Μέγιστη αεροδυναμική απόδοση του ελαστικού χωρίς συμβιβασμούς σε άλλες επιδόσεις, αυτό είναι το αποτέλεσμα της νέας τεχνολογίας PAAS που αναπτύχθηκε και κατοχυρώθηκε από την Pirelli, σχεδιασμένη τόσο για τους λάτρεις όσο και για τους επαγγελματίες της ποδηλασίας δρόμου και η οποία θα αποτελέσει τη νέα βάση για την ανάπτυξη μελλοντικών ελαστικών που προορίζονται για ποδήλατα δρόμου υψηλών επιδόσεων. Δελτίο Τύπου.
Βρείτε όλες τις άλλες νέες δυνατότητες στον ιστότοπο Top Vélo εδώ.
Η ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ PAAS ΩΣ ΑΛΛΑΓΗ ΠΑΙΧΝΙΔΙΟΥ
Ονομάζεται PAAS, ακρωνύμιο για Προηγμένο Αεροδυναμικό Σύστημα Pirelliαυτή η νέα τεχνολογία είναι το αποτέλεσμα εις βάθος ερευνητικής εργασίας σχετικά με τη σχέση μεταξύ του σχήματος του ελαστικού, της αεροδυναμικής αντίστασης και της συνολικής απόδοσης του συγκροτήματος ελαστικού-τροχού-ποδηλάτου. Αυτή η καινοτομία γεννιέται από την προηγμένη τεχνογνωσία της Pirelli στον τομέα της αεροδυναμικής ελαστικών αυτοκινήτων.
Wider du Pneu, profil et aerodynamisme Σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες χαρακτηριστικές της σύγχρονης ποδηλασίας, από αγώνες δρόμου μέχρι χρονομετρήσεις, η αεροδυναμική αντίσταση που δημιουργείται από το ελαστικό επηρεάζει σημαντικά τη συνολική απόδοση. Αυτός ο παράγοντας έχει γίνει ακόμη πιο σημαντικός με την αυξανόμενη τάση προς τη χρήση ολοένα φαρδύτερων ελαστικών και ζαντών που έχουν αυξήσει σημαντικά την μπροστινή πλευρά του τροχού που εκτίθεται στον άνεμο. Κατά συνέπεια, η βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής του ελαστικού καθιστά δυνατή τη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης του συγκροτήματος τροχών με άμεσο και μετρήσιμο αντίκτυπο στην απόδοση του ποδηλάτη. Στην πραγματικότητα ο τροχός λειτουργεί ως ένα ολοκληρωμένο σύστημα, εάν η ροή του αέρα διαταραχθεί από το ελαστικό, το δυναμικό της ζάντας δεν μπορεί να εκφραστεί πλήρως.
Η τεχνολογία που αναπτύχθηκε και κατοχυρώθηκε (εκκρεμεί) από την Pirelli ενσωματώνει μια γεωμετρία ελαστικού ειδικά σχεδιασμένη για να αλληλεπιδρά αποτελεσματικά με τη ροή του αέρα. Η βασική μεταβλητή είναι η θέση του σημείου μέγιστου πλάτους του ελαστικού σε σχέση με το συνολικό του ύψος, αφού τοποθετηθεί και φουσκώσει στη ζάντα.
Αυτή η θέση προκύπτει από ακριβείς μαθηματικές και γεωμετρικές αναφορές που μελετήθηκαν χρησιμοποιώντας λογισμικό CFD – Υπολογιστική Ρευστοδυναμικήτα ίδια εργαλεία με εκείνα που χρησιμοποιούνται στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας για τη βελτιστοποίηση αεροδυναμικών σχημάτων. Μελέτες που πραγματοποιήθηκαν από την Pirelli έχουν επισημάνει την ύπαρξη μιας ακριβούς και μοναδικής ζώνης όπου μπορεί να τοποθετηθεί το μέγιστο σημείο πλάτους του ελαστικού. Σε αυτή τη θέση, η ροή αέρα παραμένει πιεσμένη στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού χωρίς να αποσπάται από αυτό, γεγονός που μειώνει τον σχηματισμό στροβιλισμών και μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση. Το κέρδος είναι μετρήσιμο σε μεγάλο εύρος γωνιών ανέμου και σε μεσαίες έως υψηλές ταχύτητες σε πολλά προφίλ στεφάνης με ιδιαίτερα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα στους πλευρικούς ανέμους ή τις μεγάλες γωνίες εκτροπής.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα της καινοτομίας Pirelli είναι η συνέπειά της στο χρόνο. Τοποθετώντας το σημείο μέγιστου πλάτους σε αυτήν την ακριβή θέση, η αεροδυναμική απόδοση παραμένει υψηλή ακόμη και με προοδευτική φθορά του ελαστικού.
Δοκιμές avncés et επικύρωσης για σουφλερί â€“ Η τεχνολογία PAAS είναι το αποτέλεσμα ενός ολοκληρωμένου προγράμματος αντικειμενικών δοκιμών που βασίζεται άμεσα στο λογισμικό και την τεχνογνωσία της Pirelli στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι δοκιμές διεξήχθησαν χρησιμοποιώντας προσομοιώσεις CFD υψηλής ακρίβειας χρησιμοποιώντας μη σταθερά μοντέλα που αναπαράγουν πιστά την αλληλεπίδραση ροής αέρα-ελαστικού υπό πραγματικές συνθήκες χρήσης. Η διαδικασία ανάπτυξης περιελάμβανε δεκατέσσερις επαναλήψεις στο συνδυασμό των αεροδυναμικών παραμέτρων που μελετήθηκαν, καθιστώντας δυνατή τη σταδιακή βελτιστοποίηση των γεωμετριών και τον καθορισμό των τελικών παραμέτρων που αποτελούν το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Τα αποτελέσματα στη συνέχεια επικυρώθηκαν μέσω μιας εκτεταμένης εκστρατείας δοκιμής αεροδυναμικής σήραγγας. Το πρόγραμμα ανάπτυξης περιελάμβανε οκτώ συνεδρίες αφιερωμένες αποκλειστικά στην Pirelli που πραγματοποιήθηκαν σε τέσσερις διαφορετικές αεροδυναμικές σήραγγες. Σε αυτές προστέθηκαν άλλες συνεδρίες που πραγματοποιήθηκαν με συνεργάτες OE και επαγγελματικές ομάδες προκειμένου να επικυρωθεί η αεροδυναμική απόδοση του συστήματος σε διαφορετικές διαμορφώσεις ελαστικών τροχού και σε ρεαλιστικές συνθήκες χρήσης.
Οι προσομοιώσεις ανέλυσαν την αεροδυναμική συμπεριφορά του ελαστικού για γωνίες πρόσπτωσης μεταξύ 0° και ±20° που αντιστοιχούν στις τυπικές συνθήκες που αντιμετωπίζει ένας ποδηλάτης που ταξιδεύει με περισσότερα από 30 km/h. Στο ίδιο ονομαστικό πλάτος, μέγιστο πλάτος και συνολικό ύψος του ελαστικού, οι γεωμετρίες που αναπτύχθηκαν με την τεχνολογία PAAS, δηλαδή οι διαφορετικές παραλλαγές του προφίλ για κάθε διάσταση ελαστικού σε πλάτη μεταξύ 28 και 35 mm παρουσιάζουν σημαντικές μειώσεις στην αεροδυναμική αντίσταση σε σύγκριση με τα παραδοσιακά ελαστικά προφίλ με μέσες μειώσεις που μπορεί να ξεπεράσουν το 20%.
Κανένας συμβιβασμός σε άλλες επιδόσεις – Η τεχνική πρόκληση για την Pirelli δεν ήταν μόνο να κάνει το ελαστικό πιο αποτελεσματικό αεροδυναμικά, αλλά να το κάνει χωρίς να θέτει σε κίνδυνο άλλες πτυχές. Η τεχνολογία PAAS παρέχει μια αεροδυναμική λύση που δεν εξαλείφει εντελώς τον χώρο μεταξύ του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού και της ζάντας, ενώ εξασφαλίζει μια σταδιακή μετάβαση που επιτρέπει στη ροή του αέρα να ρέει χωρίς αναταράξεις. Διατηρώντας αυτόν τον χώρο, διατηρούμε την πρακτικότητα χρήσης του ελαστικού καθώς και την ευκολία συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης του. Το ίδιο ισχύει και για άλλες λειτουργικές και δυναμικές παραμέτρους του ελαστικού όπως το βάρος ή η αντίσταση κύλισης που δεν επηρεάζονται από την τεχνολογία PAAS.
Πραγματοποιήθηκαν εσωτερικές δοκιμές συγκρίνοντας ένα νέο ελαστικό Pirelli με τεχνολογία PAAS με το ελαστικό P ZERO Race TLR RS.
Για να μάθετε περισσότερα, επισκεφτείτε τον ιστότοπο της μάρκας.
