Abdessamad Bendahhou: «Κάθε παγκόσμια βιομηχανική αναδιάρθρωση δημιουργεί νέες ευκαιρίες για το Μαρόκο»

Αμπντεσαμάντ Μπεντάχου
Επικεφαλής της ομάδας εργασίας Automotive στο δίκτυο DMK*

Με περισσότερα από 800.000 οχήματα που κατασκευάστηκαν το 2025 και ισχυριζόμενο ποσοστό τοπικής ενοποίησης 65%, η αυτοκινητοβιομηχανία Μαρόκο έχει φτάσει σε ορόσημο. Αυτή η άνοδος της εξουσίας, ωστόσο, έρχεται σε αντίθεση με επίμονες αδυναμίες. Φωτισμός…

Πώς αξιολογείτε την ωριμότητα του τοπικού οικοσυστήματος της αυτοκινητοβιομηχανίας;
Το Μαρόκο έχει γίνει μια αξιόπιστη βιομηχανική πλατφόρμα στις διαιτησίες μεγάλων κατασκευαστών. Σήμερα, η παραγωγή στο Μαρόκο είναι μια λογική βιομηχανική απόφαση. Η χώρα μπόρεσε να οικοδομήσει μια σταθερή βάση σε σύντομο χρονικό διάστημα, υποστηριζόμενη από αποτελεσματική επιμελητεία, με την Tanger Med, την αξιόπιστη εκτέλεση και την παρουσία σημαντικών παικτών όπως η Renault και η Stellantis.

Από αυτή την άποψη, η πορεία προς ένα εκατομμύριο οχήματα που παράγονται, ή ακόμα περισσότερα, επιβεβαιώνει αυτή τη δυναμική. Αλλά πρέπει να είσαι διαυγής. Η ωριμότητα παραμένει ασύμμετρη. Η χώρα είναι, σήμερα, πολύ αποτελεσματική στη συναρμολόγηση, την καλωδίωση και την εκβιομηχάνιση. Η πραγματική πρόκληση βρίσκεται τώρα στα επίπεδα με την υψηλότερη προστιθέμενη αξία, όπου διακυβεύεται η ανταγωνιστικότητα του αύριο. Μιλάω συγκεκριμένα για ηλεκτρονικά ισχύος, ενσωματωμένο λογισμικό, επικύρωση συστήματος, ειδικά μηχανήματα, χημεία μπαταριών, σύνθετα εργαλεία, καθώς και για ολόκληρο το βάθος των βαθμών 2 και 3.

Σε αυτές ακριβώς τις διαστάσεις οικοδομείται η βιομηχανική κυριαρχία. Σήμερα, το Μαρόκο έχει κατακτήσει πολύ καλά την εκτέλεση. Αύριο, θα πρέπει να κατακτήσει το σχεδιασμό, την ολοκλήρωση και την πολυπλοκότητα. Έχει ήδη τη βάση ενός μεγάλου βιομηχανικού κόμβου και πρέπει πλέον να γίνει ένα πλήρες τεχνολογικό οικοσύστημα.

Ποιους συγκεκριμένους μοχλούς πρέπει να ενεργοποιήσει το Μαρόκο για να καλύψει τα κενά του;
Αυτό είναι το πιο δομικό σημείο σήμερα. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, η δύναμη ενός οικοσυστήματος δεν μετριέται από τα μεγάλα εργοστάσιά του, αλλά από το βάθος της αλυσίδας εφοδιασμού του. Ένα όχημα αποτελείται από περισσότερα από 10.000 εξαρτήματα. Η εξάρτηση καταλήγει σε μικρές λεπτομέρειες. Βλέπω πέντε μοχλούς προτεραιότητας: πρώτον, η δομή κατατάσσεται στη 2η και τρίτη θέση κατά συνεκτικούς βιομηχανικούς τομείς. Πρέπει να απομακρυνθούμε από τη λογική του έργου προς το έργο και να δημιουργήσουμε ολοκληρωμένα οικοσυστήματα στην τεχνική επεξεργασία πλαστικών, τη λεπτή μεταλλουργία, τους συνδέσμους, τα απλά ηλεκτρονικά, τη μηχανική κατεργασία και τα εργαλεία. Χωρίς αυτό, η εισαγόμενη εξάρτηση θα παραμείνει δομική. Στη συνέχεια, αυξήστε το επίπεδο ποιότητας του προμηθευτή. Ένας Γερμανός OEM δεν ανέχεται διακοπή γραμμής. Χρειαζόμαστε προμηθευτές ικανούς να διατηρούν υψηλά πρότυπα ποιότητας, απόδοσης, ιχνηλασιμότητας και ευρωστίας διαδικασίας. Τρίτον, αναπτύξτε μια τοπική βάση σε εργαλεία και βιομηχανικούς πόρους. Όσο παραμένουν εισαγόμενα καλούπια, γραμμές και κρίσιμος εξοπλισμός, το οικοσύστημα παραμένει εξαρτημένο.

Η προηγμένη εκβιομηχάνιση πρέπει να γίνει τοπική αρμοδιότητα. Πρέπει επίσης να ευθυγραμμίσουμε την εκπαίδευση με τις πραγματικές βιομηχανικές ανάγκες, επιταχύνοντας σε πολύ στοχευμένες δεξιότητες όπως η εκβιομηχάνιση, τα ηλεκτρονικά αυτοκινήτων, οι μπαταρίες, η επικύρωση συστημάτων, τα βιομηχανικά δεδομένα και η αυτοματοποιημένη συντήρηση. Και τέλος, οι κατασκευαστές πρέπει να συμμετέχουν περισσότερο στην εφαρμογή του οικοσυστήματος. Οι ΚΑΕ πρέπει να γίνουν συν-αρχιτέκτονες του τοπικού βιομηχανικού ιστού. Χωρίς μακροπρόθεσμη προβολή, οι ΜΜΕ δεν θα επενδύσουν.

Το 2025, 380.000 κινεζικά οχήματα θα εισέλθουν στην ευρωπαϊκή αγορά, το 40% των οποίων θα πωληθεί στη Γερμανία. Έχουν οι Γερμανοί κατασκευαστές τα μέσα να ανταποκριθούν στην ευελιξία και τις τιμές των Κινέζων κατασκευαστών;
Η υποκείμενη τάση είναι αναμφισβήτητη. Αυτό που παρατηρούμε σήμερα δεν είναι μια απλή επίδραση του ανταγωνισμού, αλλά μια αλλαγή στο βιομηχανικό μοντέλο. Οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν εκμεταλλευτεί ένα σαφές πλεονέκτημα όσον αφορά την ταχύτητα ανάπτυξης, την κάθετη ενοποίηση και την κυριαρχία του λογισμικού. Το πλεονέκτημα της Κίνας δεν είναι πλέον το κόστος, είναι η ταχύτητα.

Οι Γερμανοί κατασκευαστές παραμένουν πολύ σταθεροί ως προς τη μηχανική, την ποιότητα και την εικόνα της μάρκας. Πρέπει όμως να επιταχύνουν τους κύκλους λογισμικού και ανάπτυξης. Η κίνηση είναι μερικώς αναστρέψιμη. Η κινεζική αγορά δεν θα επιστρέψει σε αυτό που ήταν για τους Ευρωπαίους που παραμένουν πολύ ανταγωνιστικοί στο τμήμα premium και στις παγκόσμιες αγορές.

Μετά τις διακοπές που προκλήθηκαν από τον πόλεμο στην Ουκρανία στις καλωδιώσεις, οι Γερμανοί κατασκευαστές στράφηκαν στο Μαρόκο. Είναι βιώσιμο αυτό το κίνημα προσεγγίσεως;
Αυτό σαφώς δεν είναι μια κυκλική τάση. Η εφοδιαστική αλυσίδα έχει γίνει αντικείμενο βιομηχανικής κυριαρχίας. Σε αυτό το πλαίσιο, το Μαρόκο επωφελείται από μια μοναδική θέση: εγγύτητα στην Ευρώπη, πολιτική σταθερότητα και ήδη υπάρχουσα βιομηχανική βάση. Αλλά υπάρχει μια βασική προϋπόθεση: δεν πρέπει να αρκείται στο να είναι το «φθηνότερο», πρέπει να γίνει η «καλύτερη βιομηχανική επιλογή». Αυτό σημαίνει σύντομες προθεσμίες, απόλυτη αξιοπιστία και ευελιξία. Εάν μέρος της παραγωγής μετακινηθεί πέρα ​​από τον Ατλαντικό, οι κατασκευαστές θα επιδιώξουν να βελτιστοποιήσουν την ευρωπαϊκή τους βάση. Και σε αυτό το σενάριο, το Μαρόκο γίνεται μια λογική επιλογή, υπό την προϋπόθεση ότι δεν είναι πλέον απλώς μια πλατφόρμα κόστους, αλλά μια πλατφόρμα ικανή να απορροφά την πολυπλοκότητα. Κάθε παγκόσμια βιομηχανική αναδιάρθρωση δημιουργεί νέες ευκαιρίες. Πρέπει ακόμα να είσαι έτοιμος να τα αρπάξεις.

Μπορεί το Μαρόκο να γίνει ευρωπαϊκός κόμβος μπαταριών;
Οι δυνατότητες είναι πραγματικές και ο συγχρονισμός είναι επίσης καλός. Το Βασίλειο προσελκύει τώρα δομικές επενδύσεις στην αλυσίδα των μπαταριών. Αυτό είναι ένα ισχυρό σήμα. Αλλά πρέπει να είμαστε ξεκάθαροι: ένα γιγαεργοστάσιο δεν κάνει κόμβο. Ένας κόμβος μπαταριών βασίζεται σε ανταγωνιστική και σταθερή πράσινη ενέργεια, ελεγχόμενη χημική επιμελητεία, δεξιότητες σε διαδικασίες και υλικά και ενσωμάτωση σε ευρωπαϊκές αλυσίδες. Το Μαρόκο έχει τα θεμέλια, πρέπει τώρα να χτίσει το τεχνικό βάθος. Εάν τα καταφέρει, μπορεί να γίνει η φυσική γέφυρα μεταξύ της Ευρώπης και των αφρικανικών πόρων.

Το Μαρόκο εξάγει το 80% της παραγωγής αυτοκινήτων του στην ΕΕ, αλλά ο νόμος για τον βιομηχανικό επιταχυντή το κατατάσσει πλέον ως προμηθευτή τρίτου μέρους. Ποιο είναι το μέλλον αυτής της βιομηχανικής συνεργασίας;
Η Ευρώπη βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα δίλημμα. Προστατέψτε τον κλάδο σας ή παραμείνετε ανταγωνιστικοί. Το πιο πιθανό σενάριο είναι ένα υβριδικό μοντέλο, που θα έφερε κοντά την Ευρώπη και τους έμπιστους εταίρους της. Σε αυτό το πλαίσιο, το Μαρόκο έχει μια φυσική θέση. Αλλά αυτό απαιτεί κανονιστική, βιομηχανική και στρατηγική ευθυγράμμιση. Αυτό το καθεστώς δεν θα δοθεί, θα πρέπει να χτιστεί. Σε ένα ανοιχτό σενάριο, το Βασίλειο μπορεί να γίνει η φυσική βιομηχανική προέκταση της Νότιας Ευρώπης. Βασικά, έχει ήδη κερδίσει τη θέση της ως ανταγωνιστική πλατφόρμα αυτοκινήτου. Η επόμενη μάχη δεν αφορά πλέον τον όγκο, αλλά την αξία.

*Ο Abdessamad Bendahhou είναι υπεύθυνος για την ομάδα εργασίας Automotive εντός του DMK (Deutsch-Marokkanisches Kompetenznetzwerk), του γερμανομαροκινού δικτύου δεξιοτήτων που συγκεντρώνει περισσότερους από χίλιους εμπειρογνώμονες μαροκινής καταγωγής που είναι εγκατεστημένοι στη Γερμανία.

Ayoub Ibnulfassih / Les Inspirations ÉCO

🔊 Ενεργοποιήστε τον ήχο

autorisé pour activer le son
postYT(“unMute”);
postYT(“setVolume”); // pas toujours nécessaire, mais OK
hideUnmuteBtn();
});

// Option: démarrage au scroll (si tu veux que ça parte avant le tap)
if (“IntersectionObserver” in window) {
var io = new IntersectionObserver(function(entries){
entries.forEach(function(entry){
if (entry.isIntersecting) {
loadVideo();
io.disconnect();
}
});
}, { threshold: 0.35 });
io.observe(wrap);
}

})();
]]>

= 300 && width < 728) {
taggm1='div-gpt-ad-1585670193615-0';
document.write('

<!–

 
–><!–
–><!– iframe event

–>