Με προεπισκόπηση στο Goodwood, το μελλοντικό ηλεκτρικό Lexus LFA βασίζεται σε συμπαγείς μπαταρίες και μια ανακοινωμένη αυτονομία κοντά στα 1.000 km. Η κυκλοφορία αναμένεται το 2027.
Το πρωτότυπο του μελλοντικού Lexus LFA, που παρουσιάστηκε στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood, επιβεβαιώνει την ηλεκτρική αλλαγή του ιαπωνικού supercar. Καμουφλαρισμένο αλλά ξεκάθαρα αναγνωρίσιμο, το αυτοκίνητο σκαρφάλωσε στη διάσημη αγγλική ακτή πριν από μια ακόμα ασαφή εκτόξευση, που αναφέρεται για το 2027. Ένα στοίχημα που δεν είναι καθόλου προφανές: πείθοντας τους θαυμαστές των θερμικών κινητήρων ότι οι ηλεκτρικοί μπορούν επίσης να κάνουν τους ανθρώπους να δονούνται.
Ένας διακριτικός αποχαιρετισμός στο V10
Το πρώτο LFA θα μείνει αξέχαστο για τους δέκα κυλίνδρους του και τον ήχο του που δούλεψαν μηχανικοί της Yamaha. Αυτή τη φορά, μια πλήρης αλλαγή μητρώου: η δεύτερη γενιά εγκαταλείπει κάθε καύση και βασίζεται στην αλουμινένια πλατφόρμα του Toyota GR GT, η οποία είναι εξοπλισμένη με V8.
Γεγονός παραμένει ότι κάτω από το καμουφλαρισμένο αμάξωμα κρύβεται μια εντελώς αναθεωρημένη αρχιτεκτονική για τον ηλεκτρισμό, με μπαταρίες να βρίσκονται στο πίσω μέρος για να διατηρείται χαμηλό προφίλ. Το τιμόνι τύπου yoke που φαίνεται στο πρωτότυπο υποδηλώνει επίσης το τιμόνι μέσω καλωδίου, χωρίς μηχανική σύνδεση, μια τεχνολογία που έχει ήδη εξερευνηθεί αλλού στην Toyota.
Το πιο ενδιαφέρον τεχνικό επιχείρημα είναι αναμφίβολα
μπαταρίες aux électrolyte solide που η Toyota αναπτύσσει εδώ και χρόνια χωρίς ποτέ να τα αναπτύσσει πραγματικά σε μεγάλη κλίμακα. Το LFA θα μπορούσε να γίνει το πρώτο μοντέλο του ομίλου που θα επωφεληθεί από αυτό, μια ακόμα περιορισμένη παραγωγή που καθιστά αυτή την επιλογή συνεκτική για ένα εξειδικευμένο μοντέλο. Οι υποσχέσεις προχώρησαν,
κυμαίνεται κοντά στα 1.000 km WLTP και επαναφορτίζεται σε περίπου δέκα λεπτάμένει να επιβεβαιωθεί μόλις εγκριθεί το αυτοκίνητο σε πραγματικές συνθήκες.
Πείστε χωρίς απάτη
Ο Yukihiro Yukita, επικεφαλής του προγράμματος LFA, συνοψίζει τον στόχο αρκετά ξεκάθαρα: να κάνει τους λάτρεις των θερμικών σπορ αυτοκινήτων να θέλουν να κάνουν το βήμα προς τα ηλεκτρικά, χωρίς να προσομοιώνουν τεχνητά τον ήχο μιας θερμικής μηχανής. Μια θέση που έρχεται σε αντίθεση με ορισμένους κατασκευαστές που έχουν βασιστεί σε συνθετικούς ήχους για να καθησυχάσουν τους πελάτες τους. Μένει να δούμε αν η οδηγική εμπειρία, χωρίς το χαρακτηριστικό βουητό ενός V10, θα είναι αρκετή για να πείσει τους καθαρολόγους.
Ο σχεδιαστής Shogo Kasamatsu, από την πλευρά του, παραπέμπει σε ένα σκόπιμα εκλεπτυσμένο στυλ, σε συνέχεια με την αρχική φιλοσοφία του μοντέλου. Οι διαστάσεις του concept, περίπου 4,69 μέτρα μήκος και 1,20 μέτρα ύψος, υποδηλώνουν μια έκδοση παραγωγής που μοιάζει οπτικά αρκετά.
Ενώ η Nissan φαίνεται να έχει εγκαταλείψει την ιδέα ενός ηλεκτρικού GT-R και το μέλλον του NSX στη Honda παραμένει αβέβαιο, η Lexus κάνει μια διαφορετική επιλογή: μετατρέπει το πιο αποκλειστικό της αυτοκίνητο σε τεχνολογική βιτρίνα, πριν ευρύτερη διάδοση αυτών των καινοτομιών στην υπόλοιπη ηλεκτρική γκάμα του ομίλου.
