Δικαστήριο της Γένοβας εξέδωσε την Πέμπτη την πολυαναμενόμενη ετυμηγορία του για την υπόθεση κατάρρευσης της γέφυρας Μοράντι, ολοκληρώνοντας σχεδόν τέσσερα χρόνια διαδικασίας. Συνολικά, 32 άνθρωποι βρέθηκαν υπεύθυνοι για την καταστροφή, με ποινές που κυμαίνονται από 23 μήνες έως 12 χρόνια.
Μεταξύ των καταδικασθέντων ήταν ο Τζιοβάνι Καστελούτσι, ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της ιταλικής εταιρείας αυτοκινητοδρόμων Autostrade per l’Italia. Έλαβε τη μεγαλύτερη ποινή – 12 χρόνια φυλάκιση – αφού κρίθηκε ένοχος για ανθρωποκτονία από όχημα και από αμέλεια που συνδέονται με την κατάρρευση.
Ο Καστελούτσι εκτίει ήδη ποινή φυλάκισης αφού καταδικάστηκε για ένα ξεχωριστό ατύχημα το 2013 στο οποίο ένα λεωφορείο έπεσε από μια υπερυψωμένη διάβαση, σκοτώνοντας 40 ανθρώπους.
Άλλοι που καταδικάστηκαν περιλαμβάνουν διευθυντές και μηχανικούς από τη θυγατρική μηχανικής της Autostrade SPEA, καθώς και πρώην αξιωματούχους του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών της Ιταλίας.
Τι οδήγησε στην κατάρρευση της γέφυρας;
Το πρωί της 14ης Αυγούστου 2018, ένα κεντρικό τμήμα 200 μέτρων (650 ποδιών) της γέφυρας Morandi κατέρρευσε κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, βυθίζοντας 45 μέτρα (148 πόδια) στο έδαφος κάτω.
Η κατάρρευση σημειώθηκε κατά την περίοδο αιχμής των καλοκαιρινών διακοπών. Περίπου 30 οχήματα ταξίδευαν στο τμήμα που επλήγη όταν υποχώρησε, σκοτώνοντας 43 ανθρώπους και τραυματίζοντας άλλους 16.
Όταν η γέφυρα άνοιξε το 1967, θεωρήθηκε ορόσημο μηχανικής. Σχεδιασμένο από τον διάσημο Ιταλό μηχανικό Riccardo Morandi, χρησίμευσε ως βασικός μεταφορικός σύνδεσμος που συνδέει τη βόρεια Ιταλία με την ακτογραμμή και τη βόρεια Γαλλία.
Αν και οι εργασίες ενίσχυσης πραγματοποιήθηκαν τη δεκαετία του 1990, οι ειδικοί είχαν προειδοποιήσει για χρόνια ότι η κατασκευή φθαρεί και απαιτούσε σημαντικές επισκευές.
Οι ερευνητές διαπίστωσαν αργότερα ότι το καλώδιο που μένει στον ένατο πυλώνα της γέφυρας, που μετέφερε το φορτίο του καταστρώματος του δρόμου, είχε σπάσει μετά από διάβρωση εξαρτημάτων από χάλυβα και σκυρόδεμα.
Μια νέα γέφυρα άνοιξε στη θέση της γέφυρας Morandi το 2020, που εκτείνεται σε ένα μνημείο για τα θύματα της κατάρρευσης.
Η έλλειψη συντήρησης έκανε τη γέφυρα “ωρολογιακή βόμβα”
Κατά τη διάρκεια της δίκης, οι εισαγγελείς υποστήριξαν ότι υπήρχαν προειδοποιητικά σημάδια πριν από την κατάρρευση και ότι οι κατηγορούμενοι είχαν δείξει αμέλεια στη συντήρηση.
Ο Castellucci, ειδικότερα, κατηγορήθηκε ότι ανέβαλε τις πολύ απαραίτητες εργασίες στη γέφυρα, καθώς η έρευνα του δικαστή διαπίστωσε ότι “δεν πραγματοποιήθηκαν ούτε ελάχιστες εργασίες συντήρησης για να ενισχυθούν τα εξαρτήματα του πυλώνα με αριθμό 9” κατά τη διάρκεια της πενταετίας ύπαρξης της γέφυρας. Ένας εισαγγελέας στην υπόθεση ονόμασε τη γέφυρα “μια ωρολογιακή βόμβα”.
Ο Raffaele Caruso, ένας από τους δικηγόρους που εκπροσωπούν τα θύματα, υποστήριξε ότι η δίκη είχε δείξει ότι η ανάγκη για διατροφή ήταν γνωστή εδώ και καιρό.
“Από το 1993 και μετά, το πρόβλημα ήταν γνωστό. Είχαμε τρεις πανομοιότυπους πυλώνες. Δύο είχαν ήδη δείξει το ίδιο ελάττωμα, και κανείς δεν ρώτησε σοβαρά αν το είχε και ο τρίτος”, είπε ο Καρούζο.
Μέλη των οικογενειών των θυμάτων άκουσαν στην αίθουσα του δικαστηρίου καθώς αναγνώστηκαν οι αποφάσεις.
Μιλώντας έξω από το δικαστήριο, ο Egle Possetti, ο οποίος ηγείται μιας επιτροπής μνήμης των θυμάτων της καταστροφής, είπε: “Πιστεύω ότι είναι σημαντικό η ευθύνη να εκτείνεται πέρα από αυτές που βρίσκονται στην κορυφή. Η Autostrade, η SPEA και το Υπουργείο Μεταφορών είχαν όλοι ρόλο να παίξουν. Ελπίζω ότι η ευθύνη του κράτους θα αναδειχθεί ξεκάθαρα.”
Επιμέλεια: Dmytro Hubenko
Μην αφήνετε τον αλγόριθμο να κρύβει τα νέα. Εάν βασίζεστε στην ομάδα μας για αξιόπιστες αναφορές, αφιερώστε λίγο χρόνο για να μας επιλέξετε ως την προτιμώμενη πηγή σας στο Google έως κάνοντας κλικ εδώ και πατώντας το κουμπί “αστέρι” ή “προτιμώμενο”, ώστε να βλέπετε πάντα πρώτα τα επαληθευμένα νέα μας.
