Η αποτελεσματική διακοπή λειτουργίας του Στενού του Ορμούζ έχει μπλοκάρει τη ροή ενός σημαντικού μέρους της ενέργειας που τροφοδοτεί την παγκόσμια οικονομία.
Ωστόσο, ακόμη και αν η πλωτή οδός ανοίξει ξανά αύριο, η διακοπή στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού θα γίνει αισθητή πολύ μετά τον καθαρισμό των πλοίων για να περάσουν μαζικά, σύμφωνα με ειδικούς στη ναυτιλία και το εμπόριο.
Προτεινόμενες Ιστορίες
λίστα με 4 στοιχείατέλος της λίστας
«Όταν τελειώσει επίσημα ο πόλεμος και σταματήσουν οι βομβαρδισμοί, αυτό δεν σημαίνει ότι ο πόλεμος τελείωσε για την επιμελητεία, γιατί τότε αρχίζει η πραγματική δουλειά», δήλωσε ο Nils Haupt, ανώτερος διευθυντής εταιρικής επικοινωνίας στον γερμανικό ναυτιλιακό κολοσσό Hapag-Lloyd.
“Θα δούμε εκατοντάδες πλοία που θέλουν να προσέλθουν στα βασικά λιμάνια του Περσικού Κόλπου. Πολλά εμπορευματοκιβώτια εισέρχονται στην περιοχή και θα δούμε διακοπή των αλυσίδων εφοδιασμού προς και από τον Περσικό Κόλπο», είπε ο Haupt στο Al Jazeera, χρησιμοποιώντας ένα άλλο όνομα για τον Κόλπο, ο οποίος είναι επίσης γνωστός ως Αραβικός Κόλπος.
Προς το παρόν, περίπου 2.000 πλοία είναι καθηλωμένα στην περιοχή εν μέσω του μερικού αποκλεισμού του στενού από το Ιράν, σύμφωνα με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO). Επιτρέπει τη διέλευση μόνο μερικών πλοίων από τις χώρες που θεωρούνται φιλικές.
Ανάμεσά τους, περίπου 400 πλοία βρίσκονται στον κοντινό Κόλπο του Ομάν, γεγονός που υποδηλώνει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες διατηρούν τη θέση τους όταν ανοίξει ξανά το στενό, σύμφωνα με την εταιρεία ναυτιλιακών πληροφοριών Windward.
Άλλα πλοία έχουν εκτραπεί προς τη Διώρυγα του Σουέζ ή έκαναν το πολύ μεγαλύτερο ταξίδι γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη Νότια Αφρική για να πραγματοποιήσουν παραδόσεις στην Ασία και την Ευρώπη.
Οι αποστολές πετρελαίου από τη Σαουδική Αραβία έχουν εκτραπεί μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, παρακάμπτοντας το στενό.
Ο Svein Ringbakken, διευθύνων σύμβουλος της Ένωσης Νορβηγών Ναυτιλιακών Κινδύνων Αμοιβαίου Πολέμου, δήλωσε ότι ακόμη και με τις εγκαταστάσεις logistics να λειτουργούν σε πλήρη δυναμικότητα, θα χρειαστεί χρόνος για να εκκαθαριστεί το ανεκτέλεστο πετρέλαιο, το φυσικό αέριο και άλλα εμπορεύματα που εκφορτώνονται από τα πλοία.
Ο Ρινγκμπάκεν είπε ότι το έργο έχει γίνει ακόμη πιο δύσκολο από επιθέσεις που έχουν καταστρέψει τις υποδομές ενέργειας και μεταφορών σε ολόκληρη τη Μέση Ανατολή.
Περισσότερα από 40 ενεργειακά περιουσιακά στοιχεία σε όλη την περιοχή έχουν υποστεί «σοβαρή ή πολύ σοβαρή ζημιά», σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, με εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου, όπως η QatarEnergy, η Kuwait Petroleum Company και η Bapco Energies του Μπαχρέιν, να κηρύσσουν ανωτέρα βία λόγω διαταραχών στην παραγωγή.
«Η σύντομη απάντηση είναι ότι θα χρειαστούν μήνες για να επανέλθουν οι αλυσίδες εφοδιασμού ναυτιλίας στο φυσιολογικό, λόγω των καθυστερήσεων», είπε ο Ringbakken στο Al Jazeera.
«Οι γραμμές παραγωγής έπρεπε να σταματήσουν για πολλά προϊόντα λόγω έλλειψης χωρητικότητας αποθήκευσης», πρόσθεσε. “Σε αυτό προσθέστε τις ζημιές τόσο στις παραγωγικές εγκαταστάσεις όσο και στις λιμενικές υποδομές. Όλα αυτά προσθέτουν αναποτελεσματικότητα όταν ανοίγει το στενό.â€
Το αποτελεσματικό κλείσιμο της πλωτής οδού από το Ιράν, που ξεκίνησε ως αντίποινα για τις αμερικανικές-ισραηλινές επιδρομές που ξεκίνησαν στις 28 Φεβρουαρίου, έχει διαταράξει περίπου το 20% των παγκόσμιων προμηθειών αργού πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), αυξάνοντας τις τιμές της ενέργειας παγκοσμίως.
Ο αποκλεισμός έχει επίσης διακόψει τις εξαγωγές μεγάλων ποσοτήτων πετροχημικών, λιπασμάτων και πρώτων υλών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή πλαστικών.
Πέρα από την άμεση διακοπή του εμπορίου, το αποτελεσματικό κλείσιμο της πλωτής οδού έχει εγείρει μακροπρόθεσμα ερωτήματα σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο οι φορτωτές θα ασκούν τις δραστηριότητές τους στο μέλλον, συμπεριλαμβανομένου του υπολογισμού του κινδύνου, δήλωσε ο SV Anchan, πρόεδρος του παγκόσμιου ομίλου ναυτιλίας και logistics Safesea με έδρα τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ο ΙΜΟ έχει επιβεβαιώσει τουλάχιστον 18 επιθέσεις σε πλοία σε όλο τον Κόλπο από την έναρξη του πολέμου, συμπεριλαμβανομένου του εμβολισμού της 11ης Μαρτίου σε πετρελαιοφόρο Safesea από δύο μη επανδρωμένα πλοία, που σκότωσε ένα μέλος του πληρώματος.
Από τη σκοπιά του κλάδου, το ζήτημα εκτείνεται πολύ πέρα από την πρόσβαση. Η εμφάνιση ασύμμετρων απειλών, συμπεριλαμβανομένων των δυνατοτήτων μη επανδρωμένης επίθεσης, έχει αλλάξει θεμελιωδώς το περιβάλλον κινδύνου», είπε ο Anchan στο Al Jazeera.
«Ακόμη και σε περίπτωση πλήρους επαναλειτουργίας, η επιστροφή στις κανονικές συνθήκες θα απαιτήσει μια διαρκή περίοδο σταθερότητας», είπε.
«Οι πλοιοκτήτες, οι ναυλωτές και οι ασφαλιστές θα αναζητήσουν συνέπεια, αξιόπιστες διασφαλίσεις ασφάλειας και δομημένα πλαίσια κινδύνου πριν προβούν σε εργασίες σε κλίμακα».
Ο Marco Forgione, γενικός διευθυντής του Chartered Institute of Export & International Trade, ενός επαγγελματικού φορέα με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο που προωθεί το ελεύθερο εμπόριο, είπε επίσης ότι το πλήγμα στην εμπιστοσύνη στον κλάδο θα είναι μακροχρόνιο.
«Η ανοικοδόμηση της εμπιστοσύνης των φορτωτών στην ασφάλεια του στενού θα απαιτήσει σημαντικές διαβεβαιώσεις ασφαλείας, οι οποίες μπορεί να χρειαστούν χρόνια», είπε ο Forgione στο Al Jazeera, προσθέτοντας ότι η Τεχεράνη είναι σε θέση να σταματήσει τη ναυτιλία μόνο με απειλές.
Ο Forgione είπε ότι η ασφάλιση έχει γίνει ένα σημαντικό «σημείο πίεσης» για τον κλάδο, με τα ασφάλιστρα κύτους και φορτίου να αυξάνονται έως και 300%.
«Οι ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να απορροφήσουν αυτές τις αυξήσεις μόνο για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα», είπε.
Ο Oscar Seikaly, Διευθύνων Σύμβουλος της NSI Insurance Group, δήλωσε ότι για να επιστρέψει η κάλυψη κινδύνου πολέμου στα κανονικά επιτόκια, «η επίλυση πρέπει να είναι πραγματικά μόνιμη και η ασφάλεια να είναι εγγυημένη στο 100%, όχι μερική ή 90 τοις εκατό».
Τα ναυτιλιακά δεδομένα δείχνουν ότι μια σχετική χούφτα πλοίων πέρασαν από το στενό αφού έλαβαν άδεια από την Τεχεράνη και διέλυσαν τα χωρικά της ύδατα, σύμφωνα με τον ιστότοπο ναυτιλιακών πληροφοριών Lloyd’s List.
Ένα πλοίο φέρεται να πλήρωσε 2 εκατομμύρια δολάρια για το δικαίωμα διέλευσης, σύμφωνα με τη Lloyd’s List, ενώ οι Ιρανοί νομοθέτες ενέκριναν αυτή την εβδομάδα νομοθεσία για την επιβολή τελών διέλευσης στο στενό, σύμφωνα με το ιρανικό πρακτορείο ειδήσεων Fars.
Το επίπεδο ασφάλειας που απαιτείται από τη βιομηχανία θα είναι δύσκολο να εγγυηθεί εάν οι πρόσφατες εμπειρίες στην Ερυθρά Θάλασσα είναι κάτι που θα συμβεί, δήλωσε ο Nick Marro, επικεφαλής αναλυτής του Economist Intelligence Unit για το παγκόσμιο εμπόριο.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες ανέστειλαν για λίγο τις δραστηριότητές τους στη θάλασσα στα τέλη του 2023 εν μέσω επιθέσεων σε εμπορικά πλοία από Χούτι που υποστηρίζονται από το Ιράν.
Ενώ η ναυτιλία έχει επανέλθει από τότε, η κίνηση εξακολουθεί να είναι κάτω από τα επίπεδα πριν από το 2023 λόγω συνεχιζόμενων ανησυχιών για την ασφάλεια, είπε ο Marro.
“Υπάρχει ακόμη πολύς φόβος σχετικά με τη διάρκεια οποιασδήποτε πιθανής κατάπαυσης του πυρός ή αποκλιμάκωσης από τη σύγκρουση, και αυτό είναι κάτι που μάθαμε από τις επιθέσεις των Χούτι στην Ερυθρά Θάλασσα. Ήταν μια πολύ καλή κατάσταση εκεί», είπε στο Al Jazeera.
Ο Marro είπε ότι αναμένει ότι το κλείσιμο του στενού θα ωθήσει τις εταιρείες να διαφοροποιήσουν τις εμπορικές οδούς με τον ίδιο τρόπο που η πανδημία COVID-19 ώθησε τους κατασκευαστές να διαφοροποιήσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού μακριά από την Κίνα.
«Νομίζω ότι, δεδομένων των γεωπολιτικών αβεβαιοτήτων που βλέπουμε αυτή τη στιγμή, αυτό είναι πιθανό να είναι ένα μόνιμο χαρακτηριστικό της διαχείρισης κινδύνων και όχι απλώς μια προσωρινή απάντηση στον πόλεμο του Ιράν», είπε.
Ο Seikaly της NSI προέβλεψε επίσης μια μακροπρόθεσμη εκτροπή της κυκλοφορίας μακριά από το στενό.
«Η συνεχιζόμενη αστάθεια έχει κάνει τις χώρες εξαγωγής να συνειδητοποιήσουν την ανάγκη για διαφοροποίηση, ωθώντας τις χώρες και τις εταιρείες να εξερευνήσουν εναλλακτικούς εμπορικούς δρόμους για στρατηγικούς και πολιτικούς λόγους», είπε.
«Με την πάροδο του χρόνου, η κυκλοφορία μέσω του στενού του Ορμούζ είναι πιθανό να μειωθεί λόγω των κινδύνων που συνδέονται με τη συγκέντρωση του εμπορίου πετρελαίου σε μια τόσο ασταθή περιοχή».
