Μια οδική συμπλοκή στο Gurugram, ένα προάστιο του Νέου Δελχί, έγινε viral την περασμένη εβδομάδα, αφού μια 27χρονη γυναίκα ποδηλάτης φέρεται να καταδιώχθηκε και να χτυπήθηκε από ένα αυτοκίνητο.
Οι δύο πλευρές έδωσαν διαφορετικές αναφορές για την αρχική διαμάχη, με τον οδηγό του αυτοκινήτου να λέει στα ινδικά μέσα ενημέρωσης ότι η ομάδα των ποδηλατών πρόλαβε το αυτοκίνητό του και επιβράδυνε μπροστά του.
Με τη σειρά του, ο αναβάτης της μοτοσικλέτας, Shivani Chauhan, είπε ότι το αυτοκίνητο την ακολουθούσε και η διαμάχη ξεκίνησε όταν ζήτησε από τους ανθρώπους που βρίσκονταν μέσα να κρατήσουν απόσταση ασφαλείας.
Η κάμερα της Chauhan που τοποθετείται στη μοτοσικλέτα δείχνει το αυτοκίνητο να τη χτυπά από το πλάι και να απομακρύνονται με ταχύτητα καθώς πέφτει και κυλιέται στο δρόμο.
“Θα μπορούσα να είχα υποστεί σοβαρά κατάγματα ή εσωτερικά τραύματα και ακόμη και να πεθάνω. Λόγω τέτοιων ανθρώπων, οι δρόμοι του Γκούρουγκραμ και του Δελχί αισθάνονται ανασφαλείς”, είπε ο Τσάουχαν, σύμφωνα με ινδικά μέσα ενημέρωσης.
Σύμφωνα με αναφορές, ο οδηγός ισχυρίζεται ότι έχασε τον έλεγχο του οχήματός του και έφυγε από τη σκηνή επειδή φοβόταν αντίποινα από την ομάδα ποδηλατών. Από τότε η αστυνομία συνέλαβε τον οδηγό με κατηγορίες, όπως απόπειρα ανθρωποκτονίας και καταδίωξη.
Η οδική οργή κλιμακώνεται σε βία, πυροβολισμούς
Η υπόθεση ήταν μόνο το πιο πρόσφατο παράδειγμα του πόσο γρήγορα μπορεί να γίνει βίαιη μια διαμάχη στους ολοένα και πιο πολυσύχναστους δρόμους της Ινδίας.
Τον Μάρτιο στο Χασάν, στη νότια πολιτεία Καρνατάκα, νεαροί άνδρες φέρεται να φώναξαν στον οδηγό ενός SUV Toyota Fortuner να επιβραδύνει.
Η αστυνομία είπε ότι ο οδηγός γύρισε το όχημα και χτύπησε την ομάδα, σκοτώνοντας έναν άνδρα και τραυματίζοντας σοβαρά άλλους τρεις.
Στη βόρεια πόλη Dehradun εκείνο τον μήνα, μια διαμάχη για την υποχώρηση μεταξύ δύο SUV, ενός Toyota Fortuner και ενός Mahindra Scorpio, κλιμακώθηκε σε κυνηγητό και πυροβολισμούς.
Ο καυγάς κόστισε τη ζωή ενός άνδρα, ενός απόστρατου ταξίαρχου του στρατού Mukesh Joshi, ο οποίος δεν συμμετείχε στην αρχική διαμάχη.
“Οι επιβαίνοντες του Scorpio περίμεναν έξω από το κλαμπ μέχρι νωρίς το πρωί και μετά κυνήγησαν τον Fortuner. Κατά τη διάρκεια των πυροβολισμών, ο ταξίαρχος, ο οποίος ήταν έξω σε μια πρωινή βόλτα, χτυπήθηκε από μια σφαίρα στο στήθος”, δήλωσε ο ανώτερος αρχηγός της αστυνομίας Pramendra Dobhal.
Οι ανησυχίες για την οδική ασφάλεια ώθησαν τη διοίκηση του Νταμάν, μιας μικρής παραθαλάσσιας πόλης βόρεια της Βομβάης, σε ένα ασυνήθιστο βήμα. Στις 9 Σεπτεμβρίου, οι αξιωματούχοι συγκέντρωσαν τους ιδιοκτήτες των SUV Mahindra Thar και Toyota Fortuner και τους έβαλαν να λάβουν μια υπόσχεση δημόσιας οδικής ασφάλειας.
Ο District Collector Saurabh Mishra, ο κορυφαίος διαχειριστής της περιοχής, προειδοποίησε ότι αυτού του είδους τα μεγαλύτερα οχήματα δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για εκφοβισμό άλλων ή για προβολή ισχύος.
Περισσότερα αυτοκίνητα, λιγότερος χώρος στους δρόμους της Ινδίας
Οι δρόμοι της Ινδίας είναι περιβόητα επικίνδυνοι, με κυβερνητικά στοιχεία να δείχνουν ότι 485 άνθρωποι σκοτώθηκαν σε ατυχήματα τη μέση ημέρα το 2024. Τα στοιχεία δείχνουν επίσης ότι ο αριθμός των οχημάτων αυξάνεται επί του παρόντος πολύ πιο γρήγορα από την επέκταση του οδικού δικτύου.
Συγκεκριμένα, τα SUV αντιπροσώπευαν περίπου 2,63 εκατομμύρια οχήματα, ή το 56% των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ινδία, τους 12 μήνες πριν από τον Μάρτιο του 2026, σύμφωνα με στοιχεία του κλάδου. Ενώ περισσότερα SUV στο δρόμο δεν σημαίνει απαραίτητα πιο επιθετική οδήγηση, το μέγεθος, το ύψος και η παρουσία των οχημάτων μπορούν να αλλάξουν τη δυναμική μιας αντιπαράθεσης.
«Για ορισμένους οδηγούς είναι μια έκφραση δύναμης και κυριαρχίας», είπε στη DW ο πρώην αστυνομικός Yashovardhan Azad.
«Οδηγεί κανείς ατιμώρητος για να κάνει εντύπωση σε μικρότερα οχήματα», είπε ο Azad.
Ζήτησε σκληρότερη αστυνόμευση με χρήση νέας τεχνολογίας, αυστηρές τιμωρίες και ένα πανεθνικό πρόγραμμα για την προώθηση της ασφαλέστερης οδήγησης.
“Το χτύπημα μικρότερου οχήματος εσκεμμένα δεν είναι βιαστική οδήγηση. Είναι μέτρο εγκληματικής πρόθεσης”, είπε.
«Οι οδηγοί SUV έχουν ένα θηρίο στα χέρια τους»
Ο ειδικός στην οδική ασφάλεια, Prince Singhal, ιδρυτής του Community Against Drunken Driving, βλέπει τόσο τα οχήματα όσο και τους οδηγούς ως μέρος του προβλήματος.
«Το θέμα του τρόμου πίσω από τα SUV δεν είναι απλώς μια πρόκληση για την κυκλοφορία, αλλά και ένα ζήτημα συμπεριφοράς», είπε ο Σινγκάλ στη DW.
«Οι οδηγοί SUV έχουν ένα θηρίο στα χέρια τους και η νοοτροπία τους είναι αυτή που αποφασίζει το αποτέλεσμα».
Ο Singhal σημειώνει ότι τα SUV είναι μια πρακτική επιλογή για κακούς δρόμους και μακρινά ταξίδια, αλλά επισημαίνει και προβλήματα στον σχεδιασμό τους.
«Τα ψηλά καπό και τα ψηλά ύψη προφυλακτήρα αύξησαν τον κίνδυνο θανατηφόρων τραυματισμών στο κεφάλι και στο στήθος για τους πεζούς, τα παιδιά και τους ποδηλάτες και όλους τους άλλους χρήστες του δρόμου σε σύγκριση με τα παραδοσιακά χαμηλότερα αυτοκίνητα», πρόσθεσε ο Singhal.
Με ένα SUV στο χέρι, οι οδηγοί συχνά βιώνουν «μια ψυχολογική αίσθηση αήττητου», που μπορεί να οδηγήσει σε εχθρική συμπεριφορά, οδικό εκφοβισμό και παραβιάσεις κανόνων, είπε.
Παίρνουν οι οδηγοί πολύ προσωπικά την κυκλοφορία;
Ο ψυχίατρος Ravi Prakash, ο οποίος μελετά την κυκλοφοριακή συμπεριφορά στο Veditha Mind Care Clinic στη Bengaluru, συμφωνεί ότι ο οδηγός «αισθάνεται ταυτόχρονα ισχυρός και προστατευμένος μέσα σε ένα μεγάλο, ανθεκτικό όχημα».
Προειδοποίησε επίσης ότι παίζουν και άλλοι μηχανισμοί.
«Υπάρχει ένα ψυχολογικό φαινόμενο που ονομάζεται «προσωποποίηση», όπου οι άνθρωποι ερμηνεύουν μια συνηθισμένη πράξη από έναν ξένο ως κάτι που απευθύνεται προσωπικά σε αυτούς», είπε στη DW.
Κάποιος που διασχίζει μια λωρίδα μπορεί να βιάζεται. Αλλά ο άλλος οδηγός μπορεί να το δει ως μια προσπάθεια διεκδίκησης ανωτερότητας. Μια αντιληπτή προσβολή μπορεί στη συνέχεια να απειλήσει την ταυτότητα ενός ατόμου και να πυροδοτήσει μια αιχμή θυμού.
«Συνήθως, το χτύπημα του άλλου δεν είναι αρχικά ο στόχος», είπε ο Prakash.
Ο οδηγός προσπαθεί πρώτα να επιβεβαιώσει την υπεροχή του με υπερβολική ταχύτητα, κορνάροντας, χειρονομίες ή φωνές. Όταν αυτό αποτύχει, μπορεί να αναδυθεί μια επιθυμία τιμωρίας, αυτό που ο Prakash αποκαλεί «ψευδαίσθηση ανταποδοτικής δικαιοσύνης».
«Οτιδήποτε ανέχεσαι γίνεται πολιτισμός»
Ο κοινωνιολόγος Dipankar Gupta λέει ότι η οργή στους δρόμους συμβαίνει «επειδή οι κανόνες κυκλοφορίας δεν εφαρμόζονται αυστηρά», με το πρόβλημα σε καμία περίπτωση να μην περιορίζεται στους οδηγούς SUV.
«Ακόμα και οι μοτοσικλετιστές παθαίνουν οργή στους δρόμους», είπε στη DW.
«Είναι σαν ένα παιδί που δεν είναι πειθαρχημένο και εκρήγνυται», είπε ο Γκούπτα για την ευρύτερη κατάρρευση της οδικής πειθαρχίας. Όταν οι κανόνες αγνοούνται συστηματικά και οι άνθρωποι δεν θέλουν να αντιμετωπίσουν τις συνέπειες, πρόσθεσε, αυτό γίνεται παρόμοιο με ένα «γροθιά πάνω» στο σχολείο.
Ωστόσο, με τις κάμερες παντού, μια τέτοια συμπεριφορά έχει γίνει πιο δύσκολο να αγνοηθεί.
“Ο θυμός δεν είναι καινούργιο. Αυτό που έχει αλλάξει είναι ότι όλοι έχουν τώρα μια κάμερα, είτε πρόκειται για κάμερα ταμπλό, κάμερα κράνος ή κινητό τηλέφωνο”, δήλωσε στη DW ο Deepanshu Gupta, συνιδρυτής του CrashFree India, μη κερδοσκοπικού οργανισμού οδικής ασφάλειας.
Προειδοποιεί ότι η καταγραφή ενός περιστατικού δεν είναι το ίδιο με την αποτροπή του.
«Κάθε οδηγός γνωρίζει ότι οι πιθανότητες να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε πραγματική συνέπεια είναι πολύ χαμηλές», είπε.
“Οτιδήποτε ανέχεστε γίνεται κουλτούρα. Η επιθετική οδήγηση κανονικοποιείται εδώ, αλλά η κουλτούρα ανταποκρίνεται στην επιβολή”, είπε ο Deepanshu Gupta.
Σημείωσε επίσης ότι η οργή στους δρόμους δεν είναι ένα συγκεκριμένο αδίκημα στην Ινδία, αφήνοντας την αστυνομία να επιλέξει μεταξύ της αυθόρμητης οδήγησης και των πολύ πιο σοβαρών κατηγοριών όπως η απόπειρα φόνου. «Υπάρχουν πολύ λίγα ενδιάμεσα», είπε.
Σε τέτοιες συνθήκες, η ευθύνη βαρύνει τους οδηγούς, ιδιαίτερα όταν ένα μεγάλο όχημα βρίσκεται σε αντιπαράθεση με έναν πιο ευάλωτο χρήστη του δρόμου.
«Όσο μεγαλύτερο είναι το όχημα που βγάζετε στο δρόμο, τόσο μεγαλύτερο πρέπει να είναι το καθήκον φροντίδας σας», είπε.
Επιμέλεια: Darko Janjevic
