Το Υπουργείο Μεταφορών διευκολύνει τα πρότυπα οικονομίας καυσίμου που είχαν τεθεί σε εφαρμογή κατά τη διάρκεια της κυβέρνησης Μπάιντεν.
Ο υπουργός Μεταφορών Sean P. Duffy δήλωσε τη Δευτέρα ότι η αλλαγή των προτύπων CAFE (εταιρική μέση οικονομία καυσίμου) για τα οχήματα θα τα καταστήσει πιο προσιτά με τη θέσπιση κατευθυντήριων γραμμών «κοινής λογικής» για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
«Αυτή η κυβέρνηση προσφέρει ανακούφιση στις οικογένειες και αναζωογονεί την καρδιά της αμερικανικής παραγωγής», είπε ο Ντάφι. «Με τα πρότυπα της κοινής λογικής σε ισχύ, κάνουμε το αμερικανικό όνειρο και πάλι προσιτό, βάζουμε ασφαλέστερα αυτοκίνητα στο δρόμο και επενδύουμε στον Αμερικανό εργάτη αυτοκινήτων».
Ο νέος κανόνας της κυβέρνησης Τραμπ μειώνει την προηγούμενη μέση απαίτηση οικονομίας καυσίμου από 50,4 μίλια ανά γαλόνι έως το 2031 σε 34,9 μίλια ανά γαλόνι έως το 2031. Εξαλείφει επίσης την ανάγκη των αυτοκινητοβιομηχανιών να επενδύσουν στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων για να συμβάλουν στην κάλυψη αυτών των απαιτήσεων. Ο κανόνας αντιστρέφει τις απαιτήσεις που έθεσε η κυβέρνηση Μπάιντεν το 2024.
«Αυτός ο κανόνας αποκαθιστά την ακεραιότητα του εθνικού προγράμματος οικονομίας καυσίμου, εξισορροπώντας τους στόχους προσιτότητας των οχημάτων και εξοικονόμησης ενέργειας, βελτιώνοντας παράλληλα την ασφάλεια στους δρόμους μας», δήλωσε ο διαχειριστής της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας, Τζόναθαν Μόρισον. “Τα νεότερα αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα αυτοκίνητα. Με τη μείωση των τιμών των οχημάτων, περισσότερες αμερικανικές οικογένειες θα μπορούν να αγοράζουν νεότερα οχήματα και τα λογικά πρότυπα επιτρέπουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες μεγαλύτερη ελευθερία να σχεδιάζουν και να παράγουν οχήματα που πραγματικά θέλουν οι καταναλωτές. Είμαι περήφανος για τη φανταστική μας ομάδα ειδικών μηχανικών, οικονομολόγων και δικηγόρων για την τρομερή δουλειά που έχουν κάνει στην οριστικοποίηση αυτού του κανόνα.â€
Ο οργανισμός αλλάζει επίσης την ταξινόμηση των ελαφρών φορτηγών και επιβατικών οχημάτων από το 2030.
«Αυτή η αναταξινόμηση θα εξαλείψει το κίνητρο για προσθήκη εξοπλισμού και αλλαγή σχεδίων για σκοπούς ταξινόμησης, κάτι που θα οδηγήσει σε μεγαλύτερη διαθεσιμότητα επιλογών οχημάτων χαμηλότερου κόστους για τους καταναλωτές», ανέφερε σε δήλωση το Υπουργείο Μεταφορών. Αντίθετα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα αναπτύξουν οχήματα που ανταποκρίνονται στις επιθυμίες και τις ανάγκες των καταναλωτών. Με την τρέχουσα ταξινόμηση οχημάτων, οι κατασκευαστές αποτρέπονται από την κατασκευή χάτσμπακ, βαγονιών και οχημάτων μικρότερου αποτυπώματος γενικά.
Η NHTSA λέει ότι οι τρέχοντες κανονισμοί έχουν ενθαρρύνει τους κατασκευαστές να προσθέτουν χαρακτηριστικά ή να κάνουν αλλαγές σχεδιασμού κυρίως για ρυθμιστικούς σκοπούς, μειώνοντας τη διαθεσιμότητα μικρότερων οχημάτων χαμηλότερου κόστους. Ισχυρίζεται επίσης ότι η αλλαγή θα μειώσει το μέσο κόστος των νέων οχημάτων κατά 1.300 δολάρια κατά μέσο όρο και θα μπορούσε να εξοικονομήσει 138 δισεκατομμύρια δολάρια στους Αμερικανούς τα επόμενα πέντε χρόνια. Η μέση τιμή ενός νέου οχήματος ήταν 49.855 $ τον Ιούλιο, σύμφωνα με το Kelley Blue Book.
Αυτά τα νέα πρότυπα αναμένεται επίσης να μειώσουν την ετήσια κατανάλωση πετρελαίου στις ΗΠΑ κατά 1,3 δισεκατομμύρια βαρέλια το 2050, σύμφωνα με το DOT.
Ο Πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ ανάρτησε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης το Σαββατοκύριακο ότι αυτά τα πρότυπα οικονομίας καυσίμου για τα οχήματα «θα απομακρύνουν τα απόβλητα από την κατασκευή αυτοκινήτων στην Αμερική» και στη συνέχεια θα οδηγήσουν σε «ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΕΣ ΤΙΜΕΣ».
Ο πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ μιλάει κατά τη διάρκεια εκδήλωσης σχετικά με τα πρότυπα οικονομίας καυσίμου στο Οβάλ Γραφείο του Λευκού Οίκου, 3 Δεκεμβρίου 2025.
Evan Vucci/AP, ΑΡΧΕΙΟ
Τα πρότυπα CAFE θεσπίστηκαν το 1975 για την προώθηση της εξοικονόμησης καυσίμων και τη μείωση της εξάρτησης των ΗΠΑ από το ξένο πετρέλαιο. Τα πρότυπα απαιτούν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εκπληρώσουν τους στόχους οικονομίας καυσίμου στους στόλους τους, κάτι που μπορεί επίσης να συμβάλει στη μείωση της ρύπανσης και του κόστους καυσίμων για τους οδηγούς. Δεδομένου ότι τα πρότυπα υπολογίζονται χρησιμοποιώντας τον συνολικό μέσο όρο του στόλου ενός κατασκευαστή, τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά οχήματα μπορούν να βελτιώσουν αυτόν τον μέσο όρο, επιτρέποντας στις αυτοκινητοβιομηχανίες να πουλούν οχήματα με μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, όπως φορτηγά και SUV, ενώ πληρούν τις απαιτήσεις.
Η κυβέρνηση Τραμπ υποστήριξε ότι τα προηγούμενα πρότυπα CAFE λειτουργούσαν αποτελεσματικά ως εντολή EV. Ωστόσο, ο κανόνας του NHTSA του 2024 δεν απαιτούσε από τους κατασκευαστές οχημάτων να κατασκευάζουν οχήματα EV. Τα πρότυπα στον προηγούμενο κανόνα ήταν «βασισμένα στην απόδοση» και οι κατασκευαστές ενθαρρύνθηκαν να «εφαρμόσουν την τεχνογνωσία τους για να βρουν την κατάλληλη τεχνολογική διαδρομή που ανταποκρίνεται καλύτερα σε όλα τα επιθυμητά αποτελέσματα».
Ένας σταθμός φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων Tesla Supercharger εμφανίζεται στο Οχάιο, 4 Αυγούστου 2026.
Marcin Golba/Nur Φωτογραφία μέσω Getty Images
Οι περιβαλλοντικές ομάδες και οι ειδικοί για το κλίμα καταδίκασαν γρήγορα την απόφαση του NHTSA, προειδοποιώντας για πιθανές αρνητικές επιπτώσεις στην ποιότητα του αέρα και την ανθρώπινη υγεία.
Η Τζίνα ΜακΚάρθι, πρώην διαχειριστής της EPA κατά τη διάρκεια της διακυβέρνησης Ομπάμα και νυν πρόεδρος της ομάδας υπεράσπισης America Is All, δήλωσε σε μια δήλωση: «Επί πενήντα χρόνια, τα πρότυπα οικονομίας καυσίμου εξοικονομούσαν χρήματα στους Αμερικανούς και μείωσαν τη ρύπανση ταυτόχρονα, δημιουργώντας καθαρότερο αέρα, μειώνοντας τις τιμές στην αντλία και μειώνοντας την εξάρτησή μας από τα ορυκτά καύσιμα. Αντί να κρατά τις ΗΠΑ στην πρώτη γραμμή της καινοτομίας και της βελτίωσης της οικονομικής προσιτότητας, αυτή η κυβέρνηση επέλεξε να κάνει το αντίθετο.
«Τα καθαρότερα, πιο αποδοτικά οχήματα είναι καλά για τους καταναλωτές, ωφέλιμα για θέσεις εργασίας και ωφέλιμα για τη δημόσια υγεία. Κυβερνήτες, δήμαρχοι και επιχειρήσεις πιέζουν προς τα εμπρός για να βρουν λύσεις για την αυξανόμενη οικονομική οικονομική κρίση της Αμερικής με ταυτόχρονη μείωση των εκπομπών άνθρακα. Και θα συνεχίσουν να πιέζουν προς τα εμπρός «με ή χωρίς την Ουάσιγκτον», πρόσθεσε.
Το Sierra Club είπε ότι υποστήριξε ότι τα λιγότερο αποδοτικά οχήματα θα αυξήσουν τη χρήση φυσικού αερίου, το κόστος για τους οδηγούς και την ατμοσφαιρική ρύπανση.
«Τα αυτοκίνητα λιγότερης κατανάλωσης καυσίμου σημαίνουν περισσότερη καύση αερίου, περισσότερη δαπάνη στην αντλία και πιο βρώμικο αέρα στις κοινότητές μας», δήλωσε η Katherine GarcÃa, Διευθύντρια του Sierra Club Clean Transportation for All. “Το Sierra Club θα καταπολεμήσει αυτήν την παράλογη επαναφορά σε κάθε βήμα. Θα συνεχίσουμε να ανταποκρινόμαστε στις επικίνδυνες και δαπανηρές επιθέσεις αυτής της κυβέρνησης σε καθαρότερα αυτοκίνητα και τη δημόσια υγεία.â€
Οι υποστηρικτές της απόφασης δήλωσαν ότι η αλλαγή των προτύπων CAFE δίνει στις αυτοκινητοβιομηχανίες μεγαλύτερη ευελιξία στην εκπλήρωση των απαιτήσεων οικονομίας καυσίμου.
Σε απάντηση στον νέο κανόνα, η Alliance for Automotive Innovation, ένας εμπορικός όμιλος που εκπροσωπεί μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, δήλωσε ότι «εξακολουθεί να επανεξετάζει τον τελικό κανόνα, αλλά η NHTSA έκανε τη σωστή έκκληση για καλύτερη ευθυγράμμιση των προτύπων οικονομίας καυσίμου με τη νομοθεσία και τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς».
“Τα πρότυπα που οριστικοποιήθηκαν υπό την προηγούμενη διοίκηση απαιτούσαν ουσιαστικά μια μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα που δεν συμβάδιζε με την πραγματικότητα της αγοράς και τη ζήτηση των πελατών. Ο σημερινός τελικός κανόνας είναι μια κατάλληλη διόρθωση πορείας», δήλωσε ο John Bozzella, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Alliance for Automotive Innovation, σε δήλωση στο ABC News.
“Αυτό που χρειάζεται ο κλάδος είναι μακροπρόθεσμη ρυθμιστική σταθερότητα που περιλαμβάνει ισορροπημένα, ανθεκτικά και επιτεύξιμα πρότυπα οικονομίας καυσίμου που συνεχίζουν να μειώνουν τις εκπομπές και να βελτιώνουν την οικονομία καυσίμου. Όπως έχουμε ξαναπεί: Αυτή είναι η φόρμουλα για τη διατήρηση των επιλογών οχημάτων των καταναλωτών και τη διατήρηση της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ παγκοσμίως ανταγωνιστική», πρόσθεσε.
Η EPA υπολογίζει ότι ο τομέας των μεταφορών είναι ο μεγαλύτερος παράγοντας που συμβάλλει στις άμεσες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου στη χώρα, με τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 75% αυτών των εκπομπών. Τα αέρια του θερμοκηπίου είναι ο κύριος παράγοντας που συμβάλλει στην κλιματική αλλαγή.
