Το γερμανικό υπουργείο Μεταφορών παρουσίασε ένα πενταετές «Infraplan» που θέτει στόχους για τη βελτίωση του εγκαταλειμμένου σιδηροδρομικού συστήματος.
Ο υφυπουργός Μεταφορών Ulrich Lange είπε ότι το σχέδιο επρόκειτο να είναι η κεντρική πυξίδα για την κυβέρνηση.
«Καθορίζουμε την κατεύθυνση, θέτουμε προτεραιότητες και παρακολουθούμε την πρόοδο της υλοποίησης», είπε καθώς παρέδωσε το σχέδιο στον Philipp Nagl, πρόεδρο του τμήματος υποδομής του σιδηροδρομικού φορέα Deutsche Bahn, DB InfraGO.
Το σχέδιο 160 σελίδων, το οποίο πρόκειται να αναθεωρείται κάθε χρόνο, καλύπτει την περίοδο από το 2026 έως το 2030.
Τα προβλεπόμενα μέτρα ανακαίνισης περιλαμβάνουν επισκευές, ψηφιοποίηση και ηλεκτροδότηση δρομολογίων, ανακατασκευή σταθμών, έλεγχο θορύβου και επέκταση ή νέα κατασκευή γραμμών.
Το σχέδιο καθορίζει ένα σύστημα δεικτών απόδοσης που καθιστά δυνατή τη διαφανή αξιολόγηση των εξελίξεων στη σιδηροδρομική υποδομή.
Υπάρχουν οκτώ δείκτες με υποχρεωτικούς στόχους, όπως πόσα χιλιόμετρα (μίλια) νέων τροχιών ετησίως, πόσα χιλιόμετρα έχουν ηλεκτροδοτηθεί και πόσα λεπτά καθυστέρηση προκαλούνται από ελαττώματα υποδομής.
Ένας από τους στόχους που ορίζονται στο σχέδιο είναι η κατασκευή 155 χιλιομέτρων (96 μίλια) νέας τροχιάς έως το 2030.
Το σχέδιο, ωστόσο, δεν περιέχει προβλέψεις για τη χρηματοδότηση των ανακαινίσεων του σιδηροδρόμου, οι οποίες επί του παρόντος εξαρτώνται από τον κρατικό προϋπολογισμό.
Το υπουργείο Μεταφορών επεξεργάζεται νόμο για ένα ταμείο σιδηροδρόμων που εξασφαλίζει χρηματοδότηση για αρκετά χρόνια.
Ως παράδειγμα των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν επί του παρόντος οι επιβάτες τρένων, τον Σεπτέμβριο, σχεδόν κάθε δεύτερο τρένο μεγάλων αποστάσεων καθυστέρησε.
