Το Νο 10 άφησε ανοιχτή την πόρτα για την επιβολή δασμών σε ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής ως μέρος του πακέτου Made in Europe, προκαλώντας μια προειδοποίηση από το Πεκίνο ότι μια τέτοια κίνηση θα ήταν «μεροληπτική».
Η Ντάουνινγκ Στριτ δήλωσε την Παρασκευή ότι «θα χαιρετίσει τον στόχο να συμπεριληφθεί το Ηνωμένο Βασίλειο στον Νόμο για τον Βιομηχανικό Επιταχυντή», αφού η Γαλλία απέσυρε την αντίθεσή της στην ένταξη της Βρετανίας στο πρόγραμμα.
Ο στόχος των κανόνων είναι να περιορίσουν τις επιδοτούμενες κινεζικές εισαγωγές παρέχοντας προνομιακή μεταχείριση στα προϊόντα παραγωγής της ΕΕ, αλλά το Ηνωμένο Βασίλειο και άλλες χώρες όπως η Νορβηγία ανησυχούν ότι θα βρεθούν σε μειονεκτική θέση εάν αποκλειστούν από το καθεστώς.
Το τίμημα για την ένταξη θα ευθυγραμμιστεί με τους δασμούς της ΕΕ στα κινεζικά EV που επιβλήθηκαν από το μπλοκ το 2024, σύμφωνα με γαλλογερμανική πρόταση το βράδυ της Πέμπτης, σύμφωνα με την οποία το Ηνωμένο Βασίλειο θα πρέπει να ευθυγραμμιστεί δυναμικά με τα μέτρα εμπορικής άμυνας της ΕΕ.
Η κινεζική πρεσβεία στο Λονδίνο δήλωσε ότι «είναι σθεναρά αντίθετη σε οποιαδήποτε πρακτική που εισάγει διακρίσεις που περιλαμβάνει αυξήσεις δασμών ή περιοριστικά μέτρα σε κινεζικά προϊόντα».
«Έχουμε εκφράσει σοβαρή ανησυχία στη βρετανική πλευρά σχετικά με τις εν λόγω εκθέσεις», ανέφερε, προσθέτοντας ότι «ο εμπορικός προστατευτισμός έρχεται σε αντίθεση με τους κανόνες του ΠΟΕ και τις αρχές της αγοράς».
Αυτή την εβδομάδα, ο γραμματέας επιχειρήσεων, Τζόναθαν Ρέινολντς, είπε ότι δεν θα εξαναγκαστεί να ευθυγραμμιστεί με την πολιτική της ΕΕ.
Ωστόσο, η κυβέρνηση επιθυμεί απεγνωσμένα να συμπεριληφθεί στο πακέτο Made in Europe, φοβούμενος ότι δισεκατομμύρια λίρες εμπορίου στην αυτοκινητοβιομηχανία θα μπορούσαν να χαθούν εάν το Ηνωμένο Βασίλειο αποκλειστεί από τις αλυσίδες εφοδιασμού στην ΕΕ.
Ερωτηθείς εάν το Ηνωμένο Βασίλειο αποδέχεται ότι θα πρέπει να επιβάλει δασμούς σε οχήματα κινεζικής κατασκευής προκειμένου να ενταχθεί στο Made in Europe, ένας εκπρόσωπος Νο 10 είπε ότι είναι «πρόωρο να κάνει εικασίες» σχετικά με τους όρους οποιασδήποτε συμφωνίας με το μπλοκ και ότι «ακολουθεί μια ευρωπαϊκή διαδικασία να τρέξει».
Πρόσθεσαν: «Αλλά γενικότερα, κατ’ αρχήν, το ΗΒ έχει προφανώς τη δική του εμπορική πολιτική και κρατά υπό εξέταση όλους τους δασμούς. Και συνεργαζόμαστε στενά με τον κλάδο της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας για να διασφαλίσουμε ότι αυτή η προσέγγιση αντανακλά τα καλύτερα συμφέροντά τους.â€
Τα κινεζικά EV γίνονται όλο και πιο δημοφιλή, με τις πωλήσεις BYD να αυξάνονται κατά 78% σε ετήσια βάση τον Σεπτέμβριο, η Chery να αυξάνεται κατά 660% και το λιγότερο γνωστό Changan να αυξάνεται κατά περισσότερο από 3.000% όσον αφορά το μερίδιο αγοράς.
Οι νομοθέτες της ΕΕ αναμένεται να οριστικοποιήσουν τον νόμο περί βιομηχανικής επιτάχυνσης, γνωστό ως νόμος Made in Europe, μέχρι το τέλος του έτους ή στις αρχές του 2027.
Ωστόσο, οι ευρωβουλευτές έχουν ήδη καταθέσει 5.100 τροπολογίες, συμπεριλαμβανομένης μιας που αγκαλιάζει το Ηνωμένο Βασίλειο και δίνει χρόνο στον Άντι Μπέρναμ για να εξασφαλίσει τη συμφωνία που θέλει.
Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, το αφεντικό της Mercedes-Benz, Ola Källenius, ο οποίος είναι επίσης πρόεδρος του ευρωπαϊκού οργανισμού εμπορίου αυτοκινήτων ACEA, προειδοποίησε ότι ο αποκλεισμός του Ηνωμένου Βασιλείου από τη νομοθεσία θα ισοδυναμούσε με «σκόπιμη επιλογή» από τους ηγέτες της ΕΕ να «πλήξουν» την αυτοκινητοβιομηχανία σε ολόκληρο το μπλοκ.
Σύμφωνα με τη νέα γαλλογερμανική πρόταση, θα υπήρχε «opt-in για περαιτέρω συμπερίληψη ευρωπαίων εταίρων που ήταν μέρος της ενιαίας αγοράς της ΕΕ από την 1η Ιανουαρίου 2020», η οποία περιλαμβάνει το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Νορβηγία.
Αυτό θα υπόκειται σε αυτές τις τρίτες χώρες αποδεκτές «δυναμική ευθυγράμμιση με τους όρους της ΕΕ σχετικά με τις επενδύσεις τρίτων χωρών και με τα σχετικά μέτρα εμπορικής άμυνας της ΕΕ».
Οι δασμοί θα μπορούσαν να βοηθήσουν τους κατασκευαστές που εδρεύουν στο Ηνωμένο Βασίλειο αποτρέποντας τα κινεζικά μοντέλα μειωμένων τιμών να πλημμυρίσουν την αγορά, αλλά θα μπορούσαν επίσης να αυξήσουν τις τιμές για τους καταναλωτές και να βλάψουν τους Βρετανούς κατασκευαστές που προσπαθούν να πουλήσουν οχήματα στην Κίνα σε περίπτωση κλιμάκωσης εμπορικού πολέμου. Περίπου το 80% των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο εξάγονται, με περισσότερα από τα μισά να πηγαίνουν στην ΕΕ και το 6% στην Κίνα.
Νωρίτερα την Πέμπτη, ο υπουργός Εμπορίου, Anas Sarwar, άφησε να εννοηθεί ότι το Ηνωμένο Βασίλειο είναι διατεθειμένο να ευθυγραμμιστεί με τους δασμούς. Είπε στο Politico ότι το Ηνωμένο Βασίλειο και η ΕΕ πρέπει να «συνεργαστούν και να δράσουν αδιάκοπα» για να αντιμετωπίσουν την κυριαρχία της Κίνας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Πηγή της αυτοκινητοβιομηχανίας είπε ότι η ΕΕ «έχει δείξει πρόσφατα ότι είναι δυνατό να γίνει διάλογος με τους Κινέζους και να υπάρξει κάποια μορφή διασφάλισης στη θέση της» χωρίς αντίποινα.
Η Κίνα αντιτίθεται στην επέκταση των δασμών για τα EV. Τους τελευταίους μήνες έκανε αυτό που αξιωματούχοι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ονόμασαν «απειλές αιμορραγίας» να ξεκινήσει έναν εμπορικό πόλεμο για το τελευταίο σχέδιο για την επιβολή ποσοστώσεων στα κινεζικά υβριδικά αυτοκίνητα.
Ενώ οι ποσοστώσεις μπορούν να εισαχθούν εντός μηνών βάσει των κανόνων του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου, μπορεί να χρειαστεί περισσότερο από ένα χρόνο για να επιβληθούν δασμούς στα κινεζικά αυτοκίνητα, με αυστηρές διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται, ξεκινώντας από την κοινοποίηση έρευνας και ακολουθούμενη από συλλογή αποδεικτικών στοιχείων και ανταλλαγή υποτιθέμενων ζημιών που μπορεί να προκαλεί η Κίνα στη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο Liam Byrne, ο πρόεδρος των Εργατικών της κοινοβουλευτικής επιχειρηματικής επιτροπής, είπε ότι η επιβολή δασμών στα κινεζικά EV θα ήταν «ένα μικρό τίμημα» για να σωθεί η βιομηχανία τόσο στο Ηνωμένο Βασίλειο όσο και στην ΕΕ.
Σε συνέδριο στο Λονδίνο το βράδυ της Πέμπτης, είπε ότι το Ηνωμένο Βασίλειο «χρειάζεται επειγόντως» μια νέα στρατηγική για την Κίνα για να διασφαλίσει ότι η βρετανική και ευρωπαϊκή μεταποίηση «δεν θα πεθάνει».
Ο Μπερν, ο οποίος ηγείται έρευνας για τη θέση του Ηνωμένου Βασιλείου για την Κίνα, επέκρινε έντονα την προσέγγιση της κυβέρνησης, η οποία πιστεύει ότι είναι αφελής και βασίζεται σε ψεύτικες ελπίδες ότι η Κίνα θα αλλάξει την εξαγωγική της πολιτική.
â€œΗ στρατηγική μας για την Κίνα απλά δεν είναι εκεί που πρέπει. Το Ηνωμένο Βασίλειο χρειάζεται επειγόντως μια συνεκτική στρατηγική για την Κίνα, την οποία δεν έχει σήμερα», είπε.
