Το μέσο κόστος για ένα νέο όχημα στις ΗΠΑ αγγίζει το υψηλό ρεκόρ: πάνω από 51.000 $

Μείνετε ενημερωμένοι με το δικό μας Πάνω πρώτα ενημερωτικό δελτίο, που αποστέλλεται καθημερινά το πρωί.

Το μέσο κόστος συναλλαγής για ένα νέο όχημα έφτασε σε ιστορικό υψηλό: 51.109 $. Αυτό σύμφωνα με μια έκθεση που δημοσιεύτηκε σήμερα από το Kelley Blue Book, το οποίο ανήκει στην εταιρεία ανάλυσης Cox Automotive.

Αυτό είναι περίπου 500 $ πάνω από το τελευταίο ρεκόρ, που σημειώθηκε τον Δεκέμβριο του 2025.

Οι τιμές των αυτοκινήτων είναι πεισματικά υψηλές εδώ και χρόνια, ειδικά μετά την πανδημία, κυρίως λόγω ζητημάτων της εφοδιαστικής αλυσίδας. Και έχουν αυξηθεί πρόσφατα, εν μέρει χάρη στα τιμολόγια και στους αγοραστές που συρρέουν και στις εταιρείες αυτοκινήτων που κατασκευάζουν μεγαλύτερα, πιο εντυπωσιακά οχήματα.

Ωστόσο, υπάρχουν λίγα καλά νέα: Τα αυτοκίνητα γίνονται πιο ακριβά – περισσότερο αργά.

Αν και αυτό το ποσό των 51.109 δολαρίων είναι υψηλό όλων των εποχών, είναι μόλις 2,1% αυξημένο το περασμένο έτος.

«Μια αύξηση 2,1% από έτος σε έτος είναι στην πραγματικότητα κάτω από τον πληθωρισμό», δήλωσε η Erin Keating, εκτελεστική αναλύτρια στην Cox Automotive που συνέταξε την έκθεση. Μεταξύ 2012 και 2021, τα αυτοκίνητα ήταν 3,4% πιο ακριβά το χρόνο κατά μέσο όρο, συνέχισε.

Το κόστος συναλλαγής του Kelley Blue Book βασίζεται στο τι ολοκλήρωσαν οι άνθρωποι να πληρώσουν για ένα καινούργιο όχημα – που σημαίνει ότι υπάρχει στην τιμή του αυτοκόλλητου, συν πρόσθετα για πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά και μείον τυχόν κίνητρα, όπως εκπτώσεις αντιπροσώπων.

Δεν περιλαμβάνει επίσης μια άλλη δαπάνη που προσθέτει στο κόστος της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου: τόκους για δάνεια αυτοκινήτων. Το κόστος δανεισμού έχει αυξηθεί τα τελευταία αρκετά χρόνια, καθώς η Federal Reserve διατήρησε τα επιτόκια υψηλά σε μια προσπάθεια να μειώσει τον πληθωρισμό. Τα επιτόκια δανείων αυτοκινήτων είναι τώρα περίπου 11% για μεταχειρισμένα οχήματα και πάνω από 7% για καινούργια, σύμφωνα με την Edmunds, μια εταιρεία ανάλυσης αυτοκινήτων.

Ο Keating λέει ότι όλα αυτά μπορούν να προσθέσουν κάποιο σοκ με αυτοκόλλητα για τους αγοραστές – εν μέρει επειδή οι άνθρωποι δεν αγοράζουν αυτοκίνητα τόσο συχνά και μπορούν να εκπλαγούν από το πόσο ακριβά έχουν πάρει, και εν μέρει λόγω των επιτοκίων.

«Εννοώ, βλέπουμε μια πραγματική μετατόπιση στο ποσοστό της μηνιαίας πληρωμής σας που πηγαίνει προς τους τόκους έναντι του κεφαλαίου», είπε.

Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα δεν είναι κλοπή

Ο μέσος όρος του Kelley Blue Book περιλαμβάνει όλα τα είδη οχημάτων – SUV, φορτηγά, ηλεκτρικά οχήματα – από κάθε είδους εταιρείες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των Toyota, Subaru, Tesla και Mercedes-Benz.

Ωστόσο, δεν περιλαμβάνει τις πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, οι οποίες συνήθως αποτελούν τα δύο τρίτα των συνολικών πωλήσεων. Ο Ivan Drury, διευθυντής βιομηχανικών πληροφοριών στο Edmunds, συνέτριψε και αυτούς τους αριθμούς και βρήκε την ίδια τάση. «Ό,τι κι αν κοιτάτε, η τιμή είναι ανοδική», είπε.

Το μέσο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο κοστίζει τώρα κοντά στα 27.000 δολάρια, 6% υψηλότερα από πέρυσι, σύμφωνα με την Cox Automotive. Τα οχήματα που κοστίζουν λιγότερο από αυτό είναι μια «ψαλίδα» της βιομηχανίας, είπε ο Drury.

Οι προκλήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας, συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης ημιαγωγών, κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID σήμαιναν ότι κατασκευάστηκαν λιγότερα αυτοκίνητα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να επιλέξουν και να επιλέξουν ποια οχήματα θα δώσουν προτεραιότητα στην κατασκευή – επέλεξαν τα πιο κερδοφόρα μοντέλα τους. Ως αποτέλεσμα, λιγότερα μεταχειρισμένα οχήματα εισήλθαν σε παρτίδες αυτοκινήτων στις αρχές της δεκαετίας του 2020. Έτσι, σήμερα υπάρχει λιγότερο απόθεμα για να διαλέξετε.

Αυτό είναι καλό για τους ανθρώπους που ήδη έχω ένα αυτοκίνητο, είπε ο Drury. Σημαίνει ότι οι άνθρωποι μπορούν να κάνουν αναβάθμιση σε νέο αυτοκίνητο χωρίς πολλά επιπλέον χρήματα εκ των προτέρων.

Αλλά, συνέχισε, “Ο καταναλωτής με τον οποίο συμπονώ περισσότερο; Ο πρώτος αγοραστής αυτοκινήτου.” Αυτοί οι αγοραστές αντιμετωπίζουν μια μεγάλη προκαταβολή, χωρίς τίποτα να ανταλλάξουν.

Ανεξάρτητα από το αν οι αγοραστές επιλέγουν καινούργιο ή μεταχειρισμένο, τα δεδομένα από την Edmunds δείχνουν ότι το 2026, χρηματοδοτούσαν με χαμηλότερες προκαταβολές και μεγαλύτερη διάρκεια αυτόματης διάρκειας. «Μόλις τα είδαμε να εκρήγνυνται», είπε ο Ντρούρι.

Μια έκθεση από τον Edmunds διαπίστωσε ότι οι αγοραστές αυτοκινήτων χρηματοδότησαν περισσότερο από ποτέ, λαμβάνοντας δάνεια αξίας 44.664 $ κατά μέσο όρο το περασμένο τρίμηνο. Διαπίστωσαν επίσης ότι περισσότερο από το ένα τέταρτο των αγοραστών αυτοκινήτων χρηματοδότησε δάνεια με όρους διάρκειας 84 μηνών – ή περισσότερο.

Ο συνδυασμός μιας μικρής προκαταβολής – μερικές φορές της τάξης των 500 $ ή 1.000 $ – και μιας μεγάλης διάρκειας δανείου μπορεί να είναι πολύ ακριβός για τους αγοραστές μακροπρόθεσμα, είπε ο Drury, ειδικά με υψηλά επιτόκια.

“Έτσι οι άνθρωποι απλά λένε, “Ω, ξέχνα το”, ξέρεις. “Θα επιλέξω απλώς τη μεγαλύτερη διάρκεια και θα βάλω λιγότερα χρήματα. Έχω άλλους λογαριασμούς που με τραβούν”, είπε ο Drury.

Γιατί τα καινούργια αυτοκίνητα είναι τόσο ακριβά;Â

Εν μέρει, τα οχήματα κοστίζουν περισσότερο επειδή το κόστος κατασκευής τους έχει αυξηθεί για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Τώρα υπάρχουν περισσότεροι δασμοί στον χάλυβα και το αλουμίνιο, καθώς και στα προϊόντα που εισάγονται από τον Καναδά. Αυτό έχει σημασία για τις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που συναρμολογούν οχήματα και στις δύο πλευρές των συνόρων. Το κόστος των τσιπ υπολογιστών (που χρησιμοποιούνται σε αισθητήρες και ηλεκτρονικά) και του χαλκού (που χρησιμοποιείται για την καλωδίωση αυτοκινήτων) έχει επίσης αυξηθεί χάρη στην ανταγωνιστική ζήτηση από τα κέντρα δεδομένων.

Αλλά και τα οχήματα κοστίζουν περισσότερο επειδή οι Αμερικανοί σαν μεγαλύτερα αυτοκίνητα, SUV και φορτηγά, τα οποία τείνουν να έρχονται με υψηλότερη τιμή. Η μέση τιμή αυτοκόλλητων για ένα φορτηγό πλήρους μεγέθους είναι σχεδόν 72.000 $, σύμφωνα με το Kelley Blue Book.

Οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αλλάξει σε μεγάλο βαθμό τις ταχύτητες τους μακριά από συμπαγή σεντάν. Σε συνομιλίες κερδών με επενδυτές, έχουν συχνά αναφέρει την αμερικανική ζήτηση για μεγαλύτερα οχήματα.

Επιπλέον, όπως επισημαίνει ο αναλυτής Mike Wall στο Mobility Global, τα μικρότερα οχήματα προσφέρουν χαμηλότερα περιθώρια κέρδους για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. “Ήταν κάπως τέτοιος ηγέτης της απώλειας. Φτάνει τα μάτια στην πόρτα”, είπε.

Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, δεν κερδίζουν τόσα χρήματα όσο θα έκαναν σε σύγκριση με τα μεγαλύτερα οχήματά τους με πιο ακριβά χαρακτηριστικά.

Δύσκολες σημειώσεις, οι άνθρωποι εκτιμούν αυτά τα χαρακτηριστικά. Έχουν συνηθίσει να οδηγούν με κάμερες 360 μοιρών, θερμαινόμενα καθίσματα και συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης. Όλα αυτά αυξάνουν το κόστος αγοράς. «Κανείς δεν θέλει πλέον το entry-level», είπε. “Όλοι πηγαίνουν από μεσαία προς ανώτερα επίπεδα εξοπλισμού.”

“Στους ανθρώπους αρέσει να περπατούν μέχρι το αυτοκίνητό τους που έχει ήδη το κλιματιστικό όταν είναι 110 βαθμούς έξω και σκέφτονται, “Ξέρεις τι; Δεν χρειάζεται να μπω εδώ και να κάψω τα χέρια μου”, συνέχισε ο Drury. “Έτσι, καθώς συνηθίζουμε σε περισσότερα χαρακτηριστικά, περισσότερες επιλογές, φυσικά συσσωρευόμαστε επίσης. Και οι αυτοκινητοβιομηχανίες, το γνωρίζουν πολύ καλά.”

Μια δύσκολη περίοδος για τις αυτοκινητοβιομηχανίες

Τα τελευταία χρόνια, «οι αυτοκινητοβιομηχανίες ήταν υπό απίστευτο άγχος», είπε ο Keating. Ναι, υπάρχουν δασμοί και άλλα αυξανόμενα κόστη παραγωγής. Πολλοί έδωσαν επίσης χρήματα για την ανάπτυξη τεχνολογίας ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά τα EV εξακολουθούν να αποτελούν μόνο ένα μικρό κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτων των ΗΠΑ. Περίπου το 6% των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται είναι ηλεκτρικά, σύμφωνα με τον Edmunds.

Και η αγορά για τους αγοραστές αυτοκινήτων είναι μικρότερος. Περίπου 16 εκατομμύρια άνθρωποι αγοράζουν νέα αυτοκίνητα κάθε χρόνο – περίπου 1 εκατομμύριο λιγότεροι από την πανδημία.

Σημειωτέον, λιγότεροι άνθρωποι στα τέλη της δεκαετίας των 30 και στις αρχές των 40 αγοράζουν αυτοκίνητα. «Απλώς κρατούν τα αυτοκίνητά τους περισσότερο», είπε ο Keating. Η υπόθεσή της; «Αυτή η ηλικιακή ομάδα και αυτή η ομάδα απλώς αντιμετωπίζουν διαφορετικές πιέσεις του νοικοκυριού για τα χρήματά τους και κάνουν την επιλογή να μείνουν στα οχήματα που έχουν».

Ως επί το πλείστον, οι άνθρωποι που αγοράζουν νέα αυτοκίνητα τείνουν να είναι μεγαλύτεροι και πιο πλούσιοι. Ο Keating είπε ότι αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι οι μεγαλύτεροι οδηγοί μένουν στο δρόμο περισσότερο. «Έχουμε δει αυτή την ενδιαφέρουσα στροφή προς τα άτομα που διατηρούν τις άδειές τους περισσότερο και επομένως περισσότερα άτομα από 65 και πάνω, 75 και πάνω αγοράζουν οχήματα από ποτέ», είπε.

Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, η πτώση των αγοραστών αυτοκινήτων σημαίνει ότι πρέπει να ανταγωνίζονται περισσότερο ο ένας τον άλλον για πωλήσεις.

«Στο τέλος της ημέρας, καθένας από αυτούς τους ανταγωνιστές μοιράζεται, προσπαθώντας να κυνηγήσει μια πίτα που δεν μεγαλώνει απαραίτητα», είπε ο Keating. Αντίθετα, “κλέβουν μερίδιο από τους ανταγωνιστές τους σε αντίθεση με το να υπολογίζουν ότι περισσότεροι καταναλωτές θα μπουν στην εικόνα.”