Ο κινέζος κατασκευαστής Leapmotor πιστεύει ακράδαντα σε μια επέκταση αυτονομίας για τα αυτοκίνητά της στην Ευρώπη.
Όλο και περισσότερες κινεζικές μάρκες δοκιμάζουν την τύχη τους στην Ευρώπη. Φυσικά σκεφτόμαστε την MG καθώς και την BYD και το Xpeng. Αλλά για να λέμε την αλήθεια, απέχουν πολύ από το να είναι οι μόνοι. Πρόσφατα έφτασαν και οι Omoda & Jaecoo
Zeekr που φθάνει και στη Γαλλία. Αλλά και ένας άλλος κατασκευαστής κάνει πολύ θόρυβο. Πρόκειται
Leap μοτέρπου μπήκε στο μαντρί του ομίλου Στελλάντη. Και για καλό λόγο, η τελευταία έχει επενδύσει όχι λιγότερο από 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ στη νέα μάρκα από την Κίνα. Η τελευταία ιδρύθηκε το 2015, και πλέον είναι κερδοφόρα.
Ένα νέο στοίχημα για την Leapmotor
Αλλά ενώ πολλοί Κινέζοι κατασκευαστές κάνουν τραπεζικές συναλλαγέςplug-in υβριδικόη Leapmotor έχει άλλη στρατηγική. Αυτό στην πραγματικότητα εξηγεί ο ιστότοπος Automotive News Europe. Έτσι, η μάρκα εστιάζει στα ηλεκτρικά οχήματα με εκτεταμένη αυτονομία. Για την ιστορία, ονομάζονται και EREV και είναι εξοπλισμένα με ένα range extender. Και για να προσελκύσει πελάτες που εξακολουθούν να διστάζουν για τα αποκλειστικά ηλεκτρικά. Με το λανσάρισμα του συμπαγούς SUV Β10 ΕΡΕΥη μάρκα δείχνει ξεκάθαρα τις φιλοδοξίες της σε μια ανταγωνιστική ευρωπαϊκή αγορά.
Για την ιστορία, το τελευταίο βασίζεται σε μια συγκεκριμένη τεχνική αρχιτεκτονική. Έτσι, το τελευταίο φέρει α Μπαταρία 18,8 kWhτροφοδοτείται από έναν βενζινοκινητήρα κύκλου Atkinson 1,5 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας δεν κινεί ποτέ απευθείας τους τροχούς, οι οποίοι παραμένουν κινούμενοι από μια ηλεκτρική μονάδα. Αυτή η διαμόρφωση επιτρέπει την εξάλειψη του κιβωτίου ταχυτήτων και της μετάδοσης. Και έτσι μειώνει σημαντικά το κόστος και τη μηχανική πολυπλοκότητα. Και στα χαρτιά, η απόδοση είναι γενικά πειστική. Το B10 μπορεί στην πραγματικότητα να ταξιδέψει έως και 82 χιλιόμετρα σε 100% ηλεκτρική λειτουργία. Με γεμάτο ρεζερβουάρ 50 λίτρων, η απόλυτη αυτονομία του
έφτασε τα 900 χιλιόμετρα.
Μια διαρκώς αυξανόμενη προσφορά
Αυτό το νέο μοντέλο ολοκληρώνει την προσφορά που έχει ήδη ξεκινήσει με το C10 SUV. Αυτό κυκλοφόρησε πέρυσι σε παρόμοια έκδοση. Αυτά τα οχήματα διανέμονται εκτός Κίνας από την Leapmotor International, μια κοινοπραξία που ελέγχεται κατά 51% από τη Stellantis. Έτσι, αυτή η συνεργασία διαδραματίζει βασικό ρόλο στην ευρωπαϊκή στρατηγική επέκτασης της μάρκας. Και όπως ήταν αναμενόμενο, ο κατασκευαστής στοχεύει κυρίως αγορές όπου
μετάβαση σε αμιγώς ηλεκτρικό παραμένει αργή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την Ιταλία και την Ισπανία, που συγκαταλέγονται στους τομείς προτεραιότητας.
Και αυτό σε αντίθεση με τη Βόρεια Ευρώπη, όπου κυριαρχούν σε μεγάλο βαθμό τα ηλεκτρικά οχήματα. Danilo Anneseδιευθυντής ευρωπαϊκών πωλήσεων, τονίζει ότι οι συνήθειες διαφέρουν πολύ ανάλογα με την περιοχή. Και αυτό απαιτεί μια προσαρμοσμένη προσέγγιση. Αλλά η μάρκα δεν σκοπεύει να σταματήσει εκεί, το αντίθετο. Ήδη ετοιμάζει την άφιξη νέων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένης μιας plug-in υβριδικής έκδοσης του μελλοντικό B03X. Αυτό το μικρό SUV, που αναμένεται σε ηλεκτρική έκδοση το 2026, θα εμπλουτίσει μια γκάμα που θα περιλαμβάνει τρία επιπλέον νέα προϊόντα το επόμενο έτος.
Στην ευρωπαϊκή αγορά, τα EREV εξακολουθούν να είναι πολύ σπάνια. Το θυμόμαστε αυτό BMW είχε δοκιμάσει το πείραμα με μια συγκεκριμένη έκδοση του i3. Από την πλευρά της, η Mazda εγκατέλειψε πρόσφατα την έκδοση EREV του MX-30 της. Μένει να δούμε αν το στοίχημα της Leapmotor θα είναι πειστικό!
