Η Γαλλία έχει το τρίτο μεγαλύτερο ναυπηγείο υπερωκεάνιας στον κόσμο και ποτέ δεν…

Αυτά τα γιγάντια σκάφη που ξανασχεδιάζουν τον παγκόσμιο βιομηχανικό χάρτη.

34,6 εκατομμύρια επιβάτες το 2024, ο μισός γαλλικός πληθυσμός! Η κρουαζιέρα έχει «τον άνεμο στην πλάτη της» και πλέον ξεπερνά τα επίπεδα πριν από την κρίση του COVID.

Πίσω από αυτή την ανάπτυξη, βρίσκουμε έναν καλά εδραιωμένο και τελικά πολύ απλό μηχανισμό: περισσότερα πλοία, μεγαλύτερα, πιο κερδοφόρα.

Ο παγκόσμιος στόλος έχει περίπου 515 πλοία σε λειτουργία, συνολικής χωρητικότητας κοντά στις 700.000 κλίνες και απέχει πολύ από το να έχει τελειώσει αφού μεταξύ 2024 και 2028 θα τεθούν σε λειτουργία 56 νέα πλοία.

Ας προσθέσουμε ότι πάνω από το 21% των πλοίων μεταφέρει πλέον περισσότερους από 3.000 επιβάτες. Με άλλα λόγια, ο γιγαντισμός δεν αποτελεί πλέον εξαίρεση. Έχει γίνει κανόνας.

Αυτό είναι καλό, τα Chantiers de l’Atlantique στο Saint-Nazaire είναι ένα από τα σπάνια μέρη στον κόσμο που μπορούν να τα παράγουν!

Διαβάστε επίσης:

Μια βιομηχανία κρουαζιερόπλοιων σε πλήρη επιτάχυνση… παρά τους αντίθετους ανέμους

Γιγαντισμός, ή πώς να κάνεις μια πλωτή πόλη κερδοφόρα

Ένα σύγχρονο πλοίο δεν είναι σκάφος. Είναι μια συμπαγής πόλη, που βρίσκεται πάνω στο νερό. Εστιατόρια, θέατρα, υδάτινα πάρκα, θεματικές συνοικίες… όλα έχουν σχεδιαστεί για να κρατούν τον επιβάτη εν πλω και να μεγιστοποιούν κάθε τετραγωνικό μέτρο.

Ένα πλοίο σαν τοΕικόνα των θαλασσών ξεπερνά τους 250.000 μεικτούς τόνους (25 φορές τον Πύργο του Άιφελ τελικά) και εκτείνεται σε μήκος πάνω από 365 μέτρα. Στο πλοίο, αρκετές χιλιάδες επιβάτες, εξυπηρετούμενοι από πλήρωμα που μερικές φορές ξεπερνά τα 2.000 άτομα.

Γιατί να πάτε τόσο μακριά; Επειδή η οικονομική εξίσωση είναι αμείλικτη:

• περισσότεροι επιβάτες = περισσότερα έσοδα ανά ταξίδι
• σταθερό κόστος μειώνεται σε μεγαλύτερο αριθμό
• μια διαφοροποιητική εμπειρία που είναι δύσκολο να αντιγραφεί

Στη συνέχεια, το πλοίο της γραμμής γίνεται ένα προϊόν από μόνο του, σχεδόν ένας προορισμός από μόνο του.

Για 306 χρόνια, η Γαλλία κατείχε το ρεκόρ μπροστά από την Ισπανία για την παλαιότερη υδρογραφική υπηρεσία στον κόσμο, το Shom, το οποίο έχει ανανεωθεί από το 2024

Ένα από τα κορυφαία 10 mondial που κυριαρχούν στο The Royal Caribbean

Οκτώ στα δέκα πλοία ανήκουν στο The Royal Caribbean. Δεν είναι πλέον μια κυριαρχία, είναι μια αυτοκρατορία που συντρίβει τα πάντα στο πέρασμά της.

Ιδρύθηκε το 1968, με έδρα το Μαϊάμι, η εταιρεία σήμερα εκμεταλλεύεται 26 πλοία των οποίων τα ονόματα τελειώνουν όλα σε “of the Seas”. Ο στόλος του και μόνο αφηγείται την ιστορία του σύγχρονου γιγαντισμού: από Το μεγαλείο των θαλασσώνκυκλοφόρησε το 1996 με περίπου 73.800 GT και μήκος 279 μέτρα, μέχριΕικόνα των θαλασσώντέθηκε σε υπηρεσία το 2024 με σχεδόν 250.800 GT και 365 μέτρα. Σε λιγότερο από τριάντα χρόνια, η ναυαρχίδα της Royal Caribbean έχει υπερτριπλασιαστεί σε χωρητικότητα. Το βιβλίο παραγγελιών συνεχίζει αυτή την αδιάκοπη βιασύνη: Legend of the Seas αναμένεται το 2026, Ήρωας των Θαλασσών το 2027, καθώς και ένα πέμπτο εικονίδιο του οποίου το όνομα δεν είναι ακόμη γνωστό το 2028.

Πίσω, η MSC Cruises προσπαθεί να ακολουθήσει, με ελαφρώς μικρότερα αλλά τεχνολογικά πολύ προηγμένα πλοία.

Δύο ακόμη πλοία παραγγέλθηκαν στη Φινλανδία

Η Royal Caribbean επιβεβαίωσε επίσης την παραγγελία για δύο νέα σκάφη της κατηγορίας Icon από τη Meyer Turku, με προγραμματισμένες παραδόσεις για το 2029 και το 2030. Η συμφωνία πλαίσιο εγγυάται επίσης θέσεις παραγωγής στην Royal Caribbean… έως το 2036. Με άλλα λόγια, η εταιρεία δεν επεκτείνει απλώς τον στόλο της, αλλά διατηρεί σήμερα τις πιο σπάνιες βιομηχανικές ικανότητες στον κόσμο.

Το πρόγραμμα Icon γίνεται έτσι η ραχοκοκαλιά της στρατηγικής του, με αρκετές μονάδες ήδη σε λειτουργία ή υπό κατασκευή (Icon, Star, Legend, Hero…), καθεμία από τις οποίες αντιπροσωπεύει ένα από τα πιο μαζικά βιομηχανικά έργα στην Ευρώπη. Για το φινλανδικό εργοτάξιο, αυτό κάθε άλλο παρά ανέκδοτο είναι: περίπου 13.000 θέσεις εργασίας εξαρτώνται άμεσα ή έμμεσα από αυτή τη δραστηριότητα, για περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο ευρώ που διοχετεύονται κάθε χρόνο στην τοπική οικονομία.

Το πραγματικό εμπόδιο: τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία

Η παγκόσμια παραγωγή αυτών των «γιγάντων των θαλασσών» συγκεντρώνεται μεταξύ τριών σημαντικών παραγόντων που μόνοι παρέχουν σχεδόν το 90% των ναυπηγείων που κατασκευάζονται.

Η κατασκευή ενός πλοίου 200.000 τόνων σημαίνει κινητοποίηση χιλιάδων μηχανικών, εξαιρετικά πολύπλοκων αλυσίδων logistics και σπάνιων υποδομών και μόνο λίγα ναυπηγεία στην Ευρώπη κατέχουν πραγματικά αυτήν την εξίσωση, με περιορισμένους ρυθμούς παραγωγής που εξηγούν γιατί μερικές φορές προγραμματίζονται παραγγελίες για περισσότερα από δέκα χρόνια.

ΕΝΑ

Όταν μια εταιρεία όπως η Royal Caribbean παραγγέλνει πολλά πλοία ταυτόχρονα, δεν επεκτείνει απλώς τον στόλο της. Κυριολεκτικά μπλοκάρει την παγκόσμια παραγωγική ικανότητα!

Το γαλλικό GTT έχει μια εξαιρετική χρονιά το 2026 που επιβεβαιώνει τον ρόλο του ως παγκόσμιου ηγέτη σε μια τεχνολογία που έχει γίνει απαραίτητη: κρυογονικές μεμβράνες

Τα ναυπηγεία του Ατλαντικού σε αναταραχή

Το Chantiers de l’Atlantique επωφελείται επίσης από αυτόν τον ενθουσιασμό για κρουαζιέρες και σήμερα έχει πλήρες βιβλίο παραγγελιών πολύ πέρα από το 2030. Στα αμπάρια, πολλά σημαντικά προγράμματα βρίσκονται σε εξέλιξη: τέσσερα πλοία από τη σειρά World Class για το MSC Croisières μεταξύ 2029 και 2031, δύο πλοία κλάσης Discovery2, αλλά επίσης και για το French Carib 2020 Ναυτικό έως το 2029. Παράλληλα, το ναυπηγείο εργάζεται ήδη στη φάση σχεδιασμού του μελλοντικού αεροπλανοφόρου νέας γενιάς (PANG).

Μια περιβαλλοντική εξίσωση όλο και πιο δύσκολο να διατηρηθεί

Πίσω από τις πισίνες υπερχείλισης και τις φωτισμένες γέφυρες, η πραγματικότητα των οικολογικών επιπτώσεων είναι πολύ λιγότερο λαμπερή. Μόνο στην Ευρώπη, 214 κρουαζιερόπλοια εξέπεμψαν περίπου 7,4 εκατομμύρια τόνους CO το 2023.

Μερικοί γίγαντες ξεπερνούν τους 95.000 τόνους CO ετησίως, που ισοδυναμεί με τις εκπομπές μιας πόλης 20.000 κατοίκων. Όπως αναφέρθηκε στον επιβάτη, τα αποτελέσματα είναι καταστροφικά με περίπου 390 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο, πολύ πέρα ​​από πολλές εμπορικές πτήσεις. Το πρόβλημα δεν σταματά στο κλίμα. Στην αποβάθρα, ένα μόνο πλοίο μπορεί να απελευθερώσει τόσους ατμοσφαιρικούς ρύπους σε μια ώρα όσο 30.000 αυτοκίνητα που κυκλοφορούν. Και από την πλευρά των απορριμμάτων, η τάξη μεγέθους είναι εξίσου ενδεικτική: για ένα πλοίο χωρητικότητας 4.300 επιβατών, μιλάμε για 1,9 εκατομμύρια λίτρα λυμάτων την ημέρα και σχεδόν 19 τόνους στερεών αποβλήτων. Αντιμέτωποι με αυτήν την πίεση, οι πλοιοκτήτες επιταχύνουν με το LNG, την ηλεκτροκίνηση στην αποβάθρα και τα εναλλακτικά καύσιμα.

Ωστόσο, ακόμη και αυτές οι λύσεις έχουν τα όριά τους, κυρίως οι διαρροές μεθανίου, του οποίου η θερμαντική ισχύς είναι 80 φορές μεγαλύτερη από αυτή του CO. Η βιομηχανία στοχεύει τώρα σε μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2050, αλλά ένα ερώτημα παραμένει αναπάντητο: μπορούμε πραγματικά να συμβιβάσουμε όλο και περισσότερα γιγαντιαία πλοία… με μια πραγματική μείωση του περιβαλλοντικού τους αποτυπώματος;

Πηγές:

• DIRM Méditerranée
  Παρακολούθηση της δραστηριότητας της κρουαζιέρας το 2024
  https://www.dirm.mediterranee.developpement-durable.gouv.fr/suivi-de-l-activite-de-la-croisiere-en-2024-a3166.html
• Μεταφορές & Περιβάλλον, Τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια έχουν διπλασιαστεί σε μέγεθος από το 2000 (8 Απριλίου 2024)
  https://www.transportenvironment.org/te-france/articles/les-plus-gros-bateaux-de-croisiere-ont-double-de-taille-depuis-2000
• Κέντρο κρουαζιέρας του Σαουθάμπτον, Τα 10 μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια για το 2026 (8 Οκτωβρίου 2025)
  https://www.southamptoncruisecentre.com/blog/top-10-biggest-cruise-ships-for-2026/
• Géoconfluences, Κρουαζιέρες, τουρισμός κρουαζιέρας (Οκτώβριος 2025)
  https://geoconfluences.ens-lyon.fr/glossaire/croisieres-croisieristes
• Δυτική Γαλλία, Όλο και περισσότερες κρουαζιέρες σε όλο τον κόσμο (21 Μαΐου 2025)
  https://partir.ouest-france.fr/magazine/encore-et-toujours-plus-de-croisieres-et-de-croisieristes-partout-dans-le-monde/

Επιλεγμένη εικόνα:

Αεροφωτογραφία του Chantiers de l’Atlantique στο Saint-Nazaire, έναν από τους μεγαλύτερους χώρους ναυπήγησης πολιτικών πλοίων στον κόσμο.

Συγκεκριμένα, μπορούμε να δούμε την επένδυση MSC Bellissima να συναρμολογείται σε μορφή C, μια συγκεκριμένη απεικόνιση της γαλλικής βιομηχανικής τεχνογνωσίας σε μεγάλα κρουαζιερόπλοια.

Αυτό το εμβληματικό ναυπηγείο διαδραματίζει βασικό ρόλο στην ευρωπαϊκή ναυτιλιακή βιομηχανία, με υποδομές ικανές να φιλοξενήσουν μερικά από τα μεγαλύτερα πλοία που έχουν κατασκευαστεί ποτέ.

Πίστωση: Jibi44 (16 Σεπτεμβρίου 2018, προσωπική εργασία)