Οι υπηρεσίες έχουν γίνει ο κυρίαρχος τομέας της ελληνικής οικονομίας, συνεισφέροντας περίπου τα δύο τρίτα του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος (ΑΕΠ) και απασχολώντας περίπου το ίδιο ποσοστό εργατικού δυναμικού στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Ωστόσο, οι κρατικές υπηρεσίες μειώθηκαν σημαντικά ως μέρος των μέτρων λιτότητας που ελήφθησαν ως απάντηση στην οικονομική κρίση στα τέλη της δεκαετίας.
Μια σειρά από μνημεία Παγκόσμιας Κληρονομιάς βρίσκονται στην Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένης της Ακρόπολης στην Αθήνα (που χαρακτηρίστηκε ως Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς το 1987), της μεσαιωνικής πόλης της Ρόδου (1988) και του αρχαιολογικού χώρου της Ολυμπίας (1989), για να αναφέρουμε μόνο μερικά. Ξεκινώντας από τη δεκαετία του 1960, ο αριθμός των Οι τουρίστες, ιδίως εκείνοι από ευρωπαϊκές χώρες, αυξήθηκαν σημαντικά, αν και η Ελλάδα αντιμετώπιζε αυξανόμενο ανταγωνισμό από χώρες όπως η Πορτογαλία και η Τουρκία. Οι βελτιωμένες οδικές μεταφορές και οι υποδομές και η δημιουργία ενός δικτύου πλοίων μεταφοράς φορτηγών και αυτοκινήτων που συνδέουν την ηπειρωτική Ελλάδα με τα πολυάριθμα νησιά και την Ιταλία συνέβαλαν καθοριστικά σε αυτήν την ανάπτυξη. Στις αρχές του 21ου αιώνα, περίπου 14 εκατομμύρια επισκέπτες έφταναν ετησίως, πολλοί από αυτούς από το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γερμανία, και δόθηκε νέα έμφαση στην προσέλκυση τουριστών από την Κίνα.
Εργασία και φορολογία
Στα μέσα της δεκαετίας του 1970, με την επιστροφή της κοινοβουλευτικής δημοκρατίας, τα συνδικάτα κινητοποιήθηκαν. Την επόμενη μιάμιση δεκαετία υπήρξε μια περίοδος αυξημένης απεργιακής δραστηριότητας, που χαρακτηριζόταν από μεγαλύτερη μαχητικότητα και διευρυνόμενη συμμετοχή στην οργανωμένη εργασία. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ωστόσο, καθώς η ελληνική οικονομία έγινε πιο σταθερή και λιγότερο βιομηχανική, τα μέλη των συνδικάτων και η διαπραγματευτική ισχύς μειώθηκαν. Αν και δεν αναγνωρίζονται επίσημα, υπάρχουν συνδικαλιστικές φατρίες που ανήκουν σε καθένα από τα μεγάλα πολιτικά κόμματα. Συνολικά, ωστόσο, η συνδικαλιστική εργασία στην Ελλάδα εκπροσωπείται κατά κύριο λόγο από τη Γενική Συνομοσπονδία Εργατών Ελλάδος (Γενική Συνομοσπονδία Εργατών Ελλάδος, ΓΣΕΕ). Η Συνομοσπονδία Δημοσίων Υπαλλήλων (Ανώτατη Διοίκηση Ενώσεων Δημοσίων Υπαλλήλων, ΑΔΕΔΥ) είναι η επόμενη πιο σημαντική εργατική οργάνωση. Είτε ανήκουν σε συνδικάτα είτε όχι, οι Έλληνες σε μια μεγάλη ποικιλία επαγγελμάτων – από γιατρούς μέχρι εργαζόμενους στα μέσα μαζικής μεταφοράς – έχουν δείξει προθυμία να αναλάβουν άγριες απεργίες. Υπήρξε ευρεία αντίθεση των συνδικάτων στα μέτρα λιτότητας (τα οποία περιελάμβαναν μειώσεις σε επιδόματα και συντάξεις) που εισήγαγε η κυβέρνηση ως απάντηση στην οικονομική κρίση που ξεκίνησε το 2009.
Η Ελλάδα θέσπισε φόρο προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ) το 1987. Την πρώτη δεκαετία του 21ου αιώνα, η κυβέρνηση άρχισε να μειώνει τον φορολογικό συντελεστή εταιρικού εισοδήματος. Ο φόρος εισοδήματος φυσικών προσώπων είναι προοδευτικός, με συντελεστές έως και 45 τοις εκατό στις αρχές της δεύτερης δεκαετίας του 21ου αιώνα.
Μεταφορές και τηλεπικοινωνίες
Μόνο από το τελευταίο μισό του 20ου αιώνα όλα τα χωριά της χώρας έγιναν προσβάσιμα στην κυκλοφορία με τροχούς και συνδέθηκαν με το εθνικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας. Δεν υπάρχουν πλωτοί ποταμοί και μόνο ένας πλωτός δρόμος, ο Κορινθιακός (Κόρινθος) Διώρυγα, που χωρίζει την Πελοπόννησο από την ηπειρωτική Ελλάδα. Αν και το κανάλι συντομεύει σημαντικά τη θαλάσσια διαδρομή από τα ιταλικά λιμάνια προς τον Πειραιά (το λιμάνι της Αθήνας), ποτέ δεν εκπλήρωσε τις οικονομικές προσδοκίες των κατασκευαστών του, λόγω του μικρού βυθίσματος και του στενού πλάτους του. Υπάρχουν επίσης μεγάλα λιμάνια της Πάτρας και της Θεσσαλονίκης.
Η κατασκευή σιδηροδρόμων ξεκίνησε τη δεκαετία του 1880 και, δεδομένου του κακοτράχαλου εδάφους της χώρας, περιελάμβανε μερικά δύσκολα επιτεύγματα μηχανικής. Σήμερα το εκτεταμένο σιδηροδρομικό σύστημα περιλαμβάνει ένα στενό σιδηροδρομικό δίκτυο στην Πελοπόννησο. Ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού συστήματος με τη βοήθεια κοινοτικής χρηματοδότησης ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Οι δημόσιες συγκοινωνίες στη μητροπολιτική περιοχή της Αθήνας εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από ένα συχνά υπερπλήρες και μερικές φορές αναξιόπιστο δίκτυο λεωφορείων. Μεγάλο μέρος της Αθήνας εξυπηρετείται από το μετρό. Η κατασκευή αυτού του συστήματος του μετρό ξεκίνησε τη δεκαετία του 1990 αλλά προχώρησε σχετικά αργά, καθώς η εκσκαφή έφερε στο φως έναν θησαυρό αρχαιοτήτων. Περισσότερες γραμμές του μετρό προγραμματίζονται για το Μετρό, το οποίο συμπληρώνεται από ένα μικρό προαστιακό σιδηροδρομικό δίκτυο που συνδέει το βόρειο προάστιο της Κηφισιάς με το λιμάνι του Πειραιά.
Το εκτεταμένο εθνικό δίκτυο λεωφορείων και πορθμείων έχει ενισχυθεί από τη δεκαετία του 1960 με την ανάπτυξη ενός δικτύου πτήσεων που συνδέει την Αθήνα με μερικές δεκάδες αεροδρόμια εσωτερικού. Τα κύρια αεροδρόμια της χώρας βρίσκονται στα προάστια της Αθήνας και της Μακεδονίας, κοντά στη Θεσσαλονίκη. Διεθνή αεροδρόμια βρίσκονται επίσης στην Αλεξανδρούπολη (Αλεξανδρούπολη) στη Θράκη και στην Ανδραβάδα στη βορειοδυτική Πελοπόννησο, ενώ άλλα εξυπηρετούν σημαντικούς τουριστικούς προορισμούς της χώρας στα νησιά. Για αρκετές δεκαετίες Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές ανήκαν στο δημόσιο και είχαν ουσιαστικά μονοπώλιο των αεροπορικών ταξιδιών στην Ελλάδα, αλλά το 2009 εξαγοράστηκε από ιδιωτικό επενδυτικό όμιλο. Εν τω μεταξύ, αρκετές μικρές, ιδιόκτητες αεροπορικές εταιρείες άρχισαν να προσφέρουν περιορισμένες υπηρεσίες, κυρίως εντός της Ελλάδας.
Στις αρχές του 21ου αιώνα το ποσοστό κορεσμού της χρήσης κινητών τηλεφώνων ήταν εξαιρετικά υψηλό, με σχεδόν τόσες συνδρομές όσοι πολίτες.
