Από τις 27 Φεβρουαρίου και έως τις 19 Απριλίου, το μουσείο Autoworld των Βρυξελλών φιλοξενεί έκθεση αφιερωμένη στον Ιταλό κατασκευαστή. Με όνομα “Lancia 120 χρόνια – Καινοτομία μέσω της ιταλικής σχεδίασης» Βάζει λοιπόν παράλληλα τις πολυάριθμες καινοτομίες του κατασκευαστή του Τορίνο που δεν παραμέλησε ωστόσο την κομψότητα των αυτοκινήτων του.
Επιστροφή στις απαρχές
Πριν από 120 χρόνια ο Vincenzo Lancia (1881-1937), οδηγός grand prix μέχρι το 1908 για τη FIAT, ίδρυσε τη Lancia & c. με τους Claudio Fogolin και Davide Aupicci. Fabrica Automobili το 1906 στο Τορίνο. Με αυτή την ευκαιρία, η Autoworld παρουσιάζει, έως τις 19 Απριλίου, 13 μοντέλα από τη μάρκα Lancia στον χώρο Pop-Up στο ισόγειο και στο εστιατόριο «Bagnole».
Το πρώτο αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στην έκθεση δεν ανατρέχει στην αρχή, αλλά παραμένει ένα εμβληματικό αυτοκίνητο της μάρκας, είναι η Λάμδα του 1924. Παρουσιάστηκε στις εκθέσεις του Παρισιού και του Λονδίνου του 1922, είναι το πρώτο αυτοκίνητο με αυτοφερόμενο αμάξωμα εξοπλισμένο με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση! Είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V4, μια από τις ειδικότητες της Lancia, 2120 cm³ που αποδίδει 49 ίππους.
Στα πλαϊνά του θα βρείτε μια μεγαλοπρεπή Lancia Astura του 1935. Κατασκευασμένη από την Battista Bodyworks  Pinin » Farina αυτό το διθέσιο roadster αποδίδεται στον Mariomont Revelli.
Στο βάθος βρίσκουμε τρία αυτοκίνητα που μπορεί να φαίνονται λιγότερο ενδιαφέροντα… αυτό θα ήταν λάθος!
Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από τον Pinin Farina σε πλαίσιο Lancia Aurelia B56 (το σασί B5X προοριζόταν για κατασκευαστές αμαξωμάτων), το 2-θυρο σκληρό σεντάν της Φλόριντα τάραξε τον κόσμο της σχεδίασης το 1955. Το 1956 μια 4θυρη έκδοση χωρίς κολόνα εκτέθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Βρυξέλλες και μετά Γενεύη. Είναι εξοπλισμένο με V6 2266cm³ 87hp και κιβώτιο 4 σχέσεων. Ένα σεντάν που η πολυτέλεια του δεν σταματά στις γραμμές!
Το Aprilia συνδυάζει κομψή μονοκόκ κατασκευή με τεχνολογία αιχμής. 4 πόρτες χωρίς κεντρική κολόνα, διακρίνεται από ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με ενσωματωμένα φρένα. Η Lancia δεν καινοτομεί μόνο σε αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, αφορούσε όλα τα μοντέλα! Αυτό που παρουσιάστηκε στο Autoworld είναι μια 2η σειρά από το 1947.
Το Thema παρουσιάστηκε το 1984. Αρκετοί κινητήρες ήταν διαθέσιμοι αλλά ένας ξεχώριζε ιδιαίτερα. Εκεί 8.32 που παρουσιάστηκε το 1986 είναι εξοπλισμένο με μια Ferrari V8 32 βαλβίδων παρόμοιο με αυτό του 308 με τη διαφορά ότι ξεφουσκώθηκε για την περίσταση (215 ίπποι αντί για 255) και ότι κινεί τους μπροστινούς τροχούς!
Δίπλα, βρίσκουμε το μοναδικό πρωτότυπο αυτοκίνητο αυτής της έκθεσης Lancia στο Autoworld. Εμπνευσμένο στο Pinin Farina από τα πρώτα αεριωθούμενα αεροπλάνα, το PF200 Prototype έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1952. Βασίζεται στους μηχανικούς Lancia Aurélia B52. Εκτός από την επιβλητική κυκλική του πλώρη, το μοντέλο διακρίνεται από μια μακριά βυθισμένη πρύμνη fastback. Το μοντέλο που παρουσιάζεται είναι το πρώτο από τα 5 ή 6 πρωτότυπα που κατασκευάστηκαν, όλα διαφορετικά.
Συνεχίζουμε την πρόοδό μας στην αναδυόμενη ζώνη Autoworld με α Aurelia B20 2η σειρά. Θεωρούμενο το απόλυτο Aurelia, το B20 και τα παράγωγά του B24 σηματοδοτούν ένα σημείο καμπής στην ιστορία του αυτοκινήτου. Το στυλ που σχεδιάστηκε αρχικά από τον Mario Felice Boano στην Carrozzeria Ghia, στη συνέχεια ανανεώθηκε και αναπτύχθηκε από τον Pinin Farina, λάνσαρε μια νέα μόδα καθιερώνοντας την ιδέα του κουπέ 2+2 GT.
Συνεχίζουμε με μια Lancia Flaminia Zagato Sport του 1965, ένα αυτοκίνητο που ήταν περισσότερο γνωστό με αυτό το αμάξωμα παρά ως σεντάν. Το μοντέλο παρουσιάστηκε το 1958 εξοπλισμένο με κινητήρα V6 2,5 λίτρων. Χάρη στο σχέδιο του Ercole Spada, κυρίως για τη «διπλή φούσκα» του περιπτέρου, το Flaminia Sport έγινε ιταλικό είδωλο από τη γέννησή του. Παρήχθησαν 526 Φλαμίνιες με σώμα Zagato, σε διάφορες διαμορφώσεις και στυλ.
Το ράλι Lancias είναι προφανώς εκεί
Δεν μπορούμε να μιλήσουμε για τη μάρκα Lancia χωρίς να μιλήσουμε για μηχανοκίνητο αθλητισμό και ιδιαίτερα για ράλι. Αλλά είναι στην πίστα που ξεκινάμε και η D50, μια Formula 1 αν θέλετε, το απεικονίζει τέλεια. Με τον V8 μετατοπισμένο στο πλάι που στηρίζει τις μπροστινές αναρτήσεις, τα ρεζερβουάρ του ανάμεσα στους τροχούς, ήταν επαναστατικό. Δεν ήταν έτοιμο όταν η Lancia το έβαλε στην πίστα, η δημιουργία του Vittorio Jano πουλήθηκε στη Ferrari, η οποία την οδήγησε στον τίτλο όταν η μάρκα του Τορίνο χρεοκόπησε στα τέλη του 1955.
Μετά ας περάσουμε στο συλλαλητήριο. Ήδη στις δεκαετίες του ’50 και του ’60 οι Lancia έλαμπαν στους δρόμους της Ευρώπης. Από το 1973 έως το 1991 η Lancia συμμετείχε επίσημα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Όχι λιγότεροι από 10 τίτλοι κατασκευαστών και 4 τίτλοι οδηγών στη λίστα. Είναι μέχρι σήμερα η πιο επιτυχημένη μάρκα σε αυτό το πρωτάθλημα.
Εκτίθενται 3 εμβληματικά μοντέλα. Ξεκινάμε με μια Lancia Stratos HF Gr4 “Alitalia”, ένα πιστό αντίγραφο του αυτοκινήτου της Munari-Sodano στο San Remo του 1977.
Ακολουθεί ένα “Tipo 151”, γνωστότερο με το όνομα Lancia-Abarth 037. Αυτό είναι ένα αντίγραφο του Evolution II που κέρδισε το Tour de Corse το 1984. Τέλος, αλλάζουμε κατηγορία με ένα Lancia Delta HF Integrale 16v “Martini” GrA.
Όπως και στη θεματική έκθεση στο Μουσείο Autoworld, η Lancia 120 χρόνια – Καινοτομία μέσω της ιταλικής σχεδίασης ολοκληρώνει τα μοντέλα της κλίμακας 1/1 με μια σειρά από μινιατούρες. Φεύγοντας από την έκθεση κάντε ένα διάλειμμα στη μπρασερί «Bagnole», όπου μπορείτε να απολαύσετε ένα ποτό δίπλα σε μια Lancia Fulvia 1600 HF «Fanalone»!
Τέλος, για τους Ιταλούς λάτρεις και όχι μόνο για τους λάτρεις της Lancia, διοργανώνεται Cars & Coffee στις 19 Απριλίου στην εσπλανάδα Cinquantenaire. Σημειώστε ότι είναι κατά την εγγραφή και συμβαίνει εδώ.
Φεύγουμε με μια καλή δόση επιπλέον φωτογραφιών από αυτή την όμορφη έκθεση:
/2026/03/29/69c9008d8a854738103282.jpg "Ο Gilberto Gil, ένα από τα είδωλα του τροπικισμού, ολοκληρώνει την «απόλυτη περιοδεία» του στα 83 του")