Στον τομέα μας, το να είμαστε 99% κοντά στο τέλειο δεν αρκεί. Εμείς, αυτό που είμαστε σε θέση να κάνουμε είναι να φέρουμε μέρος από το υπόλοιπο ποσοστό
Ένα σημαντικό συμβόλαιο, το οποίο συγκεκριμενοποιεί πολλά χρόνια ανταλλαγών. «Πριν από τρία χρόνια, τους παρουσιάσαμε την τεχνολογία μαςεντοπίζει τον André Bertin, πρόεδρο και ιδρυτή της Coexpair. Αυτή είναι μια τεχνολογία που γνώριζαν πριν από 30 χρόνια σε μια προκαταρκτική έκδοση. Αλλά δεν πίστευαν ότι ήταν δυνατό να το σπρώξουν όσο κάναμε εμείς». Πράγματι, εάν τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται ευρέως στην αεροναυπηγική, η Coexpair ξεχωρίζει για τη διαδικασία που εφαρμόζουν τα μηχανήματα της.
Ενώ το μεγαλύτερο μέρος της βιομηχανίας χρησιμοποιεί μαγείρεμα σε αυτόκλειστο, η εταιρεία με έδρα τη Ναμούρ χρησιμοποιεί κλειστά καλούπια αλουμινίου υπό πίεση. Μια διαδικασία που απαιτεί λιγότερη ενέργεια για την κατασκευή του ίδιου εξαρτήματος και η οποία είναι πάνω από όλα πιο ακριβής.
“Στον τομέα μας, το να είμαστε κοντά στο 99% της τελειότητας δεν είναι αρκετό. Αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι να φέρουμε μέρος του υπόλοιπου ποσοστού, ενώ είμαστε 30% λιγότερο ακριβοί.”
Επιχειρήματα που έχουν ήδη αποδείξει την αξία τους. Πριν από μερικά χρόνια, η τεχνογνωσία της Coexpair αξιοποιήθηκε καλά από την Spirit AeroSystems, στο πλαίσιο της κατασκευής αεροφρένων για το A320, το αεροσκάφος με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο. Αυτή η καινοτομία επέτρεψε τη μετεγκατάσταση της παραγωγής από τη Μαλαισία στη Σκωτία.
Κέντρο αριστείας
Πέρα από την τεχνολογική αναγνώριση, η συμφωνία με τη Lockheed Martin θα μπορούσε να οδηγήσει στη δημιουργία, στο Βέλγιο, ενός κέντρου αριστείας αφιερωμένου στις προηγμένες διαδικασίες παραγωγής σύνθετων υλικών, καθώς και στη μετεγκατάσταση ορισμένης παραγωγής.
“Αν επαναφέρουμε ένα εργοστάσιο παραγωγής που βγάζει 20 ή 25 εκατομμύρια για 20 χρόνια, αυτό είναι 500 εκατομμύρια κύκλος εργασιών στο Βέλγιο. Όταν αγοράζουμε αεροπλάνα για 1,5 δισεκατομμύριο, αυτό μειώνει τον λογαριασμό.”υπογραμμίζει ο André Bertin. Ο άνδρας αυτή τη στιγμή εργάζεται στη συναρμολόγηση που θα επιτρέψει σε αυτό το εργοστάσιο να αναδυθεί από το έδαφος. «Πρέπει να βρούμε βιομηχανικούς εταίρους, γιατί η δουλειά μας είναι να δημιουργούμε τις μηχανές που θα βάζουμε στα εργοστάσια και όχι να τις λειτουργούμε».
Σύμφωνα με το προτιμώμενο σενάριο, τα πρώτα εξαρτήματα θα μπορούσαν να παραχθούν μέσα σε ενάμιση χρόνο, πριν από μια σταδιακή αύξηση της ισχύος τα επόμενα τρία έως τέσσερα χρόνια.
Μάθημα στο τέλος
Αυτό το κέντρο στοχεύει επίσης να εδραιώσει το προβάδισμα της Coexpair σε έναν πολύ ανταγωνιστικό τομέα. Έχοντας αυτό κατά νου, η ΜΜΕ της Namur που εδρεύει στη ζώνη Ecolys (Suarlée) σκοπεύει να εξάγει την τεχνολογία της σε όλο τον κόσμο, αντί να τη φυλάει με ζήλια.
«Δεν είναι βελγικό στο όνομα μιας εθνικιστικής επιλογής, αλλά επειδή έχουμε δημιουργήσει μια δομή με εξαιρετικούς ανθρώπους, τους οποίους κάνουμε τους καλύτερους στον τομέα τους.
«Είναι σημαντικό να χρησιμοποιείται παντού για να μείνει μπροστά», επιμένει ο André Bertin, παραπέμποντας στην κλασική παγίδα του ηγέτη που αφήνει τον εαυτό του να κοιμηθεί και τελικά να ξεπεραστεί επειδή δεν έχει εξελιχθεί.
Ο ενδιαφερόμενος πολιτικός τομέας
Τα οφέλη του έργου δεν αφορούν μόνο την Coexpair, αλλά ολόκληρο τον βελγικό οικονομικό ιστό, και ιδιαίτερα τη Βαλλονία. “Το 99% της αξίας των μηχανών μας δημιουργείται σε ύφασμα κυρίως Βαλλονίας. Ό,τι μπορούμε να κάνουμε εδώ, στο Βέλγιο, το κάνουμε. Και όταν αυτό δεν είναι δυνατό, κατευθυνόμαστε σε γειτονικές χώρες”εξηγεί ο Antoine Vierset, Διευθύνων Σύμβουλος της Coexpair.
«Δεν είναι βελγικό στο όνομα μιας εθνικιστικής επιλογής, αλλά επειδή έχουμε δημιουργήσει μια δομή με εξαιρετικούς ανθρώπους, τους οποίους βοηθάμε να γίνουν οι καλύτεροι στον τομέα τους». renchérit André Bertin.
Αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο στη Namur, όπου η Coexpair, πάντα με την υποστήριξη της Namur Invest, βασίζεται σε ένα τοπικό δίκτυο με προμηθευτές όπως η Pegard (Andenne) ή η Malcourant (Gembloux). «Στοχεύουμε να βάλουμε εκατομμύρια ευρώ εξοπλισμού που κατασκευάζεται στην περιοχή σε αυτά τα μηχανήματα».
Τέλος, οι προοπτικές ξεπερνούν μόνο τον αμυντικό τομέα. Κατά τη διάρκεια του Bedex, ένας εκπρόσωπος της Lockheed Martin επιβεβαίωσε ότι αυτή η τεχνολογία θα μπορούσε να εφαρμοστεί και σε άλλες βιομηχανικές πλατφόρμες.
Ο αντίκτυπος στον πολιτικό τομέα είναι σημαντικός, λέει ο André Bertin. “Η μείωση του βάρους ενός αεροσκάφους σημαίνει μείωση της κατανάλωσης και συνεπώς των εκπομπών CO2. Επιπλέον, τα εργοστάσια κινούνται προς παραγωγή λιγότερο ενεργοβόρα. Διαιρούμε την κατανάλωση με 5 ή 10… και υπάρχουν 50 φορές λιγότερα απόβλητα παραγωγής.”
