Ξεχάστε όλα όσα νομίζατε ότι ξέρατε για το φρενάρισμα. Ο κινέζος κατασκευαστής Chery ετοιμάζεται να λανσάρει ένα SUV που κάνει εντελώς χωρίς υγρά φρένων.
Η επίθεση των ασιατών κατασκευαστών στην κατηγορία high-end δεν περιορίζεται πλέον στη στοίβαξη ολοένα μεγαλύτερες οθόνες αφής. Σήμερα, οι εγκέφαλοι του Μεσαίου Βασιλείου επιτίθενται στα ίδια τα θεμέλια της μηχανικής των αυτοκινήτων μας, αμφισβητώντας τις αρχές που έχουν καθιερωθεί εδώ και δεκαετίες. Ο αγώνας για την καινοτομία παίρνει μια συναρπαστική τροπή όπου οι ανατολικές μάρκες προσπαθούν να ξεχωρίσουν μέσα από ριζικές τεχνολογικές ανακαλύψεις. Ο στόχος είναι να δώσει στους παραδοσιακούς ευρωπαίους και αμερικανούς κατασκευαστές μια ανανέωση με τη θέσπιση νέων προτύπων ασφαλείας.
Το τέλος των υδραυλικών κυκλωμάτων πέδησης
Οι μηχανικοί στο Exeed, το κομψό οικόσημο του ομίλου Chery, αποφάσισαν να πετάξουν τα παλιά εγχειρίδια μηχανικής στα σκουπίδια. Το νέο τους μωρό, το EX7, κρύβεται
μια απόλυτη παγκόσμια πρωτιά για ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Πρόκειται για ηλεκτρομηχανική πέδηση, που συνήθως συντομεύεται ως EMB. Δεν υπάρχουν άλλοι σωλήνες που τρέχουν κάτω από το δάπεδο για να μεταφέρουν την πίεση, δεν υπάρχουν άλλα υγρά για τακτική εξαέρωση και όχι άλλοι ογκώδεις κύριοι κύλινδροι. Από εδώ και στο εξής, η συγκράτηση του οχήματος ελέγχεται από
απλοί ηλεκτρικοί παλμοί που στέλνονται απευθείας στους συνδετήρες. Ο Li Xueyong, το αφεντικό ανάπτυξης της μάρκας, δεν πτοείται από την ευχαρίστησή του όταν παρουσιάζει τον καρπό τριών μακρών ετών εντατικής εργαστηριακής έρευνας.
Η κεντρική ιδέα συνίσταται στη μείωση του χρόνου μηχανικής απόκρισης στην τάξη των χιλιοστών του δευτερολέπτου. Από τη στιγμή που ο οδηγός συνθλίβει το πεντάλ και την ακριβή στιγμή που τα τακάκια δαγκώνουν τους δίσκους, η καθυστέρηση κυριολεκτικά εξατμίζεται. Αυτό το εύρημα είναι ενσωματωμένο σε μια αρχιτεκτονική που κάλεσε ο κατασκευαστής Flying Fish Chassis 3.0. Συνδέοντας το φρενάρισμα EMB με τις αναρτήσεις τελευταίας γενιάς, το SUV είναι εξοπλισμένο με πραγματικά συνθετικά νεύρα. Ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος του αυτοκινήτου προβλέπει τις μεταφορές φορτίου και διορθώνει τη στάση του οχήματος σε πραγματικό χρόνο, υποσχόμενος αδιατάρακτη σταθερότητα ανεξάρτητα από την κατάσταση του δρόμου.
Ένας υπερεξοπλισμένος κολοσσός με δύο πρόσωπα
Για να τυλίξουμε αυτή τη συγκέντρωση έξυπνων τσιπ, ήταν λογικά απαραίτητο να έχουμε ένα καταστατικό σώμα ικανό να τραβήξει τα βλέμματα. Το EX7 επιβάλλεται με ένα γενναιόδωρο μέγεθος που είναι σχεδόν πέντε μέτρα μήκος και σχεδόν δύο μέτρα πλάτος. Το μεταξόνιό του τεντώθηκε στα μέγιστα εχέγγυα ένας βασιλικός χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα υιοθετεί οπτικά χωρισμένα σε δύο μέρη, ένα οπτικό τέχνασμα που τονίζεται από μια λεπτή φωτεινή λωρίδα που διασχίζει ολόκληρη την κουκούλα. Η πρύμνη παίζει σε κοίλους όγκους για να τονίσει το οπτικό βάθος της πόρτας του χώρου αποσκευών, διαγραμμένο επίσης με μια πολύ σύγχρονη συνεχή κόκκινη γραμμή.
Κάτω από το πάτωμα, η μάρκα προσφέρει δύο πολύ ξεχωριστές φιλοσοφίες που απευθύνονται σε ένα ευρύ κοινό. Οι βαρείς αναβάτες θα προτιμήσουν την έκδοση που είναι εξοπλισμένη με επέκταση αυτονομίας. Ένα μικρό θερμικό μπλοκ 1,5 turbo τότε παίζει αποκλειστικά το ρόλο της γεννήτριας για την τροφοδοσία
ένα
μπαταρία πλησιάζει τις 40 kWh. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να διανύσετε λίγο πάνω από 200 km σε απόλυτη ησυχία, προτού η βενζίνη αναλάβει να φορτίσει τις μπαταρίες κατά την οδήγηση. Όσοι έχουν απαγορεύσει οριστικά το λάδι από το γκαράζ τους θα υπογράψουν για την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με δύο κινητήρες. Με 165 ίππους στο ρύγχος και 308 ίππους που στέλνονται στους πίσω τροχούς, το EX7 δεν υστερεί σε μήκος. Η μεγάλη μπαταρία του πλησιάζει τις 98 kWh, αρκετή για να διεκδικήσει εύκολα την αυτονομία των 700 km. Έτοιμος να εισβάλει στις αντιπροσωπείες από τις 17 Απριλίου μετά την ολοκλήρωση των προπαραγγελιών την άνοιξη, αυτός ο νέος παίκτης αναζητά ξεκάθαρα προβλήματα με τις εγκατεστημένες αναφορές του διαμετρήματος του Li Auto L8.
