Alpine A390 GT vs XPeng G6 Επιδόσεις: Γαλλικός δυναμισμός ενάντια στην κινεζική τεχνολογία!

Το Alpine A390 έρχεται να παίξει στην κατηγορία των SUV με δυναμικές φιλοδοξίες. Θα διασταυρωθεί κυρίως με το XPeng G6 Performance.

Μετά το A290, τη σπορ έκδοση του Renault 5 e-Tech, η Alpine αντιμετωπίζει την κατηγορία 100% ηλεκτρικών σπορ SUV με το A390. Για να πετύχει τους στόχους της, η εταιρεία Dieppe επανασχεδίασε πλήρως την πλατφόρμα CMF-EV, που αρχικά αναπτύχθηκε από τη Nissan για τη Συμμαχία. Το πλαίσιο έχει βελτιστοποιηθεί και ο πίσω άξονας έχει τροποποιηθεί για να φιλοξενήσει ένα νέο ζευγάρι ηλεκτρικών μηχανών. Τελικά, με τα τρία του μπλοκ, το SUV διεκδικεί 295 kW (400 hp) για 661 Nm ροπής.

Διαβάστε επίσης

Δοκιμή Alpine A390: Super Renault Scenic ή πραγματική ηλεκτρική Berlinette;

Στη συνέχεια, το Alpine A390 θέτει στο στόχαστρο μια εξαιρετική σειρά σπορ SUV, όπως το Nissan Ariya Nismo, τον μακρινό ξάδερφό του με 435 ίππους, τη σικ Porsche Macan 4 ή τη μοτοσυκλέτα Tesla Model Y Performance. Αλλά θα ανταγωνιστεί επίσης έναν πιο απροσδόκητο ανταγωνιστή: το XPeng G6 Performance, ένα ισχυρό ηλεκτρικό SUV με premium φιλοδοξίες. Αφού κοσκινίσουμε τα δύο αντίγραφα, συγκρίνουμε τα σχήματα.

Η τεχνική

Το Alpine A390 GT επομένως βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-EV στην οποία προσθέτει τρεις ηλεκτρικές μηχανές. Στο πίσω μέρος βρίσκουμε δύο σύγχρονα μπλοκ με μόνιμους μαγνήτες και ένα μπροστινό σύγχρονο μπλοκ με απενεργοποιημένο τυλιγμένο ρότορα με σταθεροποιημένο ρυθμό. Στην καλύτερη περίπτωση, αυτά τα μηχανήματα αποδίδουν μέγιστη ισχύ 400 ίππων. Το όλο θέμα τροφοδοτείται από μια μπαταρία NMC με καθαρή χωρητικότητα 89 kWh. Απέναντι, το XPeng G6 Performance είναι πιο συνηθισμένο με ένα μηχάνημα σε κάθε άξονα. Η συνολική ισχύς δίνεται σε 495 hp για 600 Nm ροπής. Το κινέζικο SUV διαθέτει μπαταρία LFP με χωρητικότητα 80,8 kWh, ή 76 χρήσιμες kWh σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας. Σημειώστε ότι τα δύο μοντέλα της δοκιμής ήταν εφοδιασμένα με ελαστικά Michelin Pilot Sport EV, 245/45 R20 με το Alpine και 255/45 R20 με το XPeng.

Εκτέλεση

Το Alpine A390 GT ζυγίζει 2.124 κιλά, ανεβάζοντας την αναλογία βάρους/ισχύς στα 5,5 kg/hp (3,3 kg/Nm). Βαρύτερο στα 2.220 κιλά, το XPeng G6 Performance εμφανίζει αναλογία 4,7 kg/hp (3,5 kg/Nm). Παρά την υψηλότερη τιμή ροπής, το γαλλικό SUV υπολείπεται με 0-100 km/h σε 4,8 s στην καλύτερη περίπτωση, σε σύγκριση με 4,3 s για το κινεζικό SUV. Το τελευταίο διατηρεί ένα μικρό πλεονέκτημα στην ανάκτηση (2,8 δευτ. έναντι 3,3 δευτ. για το Alpine) και ξεπερνά το όριο των 400 μέτρων σε 12,7 δευτ. έναντι 13,1 δευτ.

Το Alpine φτάνει εδώ χάρη στην ισχύ που διατηρείται για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, ενώ του XPeng πέφτει από τα 70 km/h. Ας επισημάνουμε, ωστόσο, ότι αυτές οι διαφορές είναι αρκετά ανεπαίσθητες πίσω από το τιμόνι, ειδικά αφού οι δύο πρωταγωνιστές εμφανίζουν το ίδιο χαρακτηριστικό: η γραμμική ώθηση και η απουσία κλωτσιού σβήνουν τις αισθήσεις από το κάθισμα του οδηγού.

Διαβάστε επίσης

Alpine A390 GT: εδώ είναι όλες οι πραγματικές επιδόσεις του ηλεκτρικού σπορ SUV!

Φρενάρισμα και ανάκτηση

Σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης, τα δύο SUV χωρούν επίσης σε μια τσέπη. Όταν το Alpine A390 GT απαιτεί 62,2 m για να σταματήσει από τα 130 km/h, το XPeng G6 Performance απαιτεί 60,6 m. Όσον αφορά την πέδηση με ανάκτηση, το A390 προσφέρει πέντε διαφορετικές λειτουργίες σε σύγκριση με τέσσερις στο G6.

Το πρώτο σάς επιτρέπει να επιλέξετε τα επίπεδα μέσω τροχού στο τιμόνι, ενώ το δεύτερο απαιτεί να ασχολείστε με την κεντρική οθόνη. Με τη λειτουργία One-Pedal, ο Γάλλος εμφανίζει απόσταση ακινητοποίησης 101 m από τα 80 km/h. Η λειτουργία X-Pedal του G6, η οποία δεν σταματά εντελώς (κόβει την επιβράδυνση στα 5 km/h), σταματά το SUV στα 146 m.

Ημερήσια κατανάλωση

Με τρομερή απόδοση στις στροφές χάρη στο torque vectoring, η πίσω σειρά του Alpine A390 GT είναι σε συνεχή ζήτηση. Με την προσθήκη ενός ελαφρώς πιο ενεργοβόρου συστήματος κλιματισμού, αυτό δεν είναι χωρίς επιπτώσεις στην κατανάλωση. Στη μεικτή μας διαδρομή των 100 km μετ’ επιστροφής, το γαλλικό SUV παρουσίασε κατανάλωση 20,3 kWh/100 km. Σε παρόμοιες συνθήκες, το XPeng G6 Performance ήταν λίγο πιο λογικό με 19,2 kWh/100 km. Με την αντίστοιχη χωρητικότητα της μπαταρίας τους, αυτό μεταφράζεται σε μια θεωρητική συνολική αυτονομία 440 και 400 km.

Κατανάλωση αυτοκινητόδρομου

Μόλις βρεθείτε στον αυτοκινητόδρομο, το χάσμα κατανάλωσης μεταξύ των δύο SUV είναι πολύ μεγαλύτερο. Το Alpine A390, που ξεκίνησε στη διαδρομή μας 500 km μεταξύ Λυών και Παρισιού, διέσχισε τη γραμμή τερματισμού με τεράστια όρεξη 26,8 kWh/100 km. Απέναντι, το XPeng G6 Performance έδειξε μέση κατανάλωση 23,5 kWh/100 km. Το κινέζικο SUV μειώνει το χάσμα: έχει θεωρητική συνολική αυτονομία 325 km σε αυτό το είδος διαδρομής, ενώ το Alpine A390 GT διεκδικεί 330 km. Η ίδια τάση κατά τις μετρήσεις κατανάλωσης σε αυστηρά σταθερή ταχύτητα 130 km/h με το σύστημα κλιματισμού απενεργοποιημένο: το Alpine A390 GT απαιτεί 3,5 ​​kWh/100 km περισσότερα για να ξεπεράσει κάθε αντίσταση στην πρόοδο. Ωστόσο, παρά τις ίδιες τιμές Cx (0,25 έναντι 0,248), το XPeng G6 φαίνεται λιγότερο αεροδυναμικό λόγω της ελαφρώς πιο επιβλητικής κατασκευής του.

Ταχύτητα φόρτισης

Βασισμένο σε μια κοινή αρχιτεκτονική 400 V, το Alpine A390 GT ανακοινώνει μέγιστη ισχύ γρήγορης φόρτισης 150 kW. Απέναντι, το XPeng G6 Performance είναι ασυναγώνιστο: η λεγόμενη μπαταρία 5C LFP του είναι ικανή να χειριστεί 451 kW ισχύος. Αν δεν είδαμε το χρώμα αυτής της ισχύος κατά την αποκλειστική τεχνική μελέτη μας για αυτό το θέμα, το κινέζικο SUV παρουσίασε ένα άλλο πρόσωπο: είναι εκπληκτικά πιο άνετο σε τερματικά κάτω των 400 kW! Αποτέλεσμα; Μπορεί να καταπέλτη 10-80% σε 12 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα με μέση ισχύ ρεκόρ 302 kW! Απέναντι, το Alpine A390 GT χρειάζεται 31 λεπτά για την ίδια άσκηση με μέσο όρο 128 kW. Το γεμάτο ρεζερβουάρ (10-100%) επιτυγχάνεται σε 1 ώρα 09 λεπτά με το Alpine, σε σύγκριση με μόλις 29 λεπτά με το XPeng.

Παρά τη μεγαλύτερη ισχύ φόρτισης, σημειώστε ότι το XPeng G6 Performance εμφανίζει επίσης καλύτερη θερμική ρύθμιση της μπαταρίας του κατά την ταχεία φόρτιση. Σημειώστε ότι και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν ένα χειροκίνητο σύστημα προετοιμασίας μπαταρίας, με θερμοκρασία στόχο κοντά στους 28°C πριν από τη γρήγορη επαναφόρτιση. Ακολουθεί μια σύγκριση της εξέλιξης της θερμοκρασίας της μπαταρίας κατά την επαναφόρτιση στη μέγιστη ισχύ.

Όσον αφορά την αργή φόρτιση AC, και τα δύο SUV διαθέτουν φορτιστή 11 kW στάνταρ. Το Alpine πετυχαίνει 20-80% σε 8 ώρες και το XPeng υπόσχεται 5-100% σε 9 ώρες και 15 λεπτά. Ο Γάλλος έχει ένα πλεονέκτημα, ωστόσο, αφού μπορεί να λάβει τον προαιρετικό φορτιστή 22 kW (1.200€), μειώνοντας την αναμονή σε 5 ώρες και 20 λεπτά.

Αυτονομία récupérée sur autoroute

Λαμβάνοντας υπόψη την υπολογιζόμενη συνολική αυτονομία του αυτοκινητόδρομου και τους χρόνους φόρτισης, το Alpine A390 GT μπορεί να καλύψει 150 km σε 15 λεπτά και 230 km σε 30 λεπτά. Απέναντι, το κινέζικο SUV χρειάζεται μόνο 15 λεπτά για να φύγει με 250 χλμ. επιπλέον αυτονομίας. Σε 30 λεπτά, η φόρτιση ολοκληρώνεται (10-100% σε 30 λεπτά σε τερματικό 300 kW), με κέρδος 290 km στην εμβέλεια του αυτοκινητόδρομου. Είναι (σχεδόν) ασυναγώνιστο!

Διαβάστε επίσης

Δοκιμή: Xpeng G6 2025, βελτιωμένη φόρμουλα;

Χρόνος ταξιδιού για 500 χλμ

Και στις δύο περιπτώσεις, απαιτείται μόνο ένα διάλειμμα φόρτισης σε αυτό το ταξίδι αποκλειστικά στον αυτοκινητόδρομο 500 χιλιομέτρων μεταξύ Λυών και Παρισιού, στον ίδιο σταθμό φόρτισης. Όμως το γαλλικό SUV πρέπει να μείνει ακίνητο για 30 λεπτά, προκειμένου να φτάσει το 80% για να φτάσει στην πρωτεύουσα με το 20% της χρέωσης να απομένει. Δίπλα του, το XPeng G6 παραμένει ακινητοποιημένο για 12 λεπτά για να φτάσει στο όριο του 70%. Στο τέλος, το Alpine A390 GT πέρασε τη γραμμή τερματισμού σε 4:54, ενώ οι Κινέζοι έφτασαν 18 λεπτά μπροστά, σε 4:36. Διασκεδάζουμε με τους μικρούς αριθμούς σαν να ήταν χρόνος γύρου, αλλά είναι στο χέρι όλων να βάλουν αυτό το κενό σε προοπτική. Πόσο μάλλον που στην πραγματικότητα τα πράγματα μπορεί να συμβούν διαφορετικά. Εάν ο οδηγός του Alpine θα χρειαστεί ενδεχομένως να περιμένει το αυτοκίνητο, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να είναι το G6 που περιμένει τον ιδιοκτήτη του: ο χρόνος κυλά σε έναν χώρο ανάπαυσης.

Άνεση και ζωή στο σκάφος

Παρά τις παρόμοιες premium και σπορ φιλοδοξίες, τα δύο SUV ακολουθούν διαφορετικές τροχιές. Καταλαμβάνοντας τη θέση οδήγησης OpenR Link, το Alpine A390 GT εμφανίζει μια πιο τεχνολογική παρουσίαση. Απέναντι, το XPeng G6 εμφανίζεται πολύ πιο νηφάλιο, ακόμη και λίγο πολύ κλασικό. Το τιμόνι του Γάλλου είναι επίσης πιο ευχάριστο, με καλύτερο κράτημα και πολλά χειριστήρια άμεσα προσβάσιμα στα δάχτυλα. Αυτό δεν συμβαίνει με το G6, στο οποίο είναι προσβάσιμες πάρα πολλές λειτουργίες μέσω του κεντρικού πίνακα. Μεγαλύτερο, το τελευταίο δεν επιδέχεται κριτικής. Ωστόσο, το σύστημα Alpine που παρέχεται από την Google πρωτοπορεί όσον αφορά την εργονομία, την ανταπόκριση και τις προσφερόμενες λειτουργίες. Εν ολίγοις, εν πλω, το A390 GT είναι πολύ πιο πρωτότυπο και τεχνολογικό.

Από άποψη κατοικησιμότητας το Alpine A390 GT υποκλίνεται. Με μικρότερο μήκος (4,62 m έναντι 4,75 m) και μικρότερο μεταξόνιο (2,71 m έναντι 2,89 m), λογικά δεν προσφέρει τόσο μεγάλο χώρο στο πίσω μέρος. Το ίδιο και στο πορτμπαγκάζ με ανακοινωμένο όγκο 532 l έναντι 571 l στο G6. Το τελευταίο, ωστόσο, ξεχωρίζει με ένα πιο γενναιόδωρο κόψιμο κορμού. Και στις δύο περιπτώσεις υπάρχει χώρος κάτω από το πάτωμα για να κρύψετε τα καλώδια. Αυτό σας επιτρέπει να ξεχάσετε την απουσία, και στις δύο περιπτώσεις, αποθήκευσης κάτω από την κουκούλα.

Στο δρόμο, το Alpine A390 GT απογειώνεται χάρη στο εξαιρετικό του πλαίσιο και το πίσω tandem του που παρέχει μια λειτουργία Torque Vectoring. Η κατανομή της ροπής του επιτρέπει να κάνει στροφές όπως κανένα άλλο SUV του είδους του. Κρίμα, η διοίκηση θα επωφεληθεί από το να είναι πιο συνεπής. Το γεγονός παραμένει ότι συγκρίνεται περισσότερο με αυτό του XPeng G6 Performance. Στερεά τοποθετημένο στις αναρτήσεις του, το κινέζικο SUV ξέρει πώς να κρατά καλό ρυθμό στο δρόμο, αλλά δεν έχει το ποδαρικό υψηλού επιπέδου του ανταγωνιστή του. Το Alpine A390 δίνει λίγο περισσότερα από όσα υποδηλώνει το όνομά του GT, ενώ το XPeng G6 έχει μόνο «Performance» στις δυνατότητες επιτάχυνσής του.

Σε κανονική χρήση, και τα δύο SUV διαθέτουν καλή ηχομόνωση, με επίπεδο θορύβου 67 dB στα 130 km/h. Όμως, στον αυτοκινητόδρομο, η οδήγηση είναι πολύ πιο ήρεμη με το Alpine A390 GT χάρη στα σωστά βαθμονομημένα βοηθήματά του και τη δυνατότητα, για όσους δεν αντέχουν άλλο αυτές τις ηλεκτρονικές πατερίτσες, να τις απενεργοποιήσουν γρήγορα με ένα ειδικό κουμπί στο ταμπλό. Στο XPeng G6, πρέπει να χαθείτε στα μενού για να τα απενεργοποιήσετε ένα προς ένα. Ένα βήμα που δεν πρέπει να ξεχνάτε κάθε φορά που ξεκινάτε, καθώς τα βοηθήματα μπορεί να αποδειχθούν ενοχλητικά μακροπρόθεσμα: τα μπιπ και το ανεπιθύμητο φρενάρισμα είναι κοινά, ειδικά τη νύχτα. Από αυτή την άποψη, σημειώστε τους πιο αποδοτικούς προβολείς του Alpine, με διάχυτη δέσμη και μεγάλη αυτονομία.

Alpine A390 GT vs XPeng G6 Απόδοση : le bilan

Παρά την κοινή τους αποστολή και τις σχετικά παρόμοιες αξίες, αυτά τα δύο SUV με δυναμικές φιλοδοξίες διαφέρουν στον πραγματικό κόσμο. Πιο γρήγορο κατά την επιτάχυνση ή σε σταθμούς γρήγορης φόρτισης, πιο οικονομικό και πιο γενναιόδωρο από πλευράς εξοπλισμού, το XPeng G6 Performance αναλαμβάνει τον ανταγωνιστή της ημέρας. Αλλά είτε όσον αφορά το εξωτερικό στυλ, την εσωτερική παρουσίαση ή την οδική συμπεριφορά, πρέπει να υποκύψει στο Alpine A390 GT, πολύ πιο κομψό και σπορ σε αυτά τα διαφορετικά κεφάλαια.

Ωστόσο, η διαφορά τιμής είναι σημαντική. Γιατί, όταν το XPeng G6 Performance κοστίζει 50.990 €, με πλήρες πακέτο εξοπλισμού και λίστα μειωμένων επιλογών, ο Γάλλος ζητά επιταγή 67.120 €. Μια διαφορά 16.130 € παρόλα αυτά, η οποία θα μπορούσε κάλλιστα να γίνει πιο σημαντική εάν ο αγοραστής αφεθεί στον πειρασμό από το παιχνίδι των επιλογών σε ένα κατάστημα Alpine, χωρίς απαραίτητα να ταιριάζει με τον εξοπλισμό του G6: το A390 δεν μπορεί να επωφεληθεί από μια πανοραμική γυάλινη οροφή για παράδειγμα.

Ναι, λοιπόν, η αγορά ενός ηλεκτρικού οχήματος αυτού του τύπου δεν βασίζεται αποκλειστικά σε πρακτικούς λόγους. Μένει όμως να δούμε αν η εμφάνιση του concept-car, το επίπεδο εξέλιξής του, η εκπληκτική του απόδοση και, ας μην ξεχνάμε, η γαλλική παραγωγή του στο εργοστάσιο της Dieppe, καταφέρνουν να δικαιολογήσουν τη σημαντική διαφορά τιμής, ενώ μας κάνουν να ξεχνάμε τη μεγαλύτερη κατανάλωση και τον μειωμένο χρόνο γρήγορης φόρτισης.