Μπορέσαμε να οδηγήσουμε το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Toyota απευθείας στην Κίνα: το crossover BZ5. Εδώ είναι η πρώτη μας γνώμη.
Ανακοινώθηκε στις στήλες μας τον Ιούνιο του 2025, το ηλεκτρικό crossover BZ5 επιδεικνύει μεγάλες φιλοδοξίες για την Toyota. Μπόρεσα να πάρω το τιμόνι και να δοκιμάσω αυτή τη συνεργασία με τους τεχνολογικούς ηγέτες του κινεζικού κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Μετά τις δειλές προσπάθειες του bZ4X, η Toyota λανσάρει το καλοκαίρι του 2025 αυτό που μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο της αληθινό ηλεκτρικό όχημα στην Κίνα: το BZ5. Για τη δοκιμή μου, πήρα το τιμόνι της μεσαίας κατηγορίας, ελπίζοντας να βρω τη θρυλική αυστηρότητα και την ποιότητα της Toyota προσαρμοσμένη στην ηλεκτρική εποχή.
Η Toyota επιλέγει το crossover το οποίο συγκρίνω κυρίως με τα SUV γιατί είναι λίγοι οι κατασκευαστές που επιλέγουν αυτόν τον τύπο αμαξώματος. Το θεωρώ ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για την Toyota απέναντι στον ανταγωνισμό που ενσαρκώνουν τα Peugeot e-3008 και Renault Megane E-Tech στην Ευρώπη, αλλά κυρίως από τα τοπικά Leapmotor C10, Deepal S05 και Xpeng G6.
Θα είναι αρκετό το ιαπωνικό εθνόσημο για να επικρατήσει έναντι των κινεζικών εμπορικών σημάτων που έχουν γίνει οι εντελώς ηλεκτρικοί ηγέτες;
Ανάπτυξη και στρατηγική
Ιστορικά, ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στους υβριδικούς κινητήρες, η Toyota βρέθηκε σε μια θέση αργοπορημένη στην 100% ηλεκτρική κατηγορία. Αλλά δεν οφείλεται σε τύχη ή σε κακές αποφάσεις, η Toyota πήρε τη στρατηγική απόφαση να ευνοήσει τα υβριδικά οχήματα αντί να δεσμευτεί πλήρως στα 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα, και αυτή η προσέγγιση έχει σημαδέψει την πολιτική της εταιρείας εδώ και δεκαετίες.
Πρωτοπόρος στην καταναλωτική υβριδική τεχνολογία με την κυκλοφορία του Prius το 1997, η εταιρεία είδε τα υβριδικά ως έναν πρακτικό και άμεσο τρόπο μείωσης των εκπομπών και βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης, χωρίς περιορισμούς υποδομής και αυτονομίας των πρώτων ηλεκτρικών οχημάτων.
Τον Οκτώβριο του 2022, ο πρώην διευθύνων σύμβουλος Akio Toyoda δήλωσε δημόσια ότι η μετάβαση στα 100% ηλεκτρικά οχήματα θα διαρκούσε περισσότερο από το αναμενόμενο. Υπογράμμισε τη δέσμευση της Toyota σε μια στρατηγική πολλαπλών τροχιών, προσφέροντας μια σειρά κινητήρων (υβριδικοί, plug-in υβριδικοί, υδρογόνου και, τελικά, 100% ηλεκτρικοί) για να ανταποκρίνονται σε διαφοροποιημένες ανάγκες και πραγματικότητες υποδομής σε όλο τον κόσμο. Οι αυξανόμενες πωλήσεις υβριδικών οχημάτων της Toyota ενίσχυσαν την πεποίθηση της εταιρείας για μια σταδιακή μετάβαση.
Ένα αντίθετο με τη συμπατριώτισσά της Nissan (μέσω της Συμμαχίας Renault-Nissan) που είχε βάλει το στοίχημα πλήρως ηλεκτροκίνητο με το Nissan Leaf που κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 2010, το πρώτο mainstream ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο, και το Renault Zoé που κυκλοφόρησε από το 2012. Η Toyota κυκλοφόρησε μόνο το πρώτο mainstream ηλεκτρικό όχημα, μόνο το bZ202.
Στην Κίνα, όπου τα ηλεκτροκίνητα οχήματα αντιπροσωπεύουν πλέον σχεδόν το ήμισυ των πωλήσεων, αυτή η απουσία γινόταν πολύ επικίνδυνη για τη μάρκα. Η στρατηγική της κοινής επιχείρησης FAW-Toyota είναι επομένως σαφής: παρουσιάστε ένα όχημα μάρκας Toyota, με σύγχρονες τεχνολογίες και τιμή προσαρμοσμένη στην τοπική αγορά.
Εξωτερική σχεδίαση
Αισθητικά, το BZ5 με εντυπωσιάζει με τις τέλειες αναλογίες crossover του. Το αυτοκίνητο βρίσκεται στα μισά του δρόμου μεταξύ ενός sedan και ενός SUV και είναι μια τέχνη που η Toyota έχει κατακτήσει πλήρως από την κυκλοφορία του Toyota Crown το 2022.
Οι διαστάσεις του είναι 4.780 mm μήκος, 1.866 mm πλάτος και 1.510 mm ύψος το τοποθετούν στην κορυφή της κατηγορίας C, με μεταξόνιο 2.880 mm.
Για προοπτική, είναι άμεσα συγκρίσιμο με το Xpeng G6 (4758 mm μήκος, 1920 mm πλάτος, 1650 mm ύψος), το οποίο μοιράζεται παρόμοιες αναλογίες, καθώς και το ελαφρώς πιο συμπαγές Deepal S05 (4620 mm).
Το μπροστινό μέρος υιοθετεί τη στυλιστική γλώσσα της οικογένειας bZ, με πλήρη γρίλια και προβολείς σε σχήμα C που συνδέονται με μια λωρίδα LED. Οι περίπλοκες λεπτομέρειες στο εσωτερικό των προβολέων παρέχουν μια χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή. Ο μπροστινός προφυλακτήρας ενσωματώνει μια μαυρισμένη εισαγωγή αέρα και λεπτούς πλευρικούς αεραγωγούς που ενισχύουν έναν συγκεκριμένο σπορ χαρακτήρα.
Το πλευρικό προφίλ υιοθετεί μια δυναμική σιλουέτα fastback, χαρακτηριστική των crossover coupe, με κεκλιμένη γραμμή οροφής και σχέδιο πλωτής οροφής που τονίζει το τρισδιάστατο σχήμα του αμαξώματος. Οι αναδιπλούμενες χειρολαβές θυρών και οι μεγάλες δίχρωμες ζάντες πολλαπλών ακτίνων 21 ιντσών υπογραμμίζουν τη φουτουριστική του εμφάνιση.
Το πίσω μέρος καταλαμβάνει το κοινό θέμα της διασταυρούμενης λωρίδας LED, δομημένη γύρω από κόκκινες ζώνες και μαύρα φινιρίσματα για δυνατό οπτικό αποτέλεσμα. Είναι συναινετικό, χωρίς ιδιαίτερο θράσος, που θυμίζει το Crossover EV Concept που αποκαλύφθηκε προηγουμένως. Εκτός από τα πτερύγια στα πλαϊνά της πίσω πόρτας, το BZ5 είναι από το πίσω μέρος που είναι λιγότερο ελκυστικό.
Εσωτερικό
Η διαφορά με την τρέχουσα κινεζική παραγωγή είναι εμφανής κατά την είσοδο στην καμπίνα επιβατών. Η ατμόσφαιρα είναι ριζικά διαφορετική. Σίγουρα, υπάρχει μια πλωτή κεντρική οθόνη 40 εκατοστών και ψηφιακά όργανα, αλλά τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι αναγνωρίσιμα από τους ιστορικούς προμηθευτές της Toyota.
Τα σκληρά πλαστικά είναι πανταχού παρόντα στο ταμπλό. Η διάτρητη απομίμηση δέρματος προσπαθεί να δημιουργήσει μια ψευδαίσθηση, αλλά η καμπίνα εισβάλλει από ορατά πλαστικά, ιδιαίτερα στο επίπεδο της κεντρικής κονσόλας και στο κάτω μέρος των θυρών που ήδη σημαδεύουν γρατσουνιές και βρομιές με ανησυχητική ευκολία.
Η εργονομία είναι εξίσου μπερδεμένη. Το ταμπλό εμφανίζει λογότυπα με οπίσθιο φωτισμό που μοιάζουν σαν να βγήκαν κατευθείαν από τη δεκαετία του ’90. Ελπίζω ότι αυτό είναι ένα νοσταλγικό κλείσιμο του ματιού και όχι μια απλή εξοικονόμηση.
Ακόμα πιο περίεργο, η Toyota έχει ομαδοποιήσει όλα τα χειριστήρια στο τιμόνι: υαλοκαθαριστήρες, φώτα, φλας. Αν και αυτό δεν με ενόχλησε κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δυσκολεύομαι επίσης να φανταστώ αν η χρήση κουμπιών για την ενεργοποίηση των φλας θα είναι πρόβλημα σε ορισμένα σενάρια.
Τα χειριστήρια στην πόρτα του οδηγού μειώνονται σε τέσσερις διακόπτες, και οι εσωτερικές λαβές ανοίγματος είναι πολύ… περίεργοι μηχανικοί μοχλοί. Μόνο το κουμπί έναρξης, με το κόκκινο φωτεινό κινούμενο σχέδιο «lightstorm», προσπαθεί να φέρει μια πινελιά νεωτερικότητας.
Αν και τα μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα, δεν προσφέρουν αερισμό ή μασάζ. Ακόμη χειρότερα, οι πίσω επιβάτες δεν δικαιούνται καν θέρμανση καθισμάτων. Στο συγκεκριμένο σημείο, ένας ανταγωνιστής όπως το Nevo A06E (sedan) έχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα προσφέροντας όλες αυτές τις υπηρεσίες σε παρόμοια τιμή.
Τα καθίσματα του BZ5 είναι σταθερά αλλά υποστηρικτικά, σε κλασικό ιαπωνικό στυλ που εκτιμώ, και οι κίτρινες ζώνες ασφαλείας προσφέρουν ένα αναζωογονητικό χρώμα σε αυτή την αυστηρή καμπίνα.
Από την πλευρά των πολυμέσων, η εξαιρετική εγκατάσταση ήχου JBL με 10 ηχεία σώζει την τιμή, συνοδευόμενη από έναν ασύρματο φορτιστή κρυμμένο κάτω από την οθόνη και δύο υποδοχές USB-C. Η πανοραμική οροφή 1,44 m² και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός 256 χρωμάτων προσπαθούν να φωτίσουν όλο το πράγμα, όπως και οι λειτουργίες “Nap” που επιτρέπουν στα μπροστινά καθίσματα να είναι πλήρως ανακλινισμένα.
Ωστόσο, η γενική εντύπωση παραμένει αυτή της δραστικής εξοικονόμησης εξοπλισμού, τοποθετώντας αυτό το BZ5 πολύ κάτω από τα τρέχοντα κινεζικά πρότυπα.
Φόρτωση τόμων
Το πορτμπαγκάζ προσφέρει όγκο μεταξύ 463 και 525 λίτρων ανάλογα με τη διαμόρφωση, η οποία είναι σωστή, τίποτα περισσότερο. Συγκριτικά, το Xpeng G6 προσφέρει από 571 έως 647 λίτρα (1.374 λίτρα με αναδιπλωμένα καθίσματα), ενώ το Deepal S05 έχει 492 λίτρα χώρο στο πίσω μέρος του πορτμπαγκάζ, αλλά αποζημιώνει με 159 λίτρα κορμού.
Και εδώ, όμως, προκύπτει η απογοήτευση: σε αντίθεση με όλους σχεδόν τους ηλεκτρικούς ανταγωνιστές που εκμεταλλεύονται την απουσία θερμικού κινητήρα για να προσφέρουν μπροστινό πορτμπαγκάζ (κορμό), το BZ5 δεν διαθέτει.
Ακόμη πιο ακατανόητο για ένα όχημα που κυκλοφόρησε το 2026, η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει χειροκίνητα. Πρόκειται για έναν κραυγαλέο αναχρονισμό σε αυτό το τμήμα όπου το ηλεκτρικό διάφραγμα έχει γίνει ο κανόνας, ακόμη και στο αρχικό επίπεδο. Η αρθρωτότητα είναι βασική με ένα αναδιπλούμενο πάγκο, αλλά μην υπολογίζετε σε συμβουλές αποθήκευσης.
τεχνολογίες
Για να σχεδιάσει αυτό το BZ5 στην πλατφόρμα e-TNGA, η Toyota έπρεπε να επιδείξει πραγματισμό ενώνοντας τις δυνάμεις της με την BYD για τις μπαταρίες και με την startup Momenta για την αυτόνομη οδήγηση.
Κάτω από το πάτωμα, η Toyota βασίζεται πλήρως στην ανταγωνιστική της BYD χρησιμοποιώντας τις διάσημες μπαταρίες Blade LFP. Μια ειρωνική κατάσταση για τον υβριδικό πρωτοπόρο που πλέον εξαρτάται από την κινεζική τεχνολογία.
Προσφέρονται δύο χωρητικότητες: 65,28 kWh και 73,984 kWh. Οι αυτονομίες που ανακοινώνονται στον κύκλο CLTC είναι αντίστοιχα 550 km και 630 km, που στην πραγματικότητα μεταφράζονται σε περίπου 440 km και 504 km σύμφωνα με το πρότυπο WLTP.
Η γρήγορη φόρτιση είναι μια άλλη απογοήτευση. Περιορίζεται στα 150 kW λόγω της πλατφόρμας 400 Volt, απαιτεί 27 λεπτά για να φτάσει από το 30 στο 80%. Πρόκειται για μια κακή απόδοση, όπου οι Κινέζοι ανταγωνιστές, χάρη στις αρχιτεκτονικές των 800V, επιτυγχάνουν 10 έως 80% σε λιγότερο από 15 λεπτά. Η Toyota φαίνεται να έχει οριστικοποιήσει τις προδιαγραφές της με λίγα χρόνια καθυστέρηση.
Κινητήρες και επιδόσεις
Το BZ5 τροφοδοτείται στάνταρ από έναν ηλεκτροκινητήρα Fudi Power (θυγατρική της BYD) που αποδίδει 200 kW (272 ίππους) και 330 Nm ροπής, που στέλνεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Ο πωλητής μας λέει επίσης ότι είναι διαθέσιμη μια ενσωματωμένη έκδοση με δύο κινητήρες συνολικής ισχύος 338 ίππων, η οποία είναι αρκετά χαμηλή για αυτόν τον τύπο κινητήρα.
Ομολογώ ότι με εκπλήσσει αυτό το νούμερο. Με βάρος περίπου 1.950 κιλά, η απόδοση της μονοκινητήριας έκδοσης είναι αξιοπρεπής για καθημερινή χρήση, αλλά δεν έχει γροθιά όταν προσπερνάτε με υψηλή ταχύτητα.
Αυτόνομη οδήγηση: Toyota Pilot Momenta 5.0
Η Toyota κάλεσε την κινεζική startup Momenta, την ίδια εταιρεία που φρόντισε για την ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης στη Mercedes, κυρίως για το CLA 300L.
Το σύστημα «Toyota Pilot powered by Momenta 5.0» προσφέρει αυτόνομη οδήγηση επιπέδου L2+ με περισσότερα από 30 χαρακτηριστικά ADAS. Στην κορυφή της γκάμας, το όχημα μπορεί να φέρει έως και 33 αισθητήρες, συμπεριλαμβανομένου ενός προαιρετικού LiDAR, τον οποίο διαχειρίζεται μια πλατφόρμα υπολογισμού 544 TOPS.
Το σύστημα επιτρέπει την πλοήγηση με αυτόματο πιλότο (NOA) σε αστικά περιβάλλοντα, μια λειτουργία που είναι πλέον απαραίτητη στην Κίνα για να πληροί τις προϋποθέσεις για την κατηγορία premium.
Σύγκριση αυτόνομων συστημάτων
Εάν το σύστημα Momenta 5.0 είναι ικανό, υποφέρει από τη σύγκριση με τους ηγέτες της αγοράς. Στην τρέχουσα ιεραρχία, η απόλυτη αναφορά παραμένει το Huawei ADS 3.0 (εξοπλίζοντας το Luxeed R7 και το Avatr 07), προσφέροντας ένα πιο ώριμο και πάνω απ’ όλα προληπτικό αστικό NOA.
Ακριβώς πίσω, το σύστημα XNGP της Xpeng λάμπει με την ωριμότητα και τις συχνές ενημερώσεις, προσφέροντας έναν εξαιρετικό συμβιβασμό τεχνολογίας/τιμής. Στη μεσαία κατηγορία, το σύστημα Momenta του Toyota BZ5 είναι μια αξιοπρεπής λύση, αλλά εξακολουθεί να στερείται βελτιστοποίησης σε περίπλοκα αστικά σενάρια.
Εμπειρία οδήγησης
Στο δρόμο, το BZ5 προσφέρει επιδόσεις που δεν εκπλήσσουν. Η άνεση της ανάρτησης είναι σταθερή, τυπική των ιαπωνικών ρυθμίσεων και φιλτράρει καλά τις ανωμαλίες. Το τιμόνι είναι ακριβές και η συμπεριφορά είναι υγιής για ένα crossover αυτού του μεγέθους.
Η ηχομόνωση είναι σωστή χωρίς να είναι εξαιρετική. Ωστόσο, η μονή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δείχνει γρήγορα τα όριά της στη δυναμική οδήγηση. Η γενική εντύπωση είναι αυτή ενός ικανού, ευέλικτου αυτοκινήτου, το οποίο όμως στερείται ψυχής και αυτή τη μικρή τεχνολογική σπίθα που βρίσκουμε μεταξύ των Κινέζων ανταγωνιστών.
Προσωπικά θα προτιμούσα ένα heads-up display (HUD) από τη φυσική οθόνη που υψώνεται στη βάση του παρμπρίζ, σίγουρα για λόγους οικονομίας.
Τοποθέτηση τιμολόγησης και ανταγωνισμός
Το εύρος τιμών εκτείνεται από 129.800 γιουάν (15.800 ευρώ) για την έκδοση Joy έως 159.800 γιουάν (19.440 ευρώ) για την έκδοση Pro. Αν αυτές οι τιμές φαίνονται ελκυστικές από την Ευρώπη, είναι πολύ λιγότερο στο κινεζικό πλαίσιο.
Το Leapmotor C10 ξεκινά από 15.670 ευρώ και προσφέρει ανώτερες υπηρεσίες (μασάζ, εξαερισμός). Το Deepal S05, πιο συμπαγές (4.620 χλστ.), κοστολογείται μεταξύ 14.590 και 18.225 ευρώ με πορτμπαγκάζ 492 λίτρων και καρότο 159 λίτρων. Το Xpeng G6, άμεσος ανταγωνιστής σε διαστάσεις (4.758 mm), προσφέρει πολύ πιο γενναιόδωρο πορτμπαγκάζ (571 έως 647 λίτρα) και αρχιτεκτονική 800 V για εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση, σε συγκρίσιμη τιμή.
Κάνοντας κάποια έρευνα, βρήκα πολλές αγγελίες για την πώληση μεταχειρισμένων οχημάτων για εξαγωγή. Με μεγάλη ζήτηση προς το Βιετνάμ ή την Ταϊλάνδη, χώρες στις οποίες η Toyota εξακολουθεί να έχει εικόνα ως ηγέτης της αυτοκινητοβιομηχανίας και για τις οποίες αυτό το BZ5 είναι σε ελκυστική τιμή.
Φαίνεται επίσης ότι η Toyota China εργάζεται για να περιορίσει τις εξαγωγικές πωλήσεις για να αποφύγει τον ανταγωνισμό σε άλλες ασιατικές αγορές. Πληροφορίες που μένει να επαληθευτούν.
Ετυμηγορία
Στο τέλος αυτής της δοκιμής, τα αποτελέσματα είναι ανάμεικτα, για να μην πω απογοητευτικά. Σίγουρα, το Toyota BZ5 προβάλλει μερικά επιχειρήματα: μια επιθετική τιμή εισόδου, τη σιγουριά του εθνόσημου της Toyota, έναν καινοτόμο σχεδιασμό και την αξιοπιστία των μπαταριών BYD. Αλλά ο κατάλογος των παραπόνων είναι πολύ μεγάλος για να αγνοηθεί.
Πλατφόρμα 400V με αργή φόρτιση, σκληρά πλαστικά που γρατσουνίζονται, ταμπλό με ξεπερασμένη εμφάνιση, αμφισβητήσιμη εργονομία των χειριστηρίων του τιμονιού, ορατή απουσία εξοπλισμού άνεσης ιδιαίτερα στα καθίσματα, αναχρονιστική χειροκίνητη πίσω πόρτα, χωρίς μπροστινό πορτμπαγκάζ κ.λπ.
Η Toyota φαίνεται ότι έκανε το ελάχιστο σέρβις για να καταλάβει τη γη, κάνοντας ορατές οικονομίες παντού. Ο πωλητής μου μου το επιβεβαίωσε με μισή καρδιά: είναι εξαγωγή που σώζει τα έπιπλα, γιατί ο Κινέζος πελάτης, απαιτητικός και κακομαθημένος από τον τοπικό ανταγωνισμό, δεν κάνει λάθος.
Το BZ5 είναι ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο στα χαρτιά, αλλά αποτυγχάνει να είναι ελκυστικό στην πραγματικότητα σε σύγκριση με ανταγωνιστές όπως το Leapmotor C10 ή το Nevo A06E που προσφέρουν διπλάσια τιμή για την ίδια τιμή. Αν ψάχνετε για ένα μοντέρνο και καλά εξοπλισμένο ηλεκτρικό crossover, συνεχίστε το δρόμο σας. Για 16.000 ευρώ ο κινεζικός ανταγωνισμός προσφέρει πολύ καλύτερα. Ενώ περιμένουμε να δοκιμάσουμε το BZ7.
