Τα λεγόμενα αυτοκίνητα «καθορισμένα από λογισμικό» υπόσχονται απομακρυσμένες ενημερώσεις και λειτουργίες που εξελίσσονται μετά την αγορά. Όμως πίσω από αυτές τις εξελίξεις κρύβεται μια πολύ μεγαλύτερη πρόκληση: η διατήρηση αυτών των συστημάτων ενημερωμένα για 10 έως 15 χρόνια. Γερασμένη συνδεσιμότητα, μόνιμη ασφάλεια στον κυβερνοχώρο, απρόβλεπτο κόστος φιλοξενίας… Για BMW, Tesla, Mercedes ή Volkswagen, η πραγματική δοκιμή ξεκινά μόλις πουληθεί το αυτοκίνητο.
Αγοράστε ένα αυτοκίνητο που βελτιώνεται μόνο του χάρη στις απομακρυσμένες ενημερώσεις μοιάζει με μια μικρή επανάσταση. Εξυπνότερη πλοήγηση, βελτιωμένα βοηθήματα οδήγησης, νέες υπηρεσίεςΠροστέθηκε χωρίς να περάσει από το εργαστήριο: στα χαρτιά, η υπόσχεση είναι ελκυστική. Ωστόσο, τίθεται ένα ερώτημα: τι συμβαίνει δέκα ή δεκαπέντε χρόνια αργότερα, όταν αυτό το συνδεδεμένο αυτοκίνητο είναι ακόμα στο δρόμο;
Ένα αυτοκίνητο που έχει γίνει υπολογιστής εδώ και καιρό
Μιλάμε όλο και περισσότερο για «οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό» ή SDV (οχήματα καθορισμένα από λογισμικό). Συγκεκριμένα, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον απλώς μια μηχανική μηχανή: γίνεται πκεντρική πλατφόρμα πληροφορικήςμε δυνατότητα λήψης ενημερώσεων από απόσταση, αυτό που ονομάζουμε ενημερώσεις “over the air”, όπως σε smartphone.
Αυτές οι ενημερώσεις δεν αφορούν πλέον μόνο την οθόνη πολυμέσων. Επηρεάζουν επίσης τη διαχείριση της μπαταρίας, τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, ακόμη και ορισμένα στοιχεία που συνδέονται με αυτά ασφάλεια υπολογιστή.
Το πρόβλημα είναι η διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου. Όταν ένα τηλέφωνο αντικαθίσταται κάθε τρία ή τέσσερα χρόνια, ένα αυτοκίνητο παραμένει συχνά σε κυκλοφορία μεταξύ 10 και 15 ετών, μερικές φορές περισσότερο. Αυτό σημαίνει ότι ο κατασκευαστής πρέπει να διατηρεί το λογισμικό, τους διακομιστές υπολογιστών και τα συστήματα ασφαλείας του καθ’ όλη τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Συντήρηση που έχει κόστος
Σύμφωνα με τον Umair Siddiqui, αναλυτή της SBD Automotive, η πραγματική αχίλλειος πτέρνα του μοντέλου είναι οικονομική: αρχικές επενδύσεις είναι τεράστιες (εξειδικευμένοι μηχανικοί, υποδομές αποθήκευσης δεδομένων, κυβερνοασφάλεια, εργαλεία ανάπτυξης), αλλά τα οφέλη φτάνουν μόνο αρκετά χρόνια αργότερα. Για έναν μεγάλο κατασκευαστή, μόνο η παραγωγή πολύ μεγάλης κλίμακας μπορεί να εξισορροπήσει το κόστος.
Η BMW είναι παράδειγμα στον τομέα. Από το 2018, η γερμανική μάρκα διαχειρίζεται περίπου 12 εκατομμύρια οχήματα ικανά να λαμβάνουν ενημερώσεις από απόσταση, με περισσότερα από 15 εκατομμύρια ενημερώσεις έχει ήδη αναπτυχθεί. Στα νέα του Ηλεκτρική πλατφόρμα νέας κατηγορίαςπου εγκαινιάστηκε συγκεκριμένα από το iX3 και προορίζεται να εξοπλίσει περίπου σαράντα μοντέλα μέχρι το 2027, η ενσωματωμένη υπολογιστική ισχύς έχει σχεδιαστεί ώστε να υποστηρίζει τις εξελίξεις λογισμικού εδώ και πολλά χρόνια. Ο κατασκευαστής, για παράδειγμα, έκανε μια επιλογή: να μην αντικαταστήσει φυσικά τα παλιά μόντεμ 3G ή 4G όταν εξελίσσονται τα δίκτυα, αλλά επιτρέψτε στο αυτοκίνητο να χρησιμοποιήσει τη σύνδεση smartphone του οδηγού. Μια πιο ευέλικτη λύση, που όμως δείχνει ξεκάθαρα την πολυπλοκότητα του θέματος.
Συνδεσιμότητα που γερνάει, ασφάλεια για διατήρηση
Το πρόβλημα είναι ότι το ανάπτυξη συνδεσιμότητας κινητής τηλεφωνίας περίπου κάθε δέκα χρόνια. Το 3G έχει εξαφανιστεί σε πολλές χώρες, το 4G μια μέρα θα αντικατασταθεί και το 5G δεν θα είναι αιώνιο. Για έναν κατασκευαστή, υπάρχουν δύο επιλογές: αντικατάσταση του εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο (μια δαπανηρή λειτουργία) ή σταδιακή εγκατάλειψη ορισμένων υπηρεσιών. Ο Pedro Pacheco, αναλυτής της Gartner, παρατηρεί ότι ορισμένοι κατασκευαστές απλώς σταμάτησαν να διατηρούν συνδεδεμένα παλιά συστήματα. Αποτέλεσμα: περισσότερες ενημερώσεις, περισσότερες ενημερώσεις κώδικα ασφαλείας και μερικές φορές οι λειτουργίες γίνονται άχρηστες.
Ωστόσο, ένα συνδεδεμένο αυτοκίνητο χωρίς τακτικές ενημερώσεις γίνεται τρωτός. Όπως ένας υπολογιστής χωρίς προστασία από ιούς, μπορεί να εκτεθεί σε ευπάθειες ασφαλείας. Οι διεθνείς κανονισμοί απαιτούν επίσης από τους κατασκευαστές να δημιουργήσουν ένα σύστημα διαχείρισης της κυβερνοασφάλειας και να διενεργούν συνεχείς ελέγχους. Κάθε patch πρέπει να ελεγχθεί, να επικυρωθεί και στη συνέχεια να αναπτυχθεί σε εκατομμύρια οχήματα.
Η Tesla, πρωτοπόρος στις απομακρυσμένες ενημερώσεις, έχει δημιουργήσει το σύστημά της σε προηγμένους μηχανισμούς ασφαλείας: κρυπτογράφηση δεδομένωνψηφιακή υπογραφή του λογισμικού, επαλήθευση κατά την εκκίνηση για να αποφευχθεί οποιαδήποτε δόλια τροποποίηση. Παρόλα αυτά, η διαχείριση ενός παγκόσμιου στόλου που περιλαμβάνει Μοντέλο 3 Οι εκδόσεις από το 2018 αντιπροσωπεύουν ήδη μια σημαντική τεχνική πρόκληση.
Mercedesαπό την πλευρά του, αναπτύσσει τακτικά ενημερώσεις περίπου deux millions de véhicules équipés de son système multimédia MBUX. Πλοήγηση με τεχνητή νοημοσύνη, νέα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου… Αυτές οι βελτιώσεις μπορούν να υποστηρίξουν την αξία μεταπώλησης ενός οχήματος. Αλλά η μάρκα αναγνωρίζει ότι τα παλαιότερα μοντέλα φτάνουν σταδιακά στα όρια υλικών τους.
Συνδεδεμένα αυτοκίνητα, μια βιομηχανική επανάσταση σε βάθος
Η πρόκληση δεν αφορά μόνο την τεχνική, αλλά και την οργάνωση των αυτοκινητοβιομηχανιών. Στη Volkswagen, η ανάπτυξη λογισμικού έχει ανατεθεί σε μια ειδική οντότητα, την Cariad. Στόχος: η δημιουργία α κοινή πλατφόρμα για όλες τις μάρκες του ομίλου. Αλλά οι πολιτισμικές διαφορές μεταξύ της Audi, της Porsche και της Volkswagen, καθώς και η εξάρτηση από μεγάλους εξωτερικούς κατασκευαστές εξοπλισμού, επιβράδυναν το έργο. Οι καθυστερήσεις που παρατηρούνται σε ορισμένες γενιές ηλεκτρικών μοντέλων καταδεικνύουν αυτήν την πολυπλοκότητα. Πράγματι, ιστορικά, οι κατασκευαστές αγόραζαν ηλεκτρονικά εξαρτήματα από εξειδικευμένους προμηθευτές. Από εδώ και πέρα, πρέπει να συνεργάζονται στενά στο λογισμικόl, ενημερώσεις και ασφάλεια στον κυβερνοχώρο. Αυτό αλλάζει βαθιά τις εργασιακές σχέσεις.
Ταυτόχρονα, εμφανίζονται νέα οικονομικά μοντέλα. Η Tesla χρεώνει για επιλογές λογισμικού όπως προηγμένη υποβοηθούμενη οδήγηση ή συνδεδεμένες υπηρεσίες όπως η ανάγνωση βίντεο και ροή. Η BMW και η Audi προσφέρουν επίσης ορισμένες λειτουργίες που μπορούν να ενεργοποιηθούν μετά την αγορά. Η ιδέα είναι απλή: κατανέμουν το εισόδημα σε όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.
Αλλά για να λειτουργήσει αυτό το μοντέλο, χρειάζεστε μια αρκετά ευρεία βάση συμβατών οχημάτων. Όσο περισσότερο η πλατφόρμα λογισμικού είναι ενοποιημένη και παράγεται σε μεγάλο όγκο, τόσο περισσότερα κόστη συντήρησης και φιλοξενίας πληροφορικής μπορούν να αποσβεστούν.
Τελικά, το ερώτημα δεν είναι πλέον καν αν τα αυτοκίνητα θα γίνουν κυλιόμενοι υπολογιστές ή smartphone. Είναι ήδη. Το πραγματικό πρόβλημα τώρα είναι αν οι κατασκευαστές θα μπορέσουν να κρατήσουν αυτούς τους υπολογιστές σε τροχούς για δεκαπέντε χρόνια χωρίς να πλήξουν τον προϋπολογισμό τους ή να αφήσουν τους πελάτες τους με απαρχαιωμένα συστήματα.
Ντέιβιντ Λεφέβρ
Δημοσιογράφος αυτοκινήτων
Περισσότερο καλύβα παρά πιλότος, είναι ένα μείγμα πληροφοριών και λαδιού δίχρονου που τρέφω τον εαυτό μου για να μοιράζομαι το πάθος μου για τους 2 και 4 τροχούς σε καθημερινή βάση. Λάτρης της τεχνολογίας και ό,τι κινείται, κοιτάζω μπροστά χωρίς να κάνω μια καθαρή εικόνα του παρελθόντος.
