Η BYD θέλει να επιβάλει το σύστημα God’s Eye σχεδόν σε ολόκληρη την γκάμα της, σαν ένας νέος ψηφιακός αερόσακος. Αλλά μεταξύ απροσδόκητων επιταχύνσεων και μαζικών παραπόνων, η εμπιστοσύνη κλονίζεται.
Un système baptisé «Μάτι του Θεού»που υποτίθεται ότι παρακολουθεί συνεχώς το δρόμο στη θέση του οδηγού, αυτό ακούγεται σαν μια υπόσχεση απόλυτης ηρεμίας. Αυτή ακριβώς την εικόνα θέλει να δώσει BYD με τη συσκευή υποβοήθησης οδήγησης Το μάτι του Θεούπου έχει ήδη εγκατασταθεί σε εκατομμύρια οχήματα στην Κίνα και παρουσιάζεται ως σημαντικό πλεονέκτημα έναντι της Tesla, της Ford ή της General Motors.
Στα χαρτιά, αυτό το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης θα πρέπει να ανιχνεύει κινδύνους, να διατηρεί την τροχιά, να διαχειρίζεται την ταχύτητα και να ανακουφίζει τον οδηγό, ειδικά σε μεγάλες διαδρομές. Αλλά στο έδαφος, ορισμένοι ιδιοκτήτες αρχίζουν να λένε μια εντελώς διαφορετική ιστορία, που αποτελείται από φόβους, σφάλματα και ερωτήματα σχετικά με την πραγματική ωριμότητα αυτής της τεχνολογίας που πρέπει να γίνει, σύμφωνα με την BYD, τόσο κοινότοπη όσο μια ζώνη ασφαλείας. Και εκεί, για αρκετούς οδηγούς, τίποτα δεν πήγε όπως είχε προγραμματιστεί.
Ανησυχητικά περιστατικά που αμφισβητούν την αξιοπιστία του συστήματος
Στα τέλη του 2024, ένας 38χρονος Κινέζος επιχειρηματίας ονόματι Zhou πλήρωσε περισσότερα από 1,1 εκατομμύρια γιουάν, ή περίπου 160.000 δολάρια (σχεδόν 150.000 ευρώ), για να αγοράσει ένα Yangwang U8 3,5 τόνων, το SUV βιτρίνας της BYD. Νόμιζε ότι αγόραζε την κορυφή της τοπικής μηχανικής, με ένα σύστημα ικανό να κάνει το όχημά του να λειτουργεί σχεδόν μόνο του. Ένα απόγευμα, στα νοτιοδυτικά της Κίνας, ενώ οδηγούσε αθόρυβα, το U8 του επιτάχυνε ξαφνικά στα 93 km/h, πολύ πέρα από το όριο των 60 km/h, και στράφηκε προς την κεντρική κράτηση. Σε άλλη περίπτωση, λέει, το SUV άλλαξε ξαφνικά λωρίδα μετά από μια ακούσια κίνηση στο τιμόνι, βουρτσίζοντας ένα όχημα που ερχόταν προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Αυτά τα επεισόδια δεν ήταν μεμονωμένα, σύμφωνα με τον ίδιο. Ο Zhou μιλά για επαναλαμβανόμενες δυσλειτουργίες:
απώλεια σήματος πλοήγησης, ακούσιες επιταχύνσεις, απρόβλεπτη συμπεριφορά του συστήματος God’s Eye. “Εμπιστεύτηκα τις τεχνολογίες και την υπερηφάνεια της τοπικής μεταποιητικής μας βιομηχανίας“, δήλωσε ο κ. Zhou, ο οποίος ισχυρίζεται ότι επικοινωνούσε με τη μάρκα εδώ και ένα χρόνο για να προσπαθήσει να επιλύσει αυτά τα προβλήματα, στην Automotive News Europe. Η BYD διαβεβαιώνει, από την πλευρά της, ότι η ομάδα Yangwang έχει επιλύσει την υπόθεση αυτού του πελάτη.Η Yangwang εκτιμά τα σχόλια των χρηστών και παραμένει προσηλωμένη στην παροχή ολοένα καλύτερα προϊόντων και υπηρεσιών», ανέφερε η εταιρεία σε δελτίο τύπου που αναμεταδίδει η Automotive News Europe.
Ένα πλαίσιο αυξημένης πίεσης στα συστήματα υποστήριξης BYD και οδηγού
Αυτή η ανησυχία γύρω από το Eye of God έρχεται καθώς οι πωλήσεις της BYD μειώθηκαν κατά 36% τους δύο πρώτους μήνες του έτους, με αποτέλεσμα ο όμιλος να χάσει την πρώτη του θέση στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων προς όφελος της Geely. Και ο βιομήχανος δεν είναι μόνος στο προσκήνιο: στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Tesla είναι ήδη αντικείμενο εντατικών ερευνών για το σύστημα “Full-Self-Driving” μετά από πολλά θανατηφόρα ατυχήματα, ενώ η τεχνολογία υποβοήθησης οδήγησης BlueCruise της Ford εξετάζεται επίσης από τις αρχές αμερικανικής ασφάλειας αυτοκινήτου μετά από δύο θανατηφόρα ατυχήματα με αυτή τη συσκευή.
Η τεχνολογία God’s Eye αναπτύχθηκε σε μεγάλη κλίμακα, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται σε εξέλιξη
Αυτό που ξεχωρίζει το BYD είναι η κλίμακα της ανάπτυξης. Πέρυσι, ο κατασκευαστής ανακοίνωσε ότι το God’s Eye θα γίνει βασικός εξοπλισμός σχεδόν σε ολόκληρη τη γκάμα του, συμπεριλαμβανομένων των βασικών αυτοκινήτων πόλης, χωρίς επιπλέον κόστος για τον πελάτη. Μέχρι το τέλος του 2025, περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια οχήματα BYD που πουλήθηκαν στην Κίνα ήταν ήδη εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα, σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας, υπερδιπλάσιο από τους περίπου 1,1 εκατομμύρια χρήστες του «Full-Self-Driving» της Tesla παγκοσμίως. «Αυτά είναι δύο πολύ διαφορετικά πράγματα», ωστόσο, θυμάται ο Varun Murthy, τονίζοντας στο Automotive News Europe ότι ο όγκος των εξοπλισμένων αυτοκινήτων δεν σημαίνει ότι το λογισμικό έχει φτάσει σε πλήρη ωριμότητα.
Ταυτόχρονα, η BYD κρατά αυτή τη στιγμή την πιο προηγμένη έκδοση του God’s Eye για την εγχώρια αγορά της. Η πλήρης έκδοση εξοπλίζει ιδιαίτερα τα πολυτελή μοντέλα Yangwang.με τη λεγόμενη διαμόρφωση «Tier A» που ενσωματώνει τρεις αισθητήρες Lidar. Τα οχήματα μεσαίας κατηγορίας χρησιμοποιούν μια απλούστερη έκδοση “Tier B”, ενώ τα πιο προσιτά μοντέλα διαθέτουν μια παραλλαγή “Tier C” που βασίζεται αποκλειστικά σε λύσεις όρασης. Επομένως, το λογισμικό δεν είναι τυποποιημένο σε όλο το φάσμα, γεγονός που καθιστά τη διαχείριση των ενημερώσεων κώδικα και των σχολίων πιο περίπλοκη.
Σύμφωνα με έκθεση της επενδυτικής τράπεζας Piper Sandler, ορισμένοι παρατηρητές πιστεύουν επίσης ότι το σύστημα των Η BYD υπολείπεται της Tesla στη συλλογή δεδομένων για τη βελτίωση του λογισμικού. “Το σύστημα God’s Eye είναι εντυπωσιακό, αλλά στην καλύτερη περίπτωση πιστεύουμε ότι η πλατφόρμα της BYD παράγει λιγότερα από τα μισά δεδομένα του FSD της Tesla», δήλωσαν οι αναλυτές της Piper Sandler στο Automotive News Europe.
