Air France: πτήσεις, παρά τη γεωπολιτική κρίση

Η ιαπωνική μετεωρολογική υπηρεσία είναι κατηγορηματική: η θρυλική εποχή των ανθισμένων κερασιών – η sakura Ξεκίνησε επίσημα στο Τόκιο στις 19 Μαρτίου. Αυτή η ημερομηνία, που εξετάζεται εξονυχιστικά από ολόκληρο το έθνος, ορίζεται κάθε χρόνο μετά την άνθιση των πρώτων λουλουδιών στο δέντρο αναφοράς της πρωτεύουσας, που βρίσκεται στον ιερό περίβολο του σιντοϊστικού ναού του -Yasukuni, και έχει επικυρωθεί δεόντως από ειδικούς. από λευκά και ροζ πέταλα.

Κατά ημερολογιακή σύμπτωση, αυτή η πολύ ξεχωριστή μέρα ήταν και αυτή που επέλεξε η Air France για τα εγκαίνια μιας έκθεσης για την τέχνη των γαλλικών ταξιδιών. Σε ένα κτίριο στη μοντέρνα συνοικία Harajuku, η αεροπορική εταιρεία παρουσίασε, μαζί με παλιές εμβληματικές στολές σχεδιασμένες από τον Christian Dior ή τον Balenciaga και τα θρυλικά καθίσματα Concorde σχεδιασμένα από τον Andrée Putman, την ολοκαίνουργια και πολύ αποκλειστική καμπίνα της. Πρώτα.

Διαθέσιμο στη διαδρομή Παρίσι-Τόκιο από 1^είναι Μάρτιος, αυτός ο ιδιωτικός χώρος ενσαρκώνει την κορυφή της πολυτέλειας στον αέρα. Οι Ιάπωνες επισκέπτες, αισθητικοί και τεχνόφιλοι, μπόρεσαν να δοκιμάσουν την πολυθρόνα (βγάζοντας τους εαυτούς τους) που προσαρμόζεται στο σχήμα του σώματος κάθε ατόμου, να ξαπλώσουν (κάνοντας μαγνητοσκοπώντας τους εαυτούς τους) στο τέλεια επίπεδο κρεβάτι 2 μέτρων και να φανταστούν τους εαυτούς τους, σε υψόμετρο 30.000 ποδιών, με ένα ποτήρι σαμπάνια στο χέρι, να σκανάρουν τον ορίζοντα που φτιάχνει τον ορίζοντα.

Η Ιαπωνία είναι, για την Air France, ο κορυφαίος ασιατικός προορισμός, με 17 πτήσεις την εβδομάδα μεταξύ Παρισιού και Τόκιο και 4 προς Οσάκα. «Η Ιαπωνία είναι μια αγορά όπου, ιστορικά, τοποθετούσαμε πάντα τα καλύτερα προϊόντα μας, διαβεβαιώνει η Anne Rigail, γενική διευθύντρια της Air France, διορισμένη το 2018 από τον Ben Smith, αφεντικό του ομίλου Air France-KLM. Οι πελάτες είναι ιδιαίτερα απαιτητικοί, προσέχουν και την παραμικρή λεπτομέρεια και έχουν μοναδική όρεξη για τη Γαλλία και την τέχνη της ζωής.. ΕΝΑ”

Αλλά η έμφαση σε αυτή τη μικρή φούσκα ευχαρίστησης στη χώρα της τελειότητας έχει κάτι το αταίριαστο αυτήν την άνοιξη του 2026. Γιατί έξω, η βαρβαρότητα του κόσμου εξαπολύεται και χτυπά κατά μέτωπο τα σχέδια πτήσης της γαλλικής εταιρείας. Το χρονοδιάγραμμα αυτής της από καιρό προγραμματισμένης διαφημιστικής εκδήλωσης έρχεται στο πλαίσιο μιας μεγάλης ενεργειακής κρίσης.

 Un choc pétrolier inédit »

Προφανώς, η Anne Rigail, ως σπουδαία επαγγελματίας, έκανε τη δουλειά χωρίς να αφήσει να φανεί η παραμικρή ένταση. Σε ένα εικοσιτετράωρο στο Τόκιο, προώθησε την ταξιδιωτική προσφορά της Air France σε μεγάλους πελάτες, χαμογέλασε πολύ, απάντησε στα ιαπωνικά μέσα σε ταυτόχρονη μετάφραση, πόζαρε μπροστά στα διάσημα βαρέλια για σάκε του ναού Meiji Jingu και έφερε ακόμη και μερικά αρτοσκευάσματα matcha για την οικογένειά του. Όμως δεν έβγαλε ποτέ τα μάτια της από την καμπύλη της ανόδου των τιμών της κηροζίνης, ενώ παρέμεινε σε στενή επαφή με το κέντρο ελέγχου επιχειρήσεων στο Ρουασί. «Η κρίση που εκτυλίσσεται σήμερα στη Μέση Ανατολή, της οποίας το Στενό του Ορμούζ είναι το επίκεντρο, είναιένα τρομερό μέγεθος για την παγκόσμια οικονομία, εκμυστηρεύεται ο γενικός διευθυντής, με περισσότερα από τριάντα χρόνια στο σπίτι. Αντιμετωπίζουμε ένα άνευ προηγουμένου πετρελαϊκό σοκ.»

Το βαρέλι αργού έχει ήδη ξεπεράσει τα 100 δολάρια, έναντι 70 πριν από την έναρξη των εχθροπραξιών στη Μέση Ανατολή. Για τον αέρα, η πραγματικότητα είναι ακόμα πιο σκοτεινή. Επειδή το χάσμα τιμών μεταξύ του αργού πετρελαίου και της εξευγενισμένης κηροζίνης – η εξάπλωση ρωγμής «Αυξήθηκε θεαματικά. Η τιμή των αεροπορικών καυσίμων έχει υπερδιπλασιαστεί, φτάνοντας τα 190 δολάρια το βαρέλι! Όταν γνωρίζουμε ότι η κηροζίνη αντιπροσωπεύει το 30% του κόστους της Air France…

Η εταιρεία είναι «αντιστάθμιση» στο ύψος των δύο τρίτων των αγορών της για το τρέχον και το επόμενο τρίμηνο: αγόρασε τα καύσιμα της εκ των προτέρων σε σταθερή τιμή για να προστατευτεί από την αστάθεια των τιμών. Κι αν κρατήσει; «Ξέρετε, η κατάσταση έχει αντίκτυπο στα αποτελέσματά μας για το έτος 2026», παραδέχεται η Anne Rigail.

Η κρίση που εκτυλίσσεται σήμερα στη Μέση Ανατολή είναι τρομερού μεγέθους για την παγκόσμια οικονομία.

Anne Rigail, γενική διευθύντρια της Air France

Αεροπορική κλήση

Η μνήμη της 28ης Φεβρουαρίου θα μείνει χαραγμένη στη μνήμη του για πολύ καιρό. Όπως κάθε Σάββατο πρωί, αυτός ο διακεκριμένος καβαλάρης πηγαίνει βόλτα στο δάσος. Περιέργως, το τηλέφωνό της δεν σταματά ποτέ να δονείται… Τα πρώτα ισραηλινά και αμερικανικά χτυπήματα στην Τεχεράνη την αναγκάζουν να κατέβει και να πάει στη μονάδα κρίσης. Η Air France αναστέλλει άμεσα τις πτήσεις της προς Τελ Αβίβ, Βηρυτό, Ριάντ και Ντουμπάι. «Η ευελιξία, την οποία μάθαμε κατά τη διάρκεια της πανδημίας του Covid, δεν είναι πλέον επιλογή, είναι η καθημερινότητά μας: η Air France ζει πλέον στον ρυθμό των γεωπολιτικών ειδοποιήσεων. Προσαρμόζουμε το πρόγραμμα πτήσεων μας μέρα με τη μέρα».περιγράφει η ίδια.

Παραδόξως, η μερική παράλυση των κολοσσών του Κόλπου, όπως η Emirates, η Etihad ή η Qatar Airways, που συνήθως καταλαμβάνουν το 30% της αγοράς μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, έχει δημιουργήσει έλξη για τις ευρωπαϊκές εταιρείες. Σε απάντηση, η Air France ανέπτυξε πρόσθετη χωρητικότητα στη Μπανγκόκ, το Δελχί και τη Σιγκαπούρη για να επαναπατρίσει υπηκόους και να καταλάβει αυτή τη βάση πελατών. «Βραχυπρόθεσμα, το κέρδος στο μερίδιο αγοράς είναι τεράστιο για την Air France και άλλες ευρωπαϊκές εταιρείες, σημειώνει ο Yan Derocles, ειδικός αναλυτής αεροπορικών μεταφορών στην Oddo BHF. Αλλά θα πρέπει να δούμε με τον καιρό, γιατί οι εταιρείες του Κόλπου δεν έχουν τις ίδιες άμεσες υποχρεώσεις κερδοφορίας και αναμφίβολα θα γίνουν ξανά πολύ επιθετικές μετά την κρίση. ΕΧΕΙ”

Απαγορευμένες περιοχές

Το τρέχον ενεργειακό σοκ είναι ακόμη πιο απογοητευτικό καθώς η Air France-KLM βγαίνει από ένα έτος χάρης. Στις 19 Φεβρουαρίου, ο όμιλος ανακοίνωσε ιστορικά αποτελέσματα για το έτος 2025: κύκλο εργασιών ρεκόρ 33 δισ. ευρώ και καθαρά κέρδη 1,75 δισ. ευρώ. Το λειτουργικό περιθώριο της Air France εκτινάχθηκε στο 6,7%, ξεπερνώντας αυτό της ολλανδικής εταίρου της KLM, η οποία εδώ και πολύ καιρό ήταν ο καλύτερος μαθητής του tandem. «Η Air France πλήττεται από την έκρηξη της κηροζίνης τη στιγμή που άρχιζε να επωφελείται από τις κολοσσιαίες προσπάθειες μετά την Covid, μεταξύ της αναδιάρθρωσης του εγχώριου δικτύου, των σχεδίων αναχώρησης, της ανανέωσης του στόλου και των επενδύσεων για την προώθηση της αγοράς προϊόντων. συνέχισε τον Γιαν Ντεροκλές. Αυτή είναι η σκληρότητα της αεροπορικής βιομηχανίας…

Σε αυτό το αυξανόμενο κόστος προστίθεται ένας επίμονος γεωγραφικός περιορισμός: η συρρίκνωση του ουρανού. Πράγματι, από την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία, οι δυτικές εταιρείες έχουν απαγορευτεί να πετούν πάνω από τη Ρωσία. “Σε μια πτήση Τόκιο-Παρίσι, αυτό προσθέτει περισσότερες από δύο ώρες πτήσης και απαιτεί έναν επιπλέον πιλότο. Αυτή η πτήση έγινε η μεγαλύτερη απευθείας πτήση μας δίκτυο, που συνορεύει με διάρκεια δεκαπέντε ωρών »εξηγεί ο Boris Darceaux, περιφερειακός διευθυντής της Air France-KLM για την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα και τη Νέα Καληδονία. Ένα επιπλέον κόστος της τάξης του 20% που δεν υφίστανται οι Κινέζοι ανταγωνιστές, οι οποίοι είναι επιθετικοί στον άξονα Ευρώπης-Ασίας.

Σε αυτό –και αυτό είναι ένα ειδικά γαλλικό μειονέκτημα– προστίθεται τώρα ο αποκλεισμός του Σαχέλ. Η απαγόρευση των πτήσεων πάνω από το Μάλι, τον Νίγηρα ή την Μπουρκίνα Φάσο απαιτεί σημαντικές παρακάμψεις για να φτάσετε σε ορισμένους αφρικανικούς προορισμούς. «Όταν παίρνετε έναν χάρτη, οι απαγορευμένες ζώνες μεταμορφώνουν τους δρόμους μας σε πραγματικούς λαβύρινθους»συγκεκριμένα Anne Rigail.

Βιώσιμα καύσιμα: αθέμιτος ανταγωνισμός

Η Ασία παραμένει ένα Ελ Ντοράντο, αλλά όλο και πιο δύσκολο να προσεγγιστεί. Η British Airways, για παράδειγμα, σταμάτησε να εξυπηρετεί το Πεκίνο το 2024 και η Virgin Atlantic έκοψε τη γραμμή προς τη Σαγκάη. Θέμα: ο ευρωπαϊκός κανονισμός ReFuelEU, ο οποίος απαιτεί την αυξανόμενη ενσωμάτωση βιώσιμων καυσίμων (SAF) στις πτήσεις που αναχωρούν από την Ευρώπη. Πρόβλημα: αυτό το τεράστιο πρόσθετο κόστος δημιουργεί α “μεγάλο ανταγωνιστικό μειονέκτημα” σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Διότι οι ανταγωνιστικές αεροπορικές εταιρείες του Κόλπου ή οι Turkish Airlines της Τουρκίας, οι οποίες χωρίζουν τα δρομολόγια προς την Ασία μέσω των κόμβων τους εκτός ΕΕ, ξεφεύγουν σε μεγάλο βαθμό από αυτούς τους οικονομικούς περιορισμούς.

Αυτός ο αθέμιτος ανταγωνισμός θα μπορούσε να κάνει τις μισές από τις διαδρομές προς την Ασία ασύμφορες μέσα σε μια δεκαετία, συνεχίζει να διακηρύσσει ο Ben Smith. «Η Ευρώπη είναι η μόνη περιοχή στον κόσμο που επιβάλλει τέτοια πρότυπα στον εαυτό της, Η Anne Rigail ανησυχεί. Αγωνιζόμαστε για έναν μηχανισμό προσαρμογής των συνόρων. Είναι επίσης ζήτημα κυριαρχίας. Κινδυνεύουμε να αποδυναμώσουμε τις ευρωπαϊκές αεροπορικές μεταφορές, όπως συνέβη με το αυτοκίνητο.»

Παρά το χρέος, ισχυρά περιουσιακά στοιχεία

Το μέλλον της Air France, όπως και των αντιπάλων της, παραμένει εξαρτημένο από τη διάρκεια της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή. Αντιμέτωπη με την αβεβαιότητα, η εταιρεία εργάζεται ήδη σε όλα τα σενάρια και έχει ήδη ξεκινήσει μια στενή ανάλυση του κόστους της. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος; «Αυτή είναι μια σύγκρουση Η κρίση στη Μέση Ανατολή πυροδοτεί μια παγκόσμια οικονομική κρίση. Εάν τα πράγματα πάνε νότια, οι αεροπορικές μεταφορές, που είναι ένας από τους τομείς που σχετίζονται περισσότερο με την ανάπτυξη, θα μπορούσαν να επηρεαστούν βαθιά».διαβεβαιώνουν τον Yan Derocles.

Στον αγώνα, η Air France έχει ισχυρά περιουσιακά στοιχεία, μια αποκατεστημένη εικόνα της μάρκας και μια πιστή πελατειακή βάση, αλλά το χρέος του ομίλου, που κληρονόμησε από την κρίση του Covid, εξακολουθεί να ανέρχεται σε κάτι περισσότερο από 8 δισεκατομμύρια ευρώ. Αυτή είναι η μεγάλη ευθραυστότητά της: όσο δεν έχει μειώσει αυτή την ευθύνη, θα παραμείνει πιο ευάλωτη από τους ανταγωνιστές της απέναντι σε απρόβλεπτους κραδασμούς.

Στο Τόκιο, η εποχή του sakura κρατάει μόνο λίγες μέρες πριν ο άνεμος παρασύρει τα πέταλα των κερασιών. Για τη γαλλική εταιρεία, η πρόκληση είναι να αποτρέψει την αξιοσημείωτη οικονομική της υγεία το 2025 από την ίδια μοίρα. Γιατί αν η γαλλική τέχνη της ζωής παραμένει ένα ασυναγώνιστο σημείο πώλησης, η κερδοφορία της εξαρτάται πλέον από έναν ουρανό που ποτέ δεν ήταν τόσο απρόβλεπτος.