Ο έλεγχος του στενού του Ορμούζ από το Ιράν έχει θέσει εκτός παιχνιδιού σχεδόν 19 Mb/d. Μια απόφαση που παραλύει τις θαλάσσιες διαδρομές πετρελαίου. Βυθίζει τους χειριστές σε πρωτοφανή διαχείριση κρίσεων. Η ανάλυση της Argus Media για αυτήν την κρίση, η οποία επαναπροσδιορίζει τις βασικές αρχές της ανθεκτικότητας των θαλάσσιων αλυσίδων εφοδιασμού.
Ο Στενό του Ορμούζ συγκεντρώνει περίπου 19 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα (Mb/d) αργού και διυλισμένων προϊόντων. Ο έλεγχός του παραλύει τις ιρακινές εξαγωγές από τη Βασόρα, δηλαδή 3,4 Mb/ημέρα, τις ιρανικές εξαγωγές από το νησί Kharg (1,6 Mb/ημέρα) και μεγάλο μέρος των ροών των Εμιράτων και του Κουβέιτ. Ο Ασιατικά διυλιστήριαπου εξαρτώνται από τον Κόλπο για τις περισσότερες προμήθειες τους, βρίσκονται χωρίς τη συνήθη προμήθεια τους. Η κατάσταση που περιγράφεται στην αναφορά του Argus Media δεν αφήνει καμία αμφιβολία για το ποιος βρίσκεται πίσω από την τρέχουσα κατάσταση.
Ένα μόνο σημείο κινδύνου αποτυχίας
Αυτό το σοκ αποκαλύπτει μια γνωστή δομική ευπάθεια του επιμελητείας. Συγκέντρωσαν τις ροές τους σε ένα μόνο σημείο διέλευσης. Όσον αφορά τη διαχείριση κινδύνων λιμένα, είναι η υλοποίηση ενός κινδύνου τύπου «ενιαίου σημείου αστοχίας» σε παγκόσμια κλίμακα. Για την αντιμετώπιση της κρίσης, συνεχίζει η Argus Media, στρέφονται σε εναλλακτικές διαδρομές. Ωστόσο, η πίεση σε αυτές τις υποδομές με περιορισμένη χωρητικότητα δημιουργεί νέα συμφόρηση.
Ιρανικές επιδρομές στη Γιανμπού
Έτσι, ο αγωγός Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας (Petroline, 7 Mb/d) στο Yanbu, στην Ερυθρά Θάλασσα, αποτελεί την κύρια δικλείδα ασφαλείας. Προσφέρει χωρητικότητα 2,6 Mb/d. Με τη σύγκρουση, λειτουργεί πλέον πάνω από την ονομαστική του χωρητικότητα με περίπου 4,8 Mb/d. Αλλά αυτή η ίδια η υποδομή έχει γίνει στόχος. Πράγματι, το διυλιστήριο Samref στο Yanbu (400.000 b/d) δέχτηκε ιρανικά πλήγματα στις 18 και 19 Μαρτίου. Από την πλευρά του, το λιμάνι της Fujairah δείχνει τέλεια την ευθραυστότητα των λύσεων. Τοποθετημένο έξω από το Στενό, στον Κόλπο του Ομάν, θεωρείται α κεντρικό σημείο στρατηγικά ασφαλής. Ωστόσο, απέχει μόλις 140 χλμ. από τις ιρανικές ακτές. Έτσι, αυτή η κατάσταση το θέτει σε δοκιμασία επαναλαμβανόμενων επιθέσεων με drone. Η χωρητικότητά του μειώθηκε από 1,94 Mb/d σε λιγότερο από 1,2 Mb/d σε διάστημα τριών εβδομάδων. Και η Argus Media σχεδιάζει. Οι όγκοι ανεφοδιασμού του θα μπορούσαν να πέσουν στο ένα δέκατο του επιπέδου του τον Μάρτιο, σύμφωνα με στοιχεία της Argus. Το λιμάνι πραγματοποιεί κατά μέσο όρο από 500.000 έως 550.000 τόνους ανεφοδιασμού καυσίμων ανά μήνα.
Η απάντηση των ασιατικών διυλιστηρίων: επείγουσα διαφοροποίηση των προμηθειών
Οι Ασιάτες αγοραστές έχουν ξεκινήσει έναν αγώνα δρόμου για να διαφοροποιήσουν τις πηγές εφοδιασμού τους. Το αμερικανικό WTI (που αποτελείται από ένα μείγμα ελαφρού λαδιού από το Τέξας) έχει γίνει το κύριο ασφαλές καταφύγιο. Έτσι, η Ιαπωνία έχει εξασφαλίσει περισσότερα από 530.000 b/d για παράδοση τον Ιούνιο. Διπλασιάζει το προηγούμενο ρεκόρ εισαγωγών του από το Ηνωμένες Πολιτείες. Η ExxonMobil Singapore επαναπροσανατολίζει το διυλιστήριο Jurong (592.000 b/d) προς αυτό το προϊόν μετά από χρόνια απουσίας. Η Ταϊλάνδη έχει επίσης επιστρέψει σε αυτή την αγορά. Ένα βήμα προς τα πίσω αφού η χώρα απουσιάζει από το 2018. Παράλληλα αυξάνονται οι περιορισμοί στην παραγωγή. Η Formosa Petrochemical (Ταϊβάν) μείωσε τα ποσοστά περιθωρίου κέρδους κατά 60% του συνόλου της διυλιστήριο από το Mailiao. Τα επιτόκια διύλισης στην Ιαπωνία υπέστησαν τη μεγαλύτερη εβδομαδιαία πτώση τους από τον Μάιο του 2024. Αυτές οι λειτουργικές προσαρμογές αντικατοπτρίζουν μια αδυσώπητη υλικοτεχνική πραγματικότητα: η αντικατάσταση ροής 14 Mb/d δεν μπορεί να διασφαλιστεί ούτε γρήγορα ούτε χωρίς τεράστιο πρόσθετο κόστος.
Η γεωγραφική πρόκληση της διεθνούς απάντησης
Η έκτακτη απελευθέρωση 426 Mb από τα μέλη του IEA αντιμετωπίζει ένα υλικοτεχνικό γεωγραφικό εμπόδιο. Πράγματι, 28 από τα 32 μέλη του IEA βρίσκονται στη λεκάνη του Ατλαντικού. Η πλεονάζουσα μεταφορική ικανότητα στις γραμμές ανατολής-δύσης συμπιέζεται από τους υψηλούς ναύλους. Χωρίς ρήτρα προορισμού στα συμβόλαια για αυτόν τον μηχανισμό απελευθέρωσης, ο προσανατολισμός αυτών των βαρελιών προς την Ασία είναι περισσότερο θέμα διπλωματίας παρά επιμελητεία. Αυτή η κρίση αποτελεί σχολική περίπτωση για κάθε επαγγελματία στην αλυσίδα ναυτιλιακής επιμελητείας. Είναι μια βάναυση υπενθύμιση ότι η ευρωστία ενός διαδρόμου ανεφοδιασμού δεν μετριέται μόνο από την ονομαστική του χωρητικότητα, αλλά από την ανθεκτικότητά του έναντι των γεωπολιτικών κραδασμών. Υπογραμμίζει την πραγματική διαθεσιμότητα του εναλλακτικές διαδρομές και την ικανότητα εναλλακτικών λιμένων να ανεβαίνουν γρήγορα. Ο σχεδιασμός για τη συνέχεια των λιμενικών εργασιών σε ένα πλαίσιο αυξανόμενων γεωπολιτικών κινδύνων δεν αποτελεί πλέον επιλογή. Αυτό γίνεται στρατηγική αναγκαιότητα.
