Τεστ Mercedes VLE: μα τι σινεμά!

Θα διστάζατε μεταξύ μιας Mercedes S Class και ενός φορτηγού; Εκτός από τη διαφορά τιμής, όχι απαραίτητα τόσο μεγάλη όσο αναμενόταν, η εμβληματική λιμουζίνα και αυτό το νέο VLE έχουν πολύ ευδιάκριτα επιχειρήματα, αλλά και κοινά σημεία, όπως η πολυτέλεια και η ενσωματωμένη τεχνολογία.

Έτσι, πάνω σε αυτό το φορτηγό, το οποίο είναι τουλάχιστον φιλόξενο, μια τέλεια κρυμμένη οθόνη 8K ξεδιπλώνεται και μεταμορφώνεται το πίσω μέρος της καμπίνας επιβατών σε αίθουσα κινηματογράφου.

Οι περσίδες για τα πλαϊνά παράθυρα και η πανοραμική οροφή ξετυλίγονται για να δημιουργήσετε μια ευχάριστη ατμόσφαιρα: το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να γείρετε τα θερμαινόμενα ηλεκτρικά καθίσματα, να τοποθετήσετε τους πήχεις σας στα υποβραχιόνια που περιέχουν ένα αρθρωτό tablet, να ρυθμίσετε την ένταση και να επιλέξετε μια μεμβράνη. Ή δύο, χάρη στη δυνατότητα χωρίστε την οθόνη 31 ιντσών σε δύο μέρηώστε ο καθένας από τους επιβάτες της δεύτερης σειράς να επιλέξει το πρόγραμμά του και να φορέσει τα ακουστικά του. Και εκεί, υποσχόμαστε, μεγάλοι ή παιδιά, κανείς δεν θα σας ρωτήσει αν έχουν μείνει πολλά χιλιόμετρα ακόμα. Θα μπορούσαμε ακόμη και να φανταστούμε μια οικογένεια να καταφύγει στο πλοίο, το βράδυ, όταν σταματούσε, για να εκμεταλλευτεί αυτή την αίθουσα προβολής.

Πολυτελές, αλλά μερικές φορές απλό, ακόμη και πραγματιστικό

Χωρίς να αναφέρουμε λεπτομερώς όλο τον διαθέσιμο εξοπλισμό στο πλοίο, κατανοούμε γρήγορα την έκταση της προσφοράς που προτείνεται για αυτόν τον χώρο XXL, ο οποίος επωφελείται απόκλιματισμός τεσσάρων ζωνών και θα επωφεληθεί από ακόμη πιο πολυτελείς εκδόσεις VLS στο μέλλον.

Αλλά το VLE μπορεί επίσης να ικανοποιηθεί με πιο κλασικά χειροκίνητα μεμονωμένα καθίσματα (28 κιλά), τα οποία επωφελούνται από τροχίσκους ώστε, αφού αποσυναρμολογηθούν, να μπορούν εύκολα να μετακινηθούν σε γκαράζ. Το γερμανικό βαν, που παράγεται στην Ισπανίαμπορεί επίσης να φιλοξενήσει πρακτικούς αλλά πιο λιτούς τριθέσιους πίσω πάγκους, τους οποίους οι δύο συρόμενες πλαϊνές πόρτες κάνουν εύκολα προσβάσιμους. Και τώρα, αυτές οι πόρτες έχουν ένα παράθυρο που κατεβαίνει στην πόρτα (εξ ολοκλήρου), το οποίο η V-Class, η προκάτοχός της, δεν μπορούσε να εκμεταλλευτεί.

Το VLE εκτείνεται στα 5,31 μέτρα, η επιμήκης έκδοση κορυφώνεται στα 5,48 μέτρα.

Μια χρηστική εκδοχή; Όχι ακριβώς…

Μπορούμε ακόμα να μιλήσουμε για ένα βαν; Όχι πραγματικά. Διαθέσιμο για παραγγελία στην αρχή του σχολικού έτους 2026, το VLE δεν θα μοιραστεί το αμάξωμά του με την χρηστική έκδοση, που αναμένεται το 2027 να αντικαταστήσει το Vito.

Αλλά θα του δανείσει την πλατφόρμα του VAN.EA (για Van Electric Architecture), ικανή να δέχεται θερμικούς κινητήρες ή, όπως εδώ, 100% ηλεκτρικούς. Και το τελευταίο έχει επιχειρήματα: τα 353 χλμ αυτονομίας WLTP που εμφανίζεται από ένα EQV που φτάνει στο τέλος της καριέρας του, στο passe ici à 700 kmχάρη στην μπαταρία χωρητικότητας 115 kWh, στην καρδιά μιας αρχιτεκτονικής 800 V.

Κυβικό σε εμφάνιση αλλά πολύ περίτεχνο από πλευράς αεροδυναμικής, το VLE εμφανίζει Cd 0,25.

Το VLE επαναφορτίζεται γρήγορα, έως και 300 kW, αυξάνοντας το ενεργειακό του επίπεδο από 10 σε 80% σε είκοσι πέντε λεπτά. Διαθέσιμο το 2027 με έναν πιο μέτριο συσσωρευτή 80 kWh, η γερμανική καινοτομία έχει στην έκδοση 300 προσθιοκίνητη κίνηση με κινητήρα 276 ίππων.

Στο 400 4MATIC, έχει έναν ηλεκτροκινητήρα ανά άξονα, για αθροιστική ισχύς 415 ίππων. Η διαφορά μεταξύ των δύο εκδόσεων παραμένει αισθητή αλλά, σε κάθε περίπτωση, η Mercedes ευνοεί την άνεση.

Αυτό το επαγγελματικό μίνι λεωφορείο, το οποίο μπορέσαμε να δοκιμάσουμε μόνο με την πνευματική ελεγχόμενη ανάρτηση, ταξιδεύει χωρίς δυναμικές αξιώσεις. παραμένει υγιές αλλά δεν είναι φτιαγμένο για να «πιλοτάρεται». Πάνω από όλα φροντίζει για την ευημερία των ενοίκων του, s’abaissant par παράδειγμα 4 cm à l’arrêtγια διευκόλυνση της πρόσβασης επί του σκάφους ή κατά 1,5 cm πάνω από τα 110 km/h, προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωσή του, την οποία δυσκολευτήκαμε να συγκρατήσουμε κάτω από 20 kWh/100 km.

Προαιρετικά, το πίσω παράθυρο μπορεί να ανοίξει ανεξάρτητα από την πόρτα του χώρου αποσκευών

Το VLE φροντίζει τον πλοίαρχο του επί του σκάφους, τον οδηγό, προσπαθώντας να περάσει ως μικρότερο από ό,τι είναι: κάτω από 60 km/h, Οι πίσω κατευθυντικοί τροχοί του στρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση μπροστινοί τροχοί, έως 7° (!), προσφέροντας διάμετρο στροφής παρόμοια με αυτή ενός σεντάν CLA. Καθόλου άσχημα, για μοντέλο μήκους 5,31 μέτρων.

Το VLE περιλαμβάνει επίσης, όπως σε πολλές BMW εδώ και πολλά χρόνια, ένα σύστημα ικανό να αναπαράγει αντίστροφα τα τελευταία 150 μέτρα που διανύθηκαν με ταχύτητα εμπρός. πολύ πρακτικό για δυσάρεστες εκπλήξεις σε χώρους στάθμευσης ή στενούς δρόμους.

Μένει να ασχοληθούμε με το poids à vide (2 800 kg) που μόλις φορτωθεί με λίγα άτομα και αποσκευές μπορεί να ξεπεράσει τους 3,5 τόνους! Δεν χρειάζεται όμως ειδική άδεια: στη Γαλλία, αφαιρούμε τη μάζα της ηλεκτρικής μπαταρίας για τον υπολογισμό, εξουσιοδοτώντας επομένως οποιονδήποτε κάτοχο άδειας Β να αναλάβει το τιμόνι. Αλλά σε ορισμένες αγορές, όπως η Γερμανία ή η Ισπανία, για παράδειγμα, αυτό το όριο των 3.500 κιλών κάνει το VLE απροσπέλαστο για τον μέσο οδηγό!

Ο οδηγός έχει επίσης να αντιμετωπίσει ιδιαίτερα χοντρές κολόνες του παρμπρίζ, που εμποδίζουν την ορατότητα κατά τρία τέταρτα μπροστά. Και για να αντισταθμίσει την πίσω όραση, η οποία είναι μηδενική με το τριθέσιο πίσω κάθισμα, η Mercedes εγκαθιστά μια κεντρική οθόνη/καθρέπτες που εμφανίζουν την εικόνα από την πίσω κάμερα, στην οποία το μάτι δυσκολεύεται να συνηθίσει.

Εκτός όμως από αυτό, η οδήγηση αυτού του VLE αποδεικνύεται ευχάριστη, αθόρυβη και εύκολη, αρκεί να ανεχτείς τα δύο μέτρα πλάτους, εξαιρουμένων των καθρεπτών. Και όπως σε όλα τα πρόσφατα νέα προϊόντα της μάρκας, Ο “ταμπλό” είναι ένας όρος που λαμβάνεται κυριολεκτικά. Τέλεια λεία και επίπεδη, αποτελείται μόνο από οθόνες. σαν σε S-Class!

Σας αρέσουν οι οθόνες; Αυτό είναι καλό: η εσωτερική διακόσμηση είναι γεμάτη…

Δοκιμή Mercedes VLE – η γνώμη μας

Με ένα VLE με γενναιόδωρη αυτονομία, η Mercedes σκοπεύει να μην αρκείται στους συνήθεις επαγγελματίες πελάτες όπως τα ταξί, οι οδηγοί και τα ξενοδοχεία. Στο στόχαστρο είναι και οι οικογένειες.

Αγαπάμε

• Πολύ πολυτελείς προτάσεις
• Κατοικιμότητα και άνεση
• Βοήθεια ελιγμών

Μας αρέσει λιγότερο

• Υπάρχουν τρία “premium” τιμολόγια
• Μέγεθος και βάρος!
• 100% ψηφιακός πίνακας οργάνων

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΕΜΒΕΛΕΙΑ (Mercedes VLE)

• Electrique, από 80 × 115 kWh, από 276 × 415 ch, με τιμή μη ορισμένου χρόνου

Τεχνικό φύλλο (Mercedes-Benz VLE 300 electric)

• Από 86.000 € (εκτίμηση)
• Κατανάλωση κατά τη δοκιμή (kWh/100 km): 22.4
• Μικτό WLTP Conso (kWh/100 km): 18,6 × 20,4
• Μικτή εμβέλεια WLTP (χλμ): 700
• Σταθερή αυτονομία (χλμ): nc
• CO₂ (g/km)/μπόνους CEE : 0/nc
• Δημοσιονομική ισχύς: nc
• Χώρα κατασκευής: Ισπανία
• Εγγύηση: 2 χρόνια/απεριόριστα χιλιόμετρα
• Κινητήρας: μόνιμος μαγνήτης σύγχρονος
• Μετάδοση: έλξη, μείωση, 1 αναφορά
• Μέγιστη ισχύς (kW/hp): 203/276
• Ζευγάρι (Nm) : 378
• Μπαταρίες, ωφέλιμη χωρητικότητα (kWh): NMC, 115
• Χρόνος φόρτισης:
  • DC 300 kW : 25 λεπτά (10 × 80 %)
• Poids à vide (kg): 2 793
• Long.xlarg.εξάτμιση. (m) : 5,31×2,00×1,92
• Μεταξόνιο (m): 3,34
• Διάμετρος στροφής (m): 10,9
• Vitesse maxi (χλμ/ώρα): 180
• 0 × 100 km/h (s) : 9,5
• Ελαστικά Essai: 265/40 R 22 – Pirelli Scorpion Elect
• Πλάτος μπροστά/πίσω/πίσω 2 αγκώνες (cm): 162/166/157
• Espace jambes AR/AR2 (cm) : 83 Ã 101/54 Ã 73
• Καφές Ã 5/Ã 2 (l) : nc/4 078

Mercedes VLE: πιθανοί ανταγωνιστές

– Lexus LM 350h, hybride essence 250 ch, τιμή 131 000 €

– Ταυτότητα Volkswagen. Buzz Pro Long, ηλεκτρικό 286 ίππων, από 60.870€

– Volkswagen Multivan Long, υβριδικό επαναφορτιζόμενο 245 ch, τιμή 77 660 €

Μοιραστείτε αυτές τις πληροφορίες με τους φίλους και τα αγαπημένα σας πρόσωπα κάνοντας κλικ εδώ

Δοκιμή Mercedes VLE: το βαν κάνει τον κινηματογράφο του

Ο αντικαταστάτης της Mercedes V-Class είναι αυτός. ένα high-end van που ονομάζεται VLE, ​​που κυκλοφόρησε σε ηλεκτρική έκδοση και το οποίο είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Εδώ είναι η γνώμη μας για αυτό το νέο μοντέλο, που αναμένεται στην έναρξη του σχολικού έτους 2026, το οποίο φλερτάρει με 3 τόνους.

Συντάκτης