Είναι δυνατή η ασφαλής συνοδεία δεξαμενόπλοιων και εμπορικών πλοίων από τις αμερικανικές δυνάμεις στα στενά του Ορμούζ; Η DW συγκέντρωσε τις πιο σημαντικές ερωτήσεις και απαντήσεις σχετικά με τη μεταφορά φορτίων πετρελαίου και φυσικού αερίου μέσω της πλωτής οδού, που συνδέει τον Κόλπο με την Αραβική Θάλασσα.
Τι γνωρίζουμε για το «Project Freedom»;
Σύμφωνα με την Κεντρική Διοίκηση των ΗΠΑ (CENTCOM), το «Project Freedom» θα αναπτύξει περισσότερα από 100 αεροσκάφη ξηράς και θαλάσσης καθώς και 15.000 μέλη υπηρεσίας.
Η ιδέα είναι να συντονιστούν οι προσπάθειες για να βοηθηθούν εμπορικά πλοία να πλοηγηθούν στα στενά του Ορμούζ. Το έργο δεν απαιτεί από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ να προσφέρει προστασία με τη συνοδεία πλοίων μέσω της πλωτής οδού.
Σύμφωνα μεΣτο Lloyd’s Market Association (LMA) – μια ένωση περίπου 100 εταιρειών που αναλαμβάνουν συλλογικά κινδύνους για πλοία και πλατφόρμες πετρελαίου – συνολικά περίπου 1.000 πλοία επηρεάζονται επί του παρόντος από τον αποκλεισμό γύρω από τα στενά του Ορμούζ. Περίπου 20.000 μέλη του πληρώματος έχουν κολλήσει στα πλοία. Τουλάχιστον 25 πλοία έχουν χτυπηθεί από πυροβολισμούς από τα τέλη Φεβρουαρίου, όταν τοΤο Ιράν ήτανάρχισε.
Σύμφωνα με τις αναφορές του Lloyd’s, δεν υπήρξε καμία προηγούμενη διαβούλευση με τη βιομηχανία από την κυβέρνηση των ΗΠΑ σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο τα πλοία που έχουν προσαράξει στη Μέση Ανατολή θα οδηγούνταν με ασφάλεια έξω από την πλωτή οδό.
Εξακολουθούν να επιχειρούν πλοία στα στενά του Ορμούζ;
Ναι, αν και η κυκλοφορία έχει μειωθεί στο ελάχιστο και συχνά σταματά. Μεταξύ 125 και 140 πλοίων περνούσαν από το στενό καθημερινά πριν από τις 28 Φεβρουαρίου, όταν ξεκίνησε ο πόλεμος ΗΠΑ-Ισραήλ στο Ιράν. Στις 30 Απριλίου, μόνο επτά πλοία πέρασαν την περασμένη ημέρα, σύμφωνα με στοιχεία από τον αναλυτή εμπορευμάτων Kpler.
Επί του παρόντος, το στενό είναι αποκλεισμένο τόσο από το Ιράν όσο και από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο αποκλεισμός που επιβλήθηκε από το Ιράν από τις 28 Φεβρουαρίου έχει ως στόχο τη μείωση της θαλάσσιας κυκλοφορίας συνολικά. Σύμφωνα με την ισραηλινή εταιρεία ναυτιλιακών πληροφοριών Windward, η οποία παρακολουθείΣτη διεθνή ναυτιλιακή κίνηση, όλα τα πλοία που θέλουν να περάσουν από το στενό πρέπει να συντονιστούν με τις ιρανικές αρχές και τα πετρελαιοφόρα θα πληρώσουν διόδια 1$ ανά βαρέλι.
Ο αποκλεισμός του στενού από τις ΗΠΑ, που ξεκίνησε στις 13 Απριλίου, στοχεύει πλοία που εισέρχονται και εξέρχονται από ιρανικά λιμάνια. Σύμφωνα με τη Windward, ο αποκλεισμός οδήγησε σε απότομη μείωση των εξαγωγών ιρανικού αργού πετρελαίου προς την Ασία.
Η διεθνής ναυτιλιακή ένωση BIMCOÂ προέτρεψε «όλα τα μέρη της σύγκρουσης να επιδείξουν αυτοσυγκράτηση και να βοηθήσουν στην προστασία των αθώων ναυτικών».
Απαντώντας στο ερώτημα τι χρειάζεται η ναυτιλιακή βιομηχανία για να επαναλάβει τις διελεύσεις, ανέφερε: «Για τις περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες, θα χρειαστούν μια σταθερή κατάπαυση του πυρός και διαβεβαιώσεις και από τις δύο πλευρές της σύγκρουσης ότι τα Στενά του Ορμούζ είναι ασφαλή στη διέλευση», ανέφερε σε ανακοίνωσή της η ένωση, προσθέτοντας ότι επίσης η απειλή των ναρκών προκαλεί ιδιαίτερη ανησυχία.
Έχει αυξηθεί το κόστος της ασφάλισης των πλοίων;
Ναι, ο πόλεμος του Ιράν έχει αυξήσει σημαντικά το κόστος της ασφάλισης της ναυτιλίας μέσω του Στενού του Ορμούζ. Ωστόσο, σύμφωνα με τη Γερμανική Ένωση Ασφαλίσεων (GDV), εξακολουθεί να είναι δυνατή η ασφάλιση πλοίων.
«Ο συνηθισμένος μηχανισμός της αγοράς λειτουργεί ενόψει του αυξημένου κινδύνου πολέμου», δήλωσε ο Γιόργκ Άσμουσεν, διευθύνων σύμβουλος της GDV.
Ωστόσο, σύμφωνα με αναφορές των πρακτορείων, αρκετές μεγάλες ασφαλιστικές εταιρείες έχουν ήδη αναστείλει την κάλυψη κινδύνου πολέμου για την περιοχή γύρω από το Ιράν και τον Περσικό Κόλπο από τις 5 Μαρτίου ή έχουν σταματήσει να προσφέρουν νέα ασφαλιστήρια στην περιοχή. Αυτές περιλαμβάνουν τις ασφαλιστικές εταιρείες Gard, Skuld, NorthStandard, το London P&I Club, το American Club και τον ιαπωνικό όμιλο MS&AD Insurance.
Γιατί είναι σημαντικό το στενό του Ορμούζ;
Το Στενό του Ορμούζ συνδέει τον Περσικό Κόλπο στα δυτικά με τον Κόλπο του Ομάν στα ανατολικά και παρέχει πρόσβαση στην Αραβική Θάλασσα. Τα μέλη του ΟΠΕΚ όπως η Σαουδική Αραβία, το Ιράν, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα (ΗΑΕ), το Κουβέιτ και το Ιράκ εξάγουν το μεγαλύτερο μέρος του αργού πετρελαίου τους μέσω αυτού του στρατηγικού σημείου ασφυξίας.
Το 2024, κατά μέσο όρο περίπου 20 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου περνούσαν από τα στενά καθημερινά – σχεδόν το 20% της παγκόσμιας κατανάλωσης. Το Κατάρ, ένας από τους μεγαλύτερους εξαγωγείς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), μεταφέρει σχεδόν όλο το LNG του μέσω αυτής της διαδρομής. Συνολικά, περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου εμπορίου LNG.
Ποιες χώρες επηρεάζονται από τον αποκλεισμό;
Ο αποτελεσματικός αποκλεισμός των Στενών του Ορμούζ επηρεάζει σε διάφορους βαθμούς χώρες του Περσικού Κόλπου. Ενώ η Σαουδική Αραβία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και το Ιράν διαθέτουν κάποιες εναλλακτικές διαδρομές, αυτό δεν ισχύει για το Ιράκ, το Κουβέιτ, το Κατάρ και το Μπαχρέιν.
Το Ιράν μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει το λιμάνι του Jask, το οποίο βρίσκεται στον Κόλπο του Ομάν και έχει άμεση πρόσβαση στην Αραβική Θάλασσα. Τα δεξαμενόπλοια, επομένως, δεν χρειάζεται να περάσουν από το στενό του Ορμούζ
Ο αμερικανικός στρατός έχει ήδη συνοδέψει πλοία στα στενά του Ορμούζ;
Ναι, το 1987, κατά τη διάρκεια του Πολέμου Ιράν-Ιράκ (1980-1988), το Κουβέιτ ζήτησε τη συνοδεία των ΗΠΑ για τα πετρελαιοφόρα του. Σε αυτό που έγινε γνωστό ως πόλεμος δεξαμενόπλοιων, τόσο το Ιράν όσο και το Ιράκ είχαν επιτεθεί σε εκατοντάδες δεξαμενόπλοια στον Περσικό Κόλπο και στο Στενό του Ορμούζ. Οι ΗΠΑ είχαν νηολογήσει πολλά πετρελαιοφόρα Κουβέιτ υπό τη σημαία τους.
Περίπου το 60% των πλοίων που δέχθηκαν επίθεση κατά τη διάρκεια του πολέμου των δεξαμενόπλοιων ήταν πετρελαιοφόρα. Σύμφωνα με ανάλυσηΑπό το Κέντρο Διεθνούς Ασφάλειας και Δικαίου Robert Strauss, 55 από τα 239 πετρελαιοφόρα (23%) βυθίστηκαν εντελώς ή δηλώθηκαν χαμένα.
Ο πόλεμος των δεξαμενόπλοιων οδήγησε σε μείωση 25% της εμπορικής ναυτιλίας. Αλλά η τιμή του αργού πετρελαίου αυξήθηκε μόνο προσωρινά επειδή το Ιράν μείωσε την τιμή του πετρελαίου για να αντισταθμίσει τα υψηλότερα ασφάλιστρα για τις αποστολές.
Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε αρχικά στα γερμανικά.
