Η αναβίωση του ναυπηγείου είναι εύκολο να ανακοινωθεί και δύσκολο να στελεχωθεί, γράφει ο Σπυρίδων Τσιώλης.
Δύο ανακοινώσεις στην Ελλάδα δείχνουν ότι η χώρα μπορεί να βρει το κεφάλαιο και τους τεχνολογικούς εταίρους που χρειάζεται. Το πιο δύσκολο ερώτημα είναι αν μπορεί να βρει τους ανθρώπους.
Στις 29 Μαΐου, η ONEX Shipyards & Technologies Group και η Hanwha Ocean της Νότιας Κορέας υπέγραψαν μνημόνιο συνεργασίας για την έναρξη του Project Trident, ενός σχεδίου 1,35 δισ. ευρώ για τη μετατροπή της Ελευσίνας σε περιφερειακό κόμβο ναυπηγικής και άμυνας. Η συμφωνία υπογράφηκε στην κατοικία του πρέσβη των ΗΠΑ στην Αθήνα, αντικατοπτρίζοντας την τριμερή υποστήριξη από την Ελλάδα, τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Νότια Κορέα. Τέσσερις ημέρες αργότερα στα Ποσειδώνια, τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκάς υπέγραψαν το δικό τους μνημόνιο με την HD Hyundai Heavy Industries για την από κοινού ανάπτυξη πλοίων επιφανείας ναυτικού και ακτοφυλακής, με βλέμμα στην ευρύτερη ευρωπαϊκή αμυντική αγορά.
Δύο από τους μεγαλύτερους ναυπηγικούς ομίλους του κόσμου έχουν πλέον δεσμευτεί σε ναυπηγεία που παρέμειναν σε μεγάλο βαθμό αδρανείς για το μεγαλύτερο μέρος των δύο δεκαετιών. Η κλίμακα είναι πραγματική. Μόνο η Trident είναι δομημένη σε τρεις φάσεις: 150 εκατ. ευρώ για διευρυμένη χωρητικότητα επισκευής πλοίων και αποβάθρα, 200 εκατ. ευρώ για λιμενική και υλικοτεχνική υποδομή και μια τελική φάση 1 δισ. ευρώ για αυτοματοποιημένες γραμμές παραγωγής ικανές να υποστηρίξουν προηγμένα ναυτικά προγράμματα, συμπεριλαμβανομένων των υποβρυχίων. Οι διοργανωτές προβλέπουν έως και 10.000 άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας και συνεισφορά περίπου 0,8% στο ελληνικό ΑΕΠ ετησίως, με στόχο εγχώριας βιομηχανικής συμμετοχής έως και 70%.
Αυτό το τελευταίο σχήμα είναι το σημείο όπου βρίσκεται η πραγματική ιστορία. Ο στόχος εγχώριας προστιθέμενης αξίας 70% δεν αποτελεί δέσμευση χρηματοδότησης. Είναι μια δέσμευση του εργατικού δυναμικού. Το κεφάλαιο κινείται γρήγορα. Ένας εκπαιδευμένος συγκολλητής, ένας ειδικευμένος επιθεωρητής επίστρωσης ή ένας ναυπηγός που πραγματικά κατανοεί τις απαιτήσεις κλάσης υποβρυχίων δεν εμφανίζεται επειδή υπογράφηκε ένα μνημόνιο. Η Ελλάδα ζητά από τη βιομηχανική της βάση να στελεχωθεί με ρυθμό και σε τεχνικό επίπεδο που δεν έχει προσπαθήσει εδώ και μια γενιά και το κάνει ακριβώς τη στιγμή που η παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία έχει ήδη έλλειψη ειδικευμένου εργατικού δυναμικού.
Το χάσμα του εργατικού δυναμικού χωρίζεται σε τρία διαφορετικά προβλήματα, όχι σε ένα. Το πρώτο είναι η έλλειψη επαγγελμάτων: συγκολλητές, κατασκευαστές, σωλήνων, εκτοξευτές και εφαρμοστές επίστρωσης, οι ρόλοι που χρειάζονται χρόνια για να εκπαιδευτούν και δεν μπορούν να αντικατασταθούν από την αυτοματοποίηση, ανεξάρτητα από το πόσο προχωρημένη είναι η τρίτη φάση του Trident. Το δεύτερο είναι η διασφάλιση ποιότητας. Όταν ένα ναυπηγείο κλιμακώνεται τόσο γρήγορα, το σημείο συμφόρησης συνήθως δεν είναι η κατασκευή, είναι το στρώμα επιθεώρησης που πιάνει ένα ακριβό λάθος προτού γίνει αξίωση εγγύησης ή αποτυχημένη θαλάσσια δοκιμή. Οι επιθεωρητές επίστρωσης και οι επιθεωρητές με πραγματικό χρόνο κύτους δεν είναι ένα εμπόρευμα που γίνεται όλο και περισσότερο διαθέσιμο καθώς αυξάνεται η ζήτηση. Γίνονται πιο σπάνια. Το τρίτο κενό συζητείται λιγότερο, αλλά εξίσου πραγματικό: η αλυσίδα εφοδιασμού, ο σχεδιασμός και οι λειτουργίες διαχείρισης έργων που κρατούν ένα πρόγραμμα δισεκατομμυρίων ευρώ σε κίνηση σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Αυτοί οι ρόλοι δεν απαιτούν δεκαετίες εμπειρίας στα ναυπηγεία, γεγονός που τους καθιστά το πιο ρεαλιστικό σημείο εισόδου για ανθρώπους από τους οποίους ο κλάδος δεν έχει παραδοσιακά στρατολογήσει.
Τίποτα από αυτά δεν είναι μοναδικό στην Ελλάδα. Κάθε ναυπηγείο που οδηγεί στο τρέχον παγκόσμιο κύμα νεότευκτων καταπολεμά τον ίδιο περιορισμό εργασίας και εμφανίζεται ήδη ως παράγοντας που επιβραδύνει την παραγωγή σε ναυπηγεία με πολύ βαθύτερους πάγκους από ό,τι έχει σήμερα η Ελευσίνα ή ο Σκαραμαγκάς. Αυτό που είναι μοναδικό είναι ο συγχρονισμός. Η Ελλάδα προσπαθεί να ανοικοδομήσει ένα εργατικό δυναμικό στη ναυπηγική βιομηχανία από κοντά στο μηδέν, ακριβώς τη στιγμή που η ζήτηση για αυτό το εργατικό δυναμικό είναι παγκόσμια και ανταγωνιστική. Κάθε μήνας που δαπανάται χωρίς σοβαρό αγωγό εκπαίδευσης και στρατολόγησης πίσω από την Trident και τη συνεργασία Σκαραμαγκά είναι ένας μήνας όπου ο εγχώριος στόχος προστιθέμενης αξίας ξεφεύγει αθόρυβα.
Η χρηματοδότηση και η μεταφορά τεχνολογίας είναι τα μέρη που γίνονται πρωτοσέλιδα. Η δημιουργία εργατικού δυναμικού είναι το μέρος που καθορίζει εάν η Ελλάδα θα γίνει πράγματι ο ναυπηγικός κόμβος που περιγράφουν αυτές οι συμφωνίες ή εάν θα γίνει μια άλλη προειδοποιητική περίπτωση κεφαλαίου που φθάνει γρηγορότερα από τους ανθρώπους που υποτίθεται ότι θα ναυπηγούσαν με αυτό.
