Η BRS Shipbrokers ανέφερε σε πρόσφατη έκθεση ότι η Κίνα κατατάσσεται επί του παρόντος ως το μεγαλύτερο έθνος που κατέχει VLCC στον κόσμο, ελέγχει 206 ενεργά πλοία, που ισοδυναμούν με το 22% του παγκόσμιου στόλου.
«Αυτή η εστίαση στα VLCC αντικατοπτρίζει την πολιτική «κινεζικών πλοίων για κινεζικά προϊόντα» του Πεκίνου και του γεγονότος ότι η Κίνα είναι μακράν ο μεγαλύτερος εισαγωγέας αργού στον κόσμο, με τις περισσότερες εισαγωγές να μεταφέρονται με VLCC», ανέφερε η BRS. Η χρηματιστηριακή εταιρεία πρόσθεσε ότι το Πεκίνο θεωρεί επίσης τα ελεγχόμενα από την Κίνα VLCC ως απαραίτητα για τη διαφύλαξη της ενεργειακής ασφάλειας της χώρας.
Αντίθετα, ο ελληνικός στόλος δεξαμενόπλοιων είναι πιο διαφοροποιημένος, με τη χώρα να κατατάσσεται ως ο κορυφαίος ιδιοκτήτης σε κάθε τμήμα δεξαμενόπλοιων από MR1 έως Suezmaxes. Σύμφωνα με την BRS, αυτό αντικατοπτρίζει το γεγονός ότι «ο ελληνικός στόλος δεξαμενόπλοιων οδηγείται εμπορικά και επικεντρώνεται στις παγκόσμιες μεταφορές τρίτων και τη ναυτιλία με tramp».
Μόνο στο τμήμα VLCC, η Ελλάδα κατέχει τη δεύτερη θέση παγκοσμίως, με στόλο 144 πλοίων, που αντιπροσωπεύουν μερίδιο 16%.
Ωστόσο, το βιβλίο παραγγελιών λέει μια διαφορετική ιστορία. Οι Έλληνες ιδιοκτήτες έχουν κατά παραγγελία 72 VLCC, έναντι 47 για τους Κινέζους ιδιοκτήτες, σύμφωνα με τα στοιχεία της BRS.
«Λαμβάνοντας υπόψη ότι 77 VLCC ηλικίας 20 ετών και άνω συνδέονται με κινεζικές εταιρείες, ενώ τα περισσότερα ηλικιωμένα VLCC που συνδέονται με την Ελλάδα έχουν ήδη εκχωρηθεί, συχνά σε κινεζικά συμφέροντα, το μέγεθος του βιβλίου παραγγελιών VLCC που συνδέεται με την Ελλάδα έχει τη δυνατότητα να δει τον ελληνικό στόλο να ξεπερνά αυτόν της Κίνας», είπε ο αναλυτής.
Ένας παράγοντας που θα μπορούσε να αλλάξει την ισορροπία είναι ότι περίπου το ένα τρίτο του τρέχοντος ελληνικού βιβλίου παραγγελιών VLCC έχει τοποθετηθεί από εταιρείες με ελάχιστο ή καθόλου ιστορικό κατοχής VLCC. Ως αποτέλεσμα, ορισμένα από αυτά τα πλοία θα μπορούσαν ακόμα να μεταπωληθούν πριν από την παράδοση, σημείωσε η BRS.
Στο πλαίσιο της ενοποίησης και των υψηλών φραγμών εισόδου, είναι εξαιρετικά δύσκολο για νέες εταιρείες να αποκτήσουν παρουσία στην αγορά VLCC, πρόσθεσαν οι αναλυτές.
Η Ελλάδα διευρύνει το προβάδισμα στο βιβλίο παραγγελιών δεξαμενόπλοιων
Σε ολόκληρη την αγορά δεξαμενόπλοιων συνολικά, τα στοιχεία της BRS δείχνουν ότι η Ελλάδα αντιπροσωπεύει το 23% του ενεργού στόλου δεξαμενόπλοιων (34.000 dwt και άνω) σε βάση νεκρού βάρους, έναντι 16% για την Κίνα.
Οι ελληνικές εταιρείες αντιπροσωπεύουν επίσης το 31% της χωρητικότητας δεξαμενόπλοιων κατά παραγγελία, ενώ η Κίνα αντιπροσωπεύει το 17%. Πέρα από τους δύο ηγέτες της αγοράς, το βιβλίο παραγγελιών κατακερματίζεται σε μεγάλο βαθμό, χωρίς καμία άλλη χώρα να αντιπροσωπεύει περισσότερο από 2%.
Η BRS παρατήρησε ότι, σε αντίθεση με τον τομέα ξηρού χύδην φορτίου, η Κίνα είναι απίθανο να ξεπεράσει την Ελλάδα στην ιδιοκτησία δεξαμενόπλοιων τα επόμενα χρόνια, καθώς το βιβλίο παραγγελιών της παραμένει σημαντικά μικρότερο.
«Αυτό πιθανότατα αντανακλά το γεγονός ότι, αν και η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος εισαγωγέας αργού στον κόσμο και ο δεύτερος μεγαλύτερος καταναλωτής και διυλιστή πετρελαίου, δεν έχει την ίδια επιρροή στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου όπως στην αγορά ξηρού χύδην», ανέφερε η χρηματιστηριακή εταιρεία.
Οι αναλυτές πρόσθεσαν ότι οι κινεζικές εξαγωγές ραφιναρισμένων προϊόντων παρέμειναν περιορισμένες, αντανακλώντας το σχετικά μικρότερο μερίδιο της χώρας στον στόλο καθαρών δεξαμενόπλοιων.
«Το εμπορικά εστιασμένο ναυτιλιακό μοντέλο της Ελλάδας, αν και πιο ριψοκίνδυνο από το υποστηριζόμενο από το κράτος μοντέλο της Κίνας «πρώτα η Κίνα», επιτρέπει στις ελληνικές εταιρείες να παραμείνουν ευκίνητες και να ανταποκριθούν γρήγορα στις αλλαγές στη ζήτηση και στις εμπορικές ροές πετρελαίου», ανέφερε η BRS.
Η χρηματιστηριακή εταιρεία κατέληξε στο συμπέρασμα ότι και τα δύο μοντέλα έχουν τα πλεονεκτήματά τους και αναμένεται να παραμείνουν βιώσιμα πολύ πέρα από τον τρέχοντα κύκλο της αγοράς δεξαμενόπλοιων.
«Αυτό υποδηλώνει ότι και τα δύο θα παραμείνουν τα κορυφαία σκυλιά για μεγάλο χρονικό διάστημα, παρά τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από άλλες χώρες».
