Ρότερνταμ: Η πίεση αυξάνεται στο μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης να είναι πιο πράσινο

Το λιμάνι λέει ότι καταβάλλει προσπάθειες για να αλλάξει το επιχειρηματικό του μοντέλο.

«Προσπαθούμε να συνεργαστούμε με τους ρυπαίνοντες και σιγά σιγά να τους καταργήσουμε», λέει ο Oscar van Veen, διευθυντής καινοτομίας στο λιμάνι του Ρότερνταμ, μιλώντας σε ένα μικρό σκάφος στο λιμάνι. Κάνει μια παύση και μετά διορθώνεται: «Όσο πιο γρήγορα γίνεται, φυσικά».

Αλλά πολλοί από τους μεγαλύτερους ρύπους στο λιμάνι απαντούν στα κεντρικά γραφεία στις ΗΠΑ ή την Κίνα.

Η πίστη τους έγκειται στις αίθουσες συσκέψεων στο εξωτερικό. Εάν οι κανόνες στο Ρότερνταμ γίνουν πολύ αυστηροί, μπορούν απλώς να μετακινηθούν – καθώς η Shell μετέφερε την έδρα της στο Ηνωμένο Βασίλειο και η Unilever εγκατέλειψε εντελώς το Ρότερνταμ.

«Το λιμάνι του Ρότερνταμ είναι βασικός παράγοντας σε αυτή τη βιώσιμη μετάβαση, αλλά η σφαίρα επιρροής του είναι περιορισμένη», λέει η Bettina Kampman, από την περιβαλλοντική συμβουλευτική εταιρεία CE Delft, η οποία εργάζεται για κυβερνήσεις, εταιρείες και ΜΚΟ.

Ακόμη και η μετάβαση των δικών τους δραστηριοτήτων σε χαμηλότερες εκπομπές έρχεται με προκλήσεις.

“Οι νέες εξελίξεις χρειάζονται φυσικό χώρο. Μπορούν να επιταχύνουν τις εξελίξεις της ενεργειακής υποδομής – την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για την ηλεκτροδότηση των διεργασιών. Όλα αυτά είναι περιορισμένα αυτή τη στιγμή λόγω της έλλειψης καλωδίων ρεύματος”, λέει ο Kampman.

Ο ομότιμος καθηγητής Harry Geerlings, του Πανεπιστημίου Erasmus του Ρότερνταμ, έχει περάσει περισσότερες από τρεις δεκαετίες μελετώντας βιώσιμες μεταφορές και λιμάνια.

Είναι δύσπιστος ότι οποιαδήποτε λιμενική αρχή μπορεί να οδηγήσει μόνη της μια πλήρη μετάβαση. Αυτό που χρειάζεται, λέει, είναι ισότιμοι όροι ανταγωνισμού σε παγκόσμιο επίπεδο – το είδος του πλαισίου που παρέχεται στην Ευρώπη από το Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών και τους προηγούμενους κανόνες για το θείο στα καύσιμα πλοίων.

Επισημαίνει πώς τα όρια της ΕΕ για το θείο άλλαξαν τη συμπεριφορά: τα πλοία που καταπλέουν σε ευρωπαϊκά λιμάνια έπρεπε να στραφούν σε καθαρότερα καύσιμα ή να τοποθετήσουν πλυντήρια για να μειώσουν τη ρύπανση.

Η Κίνα αρχικά αντιστάθηκε, λέει, αλλά όταν τα πλοία της δεν μπορούσαν πλέον να εισέλθουν στα λιμάνια των ΗΠΑ και της Ευρώπης χωρίς να συμμορφωθεί, ακολούθησε το παράδειγμά της. «Αν έχετε τα κατάλληλα κίνητρα, αλλάζετε τη συμπεριφορά αυτών των εταιρειών».

Υπάρχουν όμως όρια στο τι μπορούν να κάνουν οι περιφερειακοί κανόνες. Πολλά πλοία πλέον πλέουν με εγκαταστάσεις διπλού καυσίμου, που καίνε καθαρότερα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο καθώς εισέρχονται στα ευρωπαϊκά ύδατα, και στη συνέχεια επιστρέφουν σε φθηνότερο βαρύ μαζούτ με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο μόλις βγουν στην ανοιχτή θάλασσα.

Ο Geerlings πιστεύει ότι η λιμενική αρχή του Ρότερνταμ θέλει πραγματικά να αλλάξει και χτίζει την υποδομή για μια πιο ομαλή μετάβαση.

«Αλλά το μεγαλύτερο εισόδημά τους εξακολουθεί να συνδέεται με τις βιομηχανίες ορυκτών καυσίμων», σημειώνει. “Δεν είναι απλώς ένας διακόπτης που ενεργοποιείτε ή απενεργοποιείτε. Μια θύρα χρειάζεται δραστηριότητα ως κόμβος logistics – διαφορετικά δεν είναι πλέον θύρα. Είναι πραγματικό δίλημμα».