Οι Βερολινέζοι έχασαν 60 ώρες λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης πέρυσι, κάτι που ο Όλιβερ Κόλμαν ελπίζει να αλλάξει. Ο μηχανικός πέρασε χρόνια δουλεύοντας σε λογισμικό για αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα πριν συνειδητοποιήσει ότι ήθελε πραγματικά να χρησιμοποιήσει τις δεξιότητές του για πράγματα «που είναι περισσότερο προς το γενικό συμφέρον της ανθρωπότητας».
Έχοντας χαλαρώσει από τη δουλειά του, εντάχθηκε σε μια ομάδα που διεκδίκησε δημοψήφισμα για τη μείωση της κυκλοφορίας στο κέντρο της γερμανικής πρωτεύουσας.
“Το Βερολίνο είναι μία από τις λίγες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες τώρα που εξακολουθούν να είναι πολύ αυτοκινητοκεντρικές στην πολιτική κυκλοφορίας”, δήλωσε ο Κόλμαν, ο οποίος είναι συν-εκπρόσωπος του κινήματος. “Τα αυτοκίνητα έχουν περίπου το 75% έως 80% του διαθέσιμου χώρου εντός της πόλης.”
Το κέντρο του Βερολίνου περιβάλλεται από έναν κυκλικό σιδηρόδρομο μήκους 37 χιλιομέτρων και οι ακτιβιστές θέλουν να δουν όλους τους δρόμους μέσα σε αυτό να επαναταξινομούνται ως «μειωμένοι με αυτοκίνητα».
Το μοντέλο θα σήμαινε ότι τα μηχανοκίνητα οχήματα θα επιτρέπονται εντός αυτής της ζώνης μόνο σε συγκεκριμένες περιπτώσεις — όπως για τη μεταφορά ατόμων με περιορισμένη κινητικότητα, από υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης ή για μεγάλες εμπορικές παραδόσεις. Οι Βερολινέζοι θα επιτρέπεται να οδηγούν το ιδιωτικό τους αυτοκίνητο στο κέντρο της πόλης έως και 12 φορές το χρόνο.
Ο Collmann λέει ότι ο προτεινόμενος νόμος δεν είναι κατά των αυτοκινήτων, αλλά “κατά της υπερβολικής χρήσης αυτοκινήτων και της χρήσης υπερμεγέθης αυτοκινήτων στην περιοχή της πόλης”.
Ο ίδιος και άλλοι ακτιβιστές πιστεύουν ότι οι αλλαγές θα οδηγήσουν σε καθαρότερο αέρα και λιγότερο θόρυβο, καθώς και στη δημιουργία περισσότερου χώρου για τα δέντρα που θα βοηθούσαν στη μείωση της θερμότητας και θα συμβάλουν στην καλύτερη δημόσια υγεία. Τα δέντρα μειώνουν τις θερμοκρασίες της επιφάνειας και του αέρα παρέχοντας σκιά και ψύξη απορροφώντας το νερό μέσω των ριζών τους και εξατμίζοντάς το μέσω των φύλλων τους.
Αλλά για τον Oliver Lah, επίκουρο καθηγητή χωροταξικού σχεδιασμού στο Τεχνολογικό Ινστιτούτο Blekinge στη Σουηδία, η απαγόρευση δεν είναι η λύση.
“Το να παρέχουμε κάτι που πραγματικά θέλουν οι άνθρωποι — αυτό είναι που βοηθά”, είπε, προσθέτοντας ότι θα ήθελε οι Βερολινέζοι να “βρίσκουν συναίνεση για το τι είναι πραγματικά λογικό και χρήσιμο για τις επιχειρήσεις στην πόλη και τους ανθρώπους που ζουν στο κέντρο της πόλης”.
Άλλα μέρη στην Ευρώπη πειραματίζονται με διαφορετικούς τρόπους μείωσης της κυκλοφορίας στα κέντρα των πόλεωνμεταξύ άλλων στη Βιέννη, την Κοπεγχάγη, τη Βαρκελώνη και το Όσλο.
Το Όσλο δίνει προτεραιότητα στους πεζούς
Η νορβηγική πρωτεύουσα Όσλο υλοποίησε το πρόγραμμά της χωρίς αυτοκίνητα το 2017 για να δώσει προτεραιότητα στους πεζούς στο κέντρο της πόλης, αποθαρρύνοντας ταυτόχρονα τα ιδιωτικά αυτοκίνητα.
Ένα αυτοματοποιημένο σύστημα τηλεδιοδίων παρακολουθεί τα οχήματα που περνούν στην πόλη και τα χρεώνει για το προνόμιο. Είναι φθηνότερο να εισέλθετε όταν βρίσκεστε σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο παρά σε μοντέλο κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Μια αξιολόγηση του 2020 που διεξήχθη από τις αρχές της πόλης έδειξε ότι η κυκλοφορία είχε μειωθεί κατά 28% εντός της περιοχής του προγράμματος.
Εκτός από τη μείωση της κυκλοφορίας, το πρόγραμμα, το οποίο προσκάλεσε τη συμμετοχή του κοινού, είχε επίσης στόχο να δημιουργήσει περισσότερο χώρο για τη φύση και τους ανθρώπους. Το 2022, τμήματα του κεντρικού Όσλο μετατράπηκαν σε «ζωικούς δρόμους» κλείνοντάς τα προσωρινά για ιδιωτικά αυτοκίνητα.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι δρόμοι επανασχεδιάστηκαν με παγκάκια, καθιστικά, παρτέρια φυτών και άλλα φυσικά στοιχεία όπως κορμούς. Οι περιοχές γέμισαν με πράσινο, συμπεριλαμβανομένων λουλουδιών, θάμνων, βοτάνων και φυτών λιβαδιών, για να δημιουργήσουν έναν πιο χαλαρό και φιλόξενο χώρο για άτομα όλων των ηλικιών.
Το κέντρο της πόλης του Όσλο είναι πιο πολυσύχναστο από ό,τι πριν από μια δεκαετία, με αύξηση 38% στη δραστηριότητα των πεζών τα Σάββατα και βελτιωμένες συνθήκες για τους ποδηλάτες.
Ο αριθμός των ανθρώπων που περπατούν και κάνουν ποδήλατο στη νορβηγική πρωτεύουσα αυξήθηκε από 36% το 2014 σε 46% το 2023, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της πόλης. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι δρόμοι είναι εντελώς χωρίς αυτοκίνητα.
Από όλα τα νέα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί στο Όσλο μέχρι στιγμής φέτος, το 98,1% είναι με μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Το Παρίσι εκλαϊκεύει τις πόλεις 15 λεπτών
Το Παρίσι έχει φτιάξει το όνομά του ως πόλη 15 λεπτών, που σημαίνει σχεδιασμός αστικών περιοχών έτσι ώστε οι περισσότερες καθημερινές ανάγκες και υπηρεσίες να είναι προσβάσιμες μέσα σε ένα τέταρτο της ώρας με τα πόδια ή με το ποδήλατο.
Η έννοια ήταν το πνευματικό τέκνο του Γαλλο-Κολομβιανού αστικού ερευνητή Carlos Moreno, αλλά τράβηξε την προσοχή της Anne Hidlago, πρώην δημάρχου του Παρισιού.
“Έχετε σταματήσει ποτέ για να αναρωτηθείτε: Γιατί ένας θορυβώδης και μολυσμένος δρόμος πρέπει να είναι ένας θορυβώδης και μολυσμένος δρόμος; Απλά επειδή είναι; Γιατί δεν μπορεί να είναι ένας ήρεμος δρόμος γεμάτος δέντρα, όπου οι άνθρωποι μπορούν πραγματικά να συναντηθούν και να περπατήσουν στον αρτοποιό και τα παιδιά να περπατήσουν στο σχολείο;” ρώτησε ο Moreno σε μια ομιλία TED 2020.
Ως μέρος της 15λεπτης ιδέας του για την πόλη, το Παρίσι μείωσε τα αυτοκίνητα στο κέντρο της πόλης χωρίς να επιβάλει απαγορεύσεις. Αντίθετα, στα τέλη του 2024, η γαλλική πρωτεύουσα εισήγαγε περιορισμένες ζώνες κυκλοφορίας σε μεγάλα τμήματα του κέντρου της πόλης.
Ο κανόνας επιτρέπει την κυκλοφορία που ξεκινά ή τελειώνει εντός των ζωνών, αλλά οι οδηγοί δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούν αυτές τις περιοχές απλώς για να περάσουν στο δρόμο τους κάπου αλλού. Αυτός ο κανόνας μείωσε την κυκλοφορία κατά περίπου 6% εντός της απαγορευμένης ζώνης και περίπου 8% στη γύρω κεντρική περιοχή κατά τους δύο τελευταίους μήνες του 2024.
Η πόλη δεν έχει επιβάλει πρόστιμα για παραβίαση αυτού του κανόνα, δίνοντας αρκετό χρόνο στους οδηγούς να προσαρμοστούν στη μετάβαση. Τώρα ο Moreno βοηθά άλλες χώρες, όπως η Ολλανδία, να εφαρμόσουν την ίδια ιδέα σε διαφορετικές πόλεις.
Μια μελέτη του 2026 δείχνει ότι τα μοντέλα πόλεων που μπορούν να περπατηθούν, όπως το Παρίσι, παρουσιάζουν χαμηλότερες κατά κεφαλήν εκπομπές ρύπων.
Πίσω στο Βερολίνο, οι ακτιβιστές έχουν περιθώριο έως τις 8 Μαΐου να συγκεντρώσουν υπογραφές από τουλάχιστον το 7% των δικαιούχων ψηφοφόρων στην πόλη για την πρωτοβουλία χωρίς αυτοκίνητα. Εάν επιτευχθεί το όριο, οι κάτοικοι της γερμανικής πρωτεύουσας θα μπορούσαν να ψηφίσουν σε δημοψήφισμα αργότερα φέτος που διαμορφώνει την καρδιά της πόλης τους.
Επιμέλεια: Tamsin Walker
