Η αφαίρεση δύο θυρών επιτρέπει στο σπορ αυτοκίνητο να είναι πιο κοντό όπως και το μεταξόνιό του. Ένα κοντό σώμα απαιτεί λιγότερη λαμαρίνα και ενισχύσεις. Όσο για τις πόρτες, η καθεμία έχει παράθυρο, ρυθμιστή παραθύρων, μεντεσέδες, κλειδαριά και καλώδια. Οι δύο πόρτες ενός κουπέ είναι μακρύτερες, αλλά το συνολικό τους βάρος είναι λιγότερο από τέσσερις πόρτες. Σαφώς, αυτή η αρχιτεκτονική αφαιρεί αρκετές δεκάδες κιλά πριν από οποιαδήποτε εργασία φωτισμού.
Γιατί τα σπορ αυτοκίνητα έχουν μόνο δύο πόρτες
Αυτά τα λιγότερα κιλά μετρούν διπλά σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Η επιτάχυνση εξαρτάται από την αναλογία βάρους προς ισχύ. Έτσι κάθε κιλό που αφαιρείται το κάνει πιο ζωντανό. Το κοντό μεταξόνιο βοηθά στη συνέχεια στις στροφές, καθώς το σπορ αυτοκίνητο περιστρέφεται πιο γρήγορα γύρω από το κέντρο του και κάνει αλλαγές κατεύθυνσης με λιγότερη αδράνεια. Συγκεκριμένο παράδειγμα: ένα κοντό αυτοκίνητο πόλης μετατρέπεται σε ένα στενό δρόμο όταν μια λιμουζίνα κάνει ελιγμούς πολλές φορές.
Στη συνέχεια μπαίνει στο παιχνίδι η ακαμψία του σώματος. Μια πόρτα που κόβεται στο σώμα του αυτοκινήτου αποδυναμώνει τη δομή του. Ως αποτέλεσμα, λιγότερα κοψίματα διατηρούν ένα συμπαγές σώμα με λιγότερες ενισχύσεις.
Πρέπει να πούμε ότι ένα συμπαγές αμάξωμα προϋποθέτει την ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης και το έργο των αναρτήσεων. Ένα σώμα που στρίβει απορροφά μέρος των δυνάμεων αντί των αμορτισέρ. Τα κάμπριο δείχνουν το πρόβλημα αντίστροφα αφού η απώλεια της οροφής απαιτεί την προσθήκη βαριών οπλισμών στο δάπεδο.
Υπάρχουν, ωστόσο, τετράθυρα σπορ σεντάν, όπως η BMW M5 και άλλες Porsche Panamera. Η κεντρική τους κολόνα ανάμεσα στις πόρτες συμβάλλει στη στιβαρότητα του συνόλου και ένα καλοσχεδιασμένο σεντάν συναγωνίζεται την ακαμψία της δομής του. Μόνο που αυτή η δομή προσθέτει μήκος και κιλά. Με την ίδια ισχύ, το κουπέ διατηρεί το πλεονέκτημα του βάρους και του συμπαγούς. Οι μηχανικοί σπορ αυτοκινήτων ξεκινούν από δύο πόρτες όταν δεν απαιτείται πίσω κάθισμα.
Ο σχεδιασμός έρχεται μετά την τεχνική
Ο επίσημος ορισμός βασίζεται στον εσωτερικό όγκο. Σύμφωνα με το SAE, τον οργανισμό μηχανικών αυτοκινήτων, ένα κουπέ προσφέρει λιγότερα από 934 λίτρα μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του πορτμπαγκάζ. Πάνω από αυτόν τον όγκο, το αυτοκίνητο είναι ένα σεντάν, ακόμη και με δύο πόρτες.
Τα κουπέ συχνά διατηρούν δύο μικρά πίσω καθίσματα με διαμόρφωση 2+2 και έχουν πρόσβαση γέρνοντας τα μπροστινά καθίσματα. Τα αυστηρά διθέσια σπορ αυτοκίνητα αφαιρούν αυτό το κάθισμα πάγκου για να κοντύνουν το αυτοκίνητο.
Μετά, το σχέδιο. Μια κοντή καμπίνα αφήνει ένα μακρύ καπό και μια χαμηλή γραμμή οροφής, την οπτική αισθητική των σπορ αυτοκινήτων. Η σιλουέτα τριών όγκων χωρίζει το καπό, το χώρο επιβατών και το πορτμπαγκάζ. Το fastback κάνει την οροφή να βυθίζεται μέχρι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Ένα σχήμα που μειώνει την αντίσταση στον αέρα και βελτιώνει την τελική ταχύτητα. Από τη δεκαετία του 1960, η Porsche 911 και η Ford Mustang έχουν χρησιμοποιήσει αυτό το σχήμα.
Εν ολίγοις, ένα δίθυρο σπορ αυτοκίνητο είναι πρώτα και κύρια επιλογή των μηχανικών. Στη συνέχεια, οι σχεδιαστές χρησιμοποιούν αυτή τη κοντή βάση για να σχεδιάσουν τις κλασικές γραμμές που διακρίνουν οπτικά αυτά τα μοντέλα.
