Η Stellantis και η Renault υποστήριξαν την αυτοκινητοβιομηχανία του Ηνωμένου Βασιλείου για συμπερίληψη στους προτεινόμενους κανόνες για την προστασία της βιομηχανίας της ΕΕ, αλλά προέτρεψαν τη βρετανική κυβέρνηση να εξετάσει τον περιορισμό των εισαγωγών κινεζικών αυτοκινήτων.
Ο Emanuele Cappellano, ο οποίος ηγείται των ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων της Stellantis, συμπεριλαμβανομένων των Fiat, Citroën, Opel και Vauxhall, και ο François Provost, διευθύνων σύμβουλος της γαλλικής Renault, δήλωσε ότι το Ηνωμένο Βασίλειο θα πρέπει ουσιαστικά να υπολογίζεται ως ένα από τα 27 κράτη μέλη της ΕΕ για τους σκοπούς της προτεινόμενης νομοθεσίας στην Ευρώπη.
Οι νέοι κανόνες στοχεύουν να διασφαλίσουν ότι οι επιδοτήσεις της ΕΕ και οι κρατικές προμήθειες ωφελούν την ευρωπαϊκή βιομηχανία, αντί να βοηθήσουν τους κατασκευαστές από άλλες χώρες.
Τα στελέχη μιλούσαν στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού, στην οποία παρευρέθηκε τη Δευτέρα ο Γάλλος πρόεδρος, Εμανουέλ Μακρόν. Επωνυμίες όπως η Li Auto, η GAC και η Chery ήταν μεταξύ πολλών Κινέζων κατασκευαστών που εκθέτουν στο Παρίσι με φιλόδοξα ευρωπαϊκά σχέδια επέκτασης.
Η αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης βρίσκεται υπό τεράστια πίεση καθώς αντιμετωπίζει χαμηλότερη ζήτηση από ό,τι πριν από την πανδημία του κορωνοϊού, ενώ επενδύει επίσης δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ στη στροφή της παραγωγής σε ηλεκτρικά οχήματα (EV). Ταυτόχρονα, το μερίδιο αγοράς των κινεζικών κατασκευαστών αυτοκινήτων έχει εκτοξευθεί καθώς η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανοίγει την πόρτα σε νεοεισερχόμενους.
Η ΕΕ επιβεβαίωσε τη Δευτέρα ότι θα περιορίσει τον αριθμό των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων που εισάγονται από την Κίνα σε 350.000 αυτοκίνητα ετησίως. Η ΕΕ αναμένει ότι η ποσόστωση, η οποία θα τεθεί σε ισχύ τον Δεκέμβριο, θα μειώσει κατά το ήμισυ το μερίδιο αγοράς της Κίνας, το οποίο ανέρχεται πλέον στο 6% σε μια τετραετή συμφωνία ορόσημο που έγινε στο Πεκίνο την περασμένη εβδομάδα.
Οι κανόνες Made in Europe είναι άλλο ένα στοιχείο της απάντησης της ΕΕ στην άνοδο της Κίνας σε βασικούς μεταποιητικούς κλάδους όπως η αυτοκινητοβιομηχανία και τα χημικά.
Σύμφωνα με τον προτεινόμενο νόμο Industrial Accelerator Act (IAA), τα αυτοκίνητα θα πρέπει να «κατασκευάζονται στην Ευρώπη» και να περιέχουν αρκετά ευρωπαϊκά εξαρτήματα και υλικά, για να συνεχίσουν να πληρούν τις προϋποθέσεις για επιχορηγήσεις EV και να αγοράζονται από δημόσιους φορείς στην ΕΕ. Ωστόσο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι πολιτικοί παζαρεύουν τις λεπτομέρειες.
Εάν οι Βρυξέλλες εμμείνουν σε έναν αυστηρό ορισμό της «ευρωπαϊκής» ως μόνο των χωρών της ΕΕ, η Βρετανία κινδυνεύει να μείνει έξω – προκαλώντας έντονες πιέσεις από την αυτοκινητοβιομηχανία και την κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου να συμπεριληφθούν.
Η Stellantis είναι μεταξύ των κατασκευαστών που έχει ακόμη ένα βρετανικό εργοστάσιο, τις εγκαταστάσεις του στο Ellesmere Port, Merseyside, το οποίο παράγει μικρά φορτηγά.
«Νομίζω ότι το Ηνωμένο Βασίλειο πρέπει με κάποιο τρόπο να εξισωθεί με την ΕΕ των 27», είπε ο Cappellano, αναφερόμενος στα 27 κράτη μέλη του μπλοκ. “Έχουμε πολλές σχέσεις, έχουμε αποτύπωμα. Ιστορικά το Ηνωμένο Βασίλειο ήταν πολύ κοντά στην ευρωπαϊκή αγορά.â€
Οι κύριοι όμιλοι λόμπι για την αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης ACEA και Clepa έχουν επίσης βάλει το βάρος τους στο να συμπεριληφθεί το Ηνωμένο Βασίλειο. Ορισμένα τμήματα της ευρωπαϊκής μεταποίησης, συμπεριλαμβανομένου του υπουργού βιομηχανίας της Γαλλίας, είχαν υποστηρίξει ότι το Ηνωμένο Βασίλειο θα έπρεπε να μείνει εκτός λόγω του Brexit.
Ο Provost είπε ότι «δεν υπάρχει άλλη επιλογή» παρά μια συμφωνία μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ. Ωστόσο, είπε ότι το Ηνωμένο Βασίλειο θα πρέπει επίσης να σταματήσει να επιτρέπει την είσοδο κινεζικών αυτοκινήτων χωρίς όρια.
«Από την πλευρά σας, πρέπει επίσης να πάρετε αποφάσεις», είπε. «Εάν το Ηνωμένο Βασίλειο είναι πρόθυμο να ενταχθεί στο ευρωπαϊκό οικοσύστημα, αυτό είναι να έχει μια βιομηχανική φιλοδοξία – να διατηρήσει μια ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία».
μετά την προώθηση του ενημερωτικού δελτίου
Είπε ότι αυτός θα είναι ένας κλάδος που «δεν είναι κλειστός για Κινέζους ανταγωνιστές, αλλά «αν θέλετε να δραστηριοποιηθείτε στην Ευρώπη, πρέπει να επενδύσετε βαθιά σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας, την τελική παραγωγή, τους προμηθευτές, την Ε&Α, τις τεχνολογίες».
Ο Provost πρόσθεσε: «Δεν είμαι εδώ για να απαιτήσω οτιδήποτε, αλλά νομίζω ότι εάν το Ηνωμένο Βασίλειο είναι πρόθυμο να ενταχθεί σε αυτό το οικοσύστημα της IAA, υπάρχει κάποιο ανοιχτό ερώτημα σχετικά με το επίπεδο των εισαγωγών».
Το Λονδίνο μέχρι στιγμής έχει απορρίψει την πίεση να επιβάλει δικούς του δασμούς στις κινεζικές εισαγωγές, αλλά ο υπουργός Επιχειρήσεων του Ηνωμένου Βασιλείου, Τζόναθαν Ρέινολντς, αυτό το μήνα είπε ότι η απόφαση ήταν υπό αναθεώρηση.
Ο Καπελάνο είπε επίσης ότι το Ηνωμένο Βασίλειο θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο επιβολής δασμών στις κινεζικές εισαγωγές. «Είναι πολύ σημαντικό το ΗΒ να καθορίσει ποια είναι η προτεραιότητα», είπε. «Είναι πολύ δύσκολο να υπερασπιστούμε το βιομηχανικό αποτύπωμα και ταυτόχρονα να αφήσουμε την αγορά εντελώς ανοιχτή στις εισαγωγές. Είτε το ένα είτε το άλλο.â€
Εξέφρασε σκεπτικισμό σχετικά με το εάν άλλες χώρες εκτός της ΕΕ, όπως η Ιαπωνία, η Τουρκία και το Μαρόκο θα πρέπει να συμπεριληφθούν στους κανόνες.
«Δεν χρειάζεται απαραίτητα να έχουμε έναν ευρύτερο ορισμό της ευρωπαϊκής εμβέλειας», είπε, επισημαίνοντας τις προτάσεις να επιτρέπεται στις αυτοκινητοβιομηχανίες να προμηθεύονται το 30% των υλικών τους εκτός ΕΕ.
Υποστήριξε επίσης για περισσότερο χρόνο μέχρι το 2030 ώστε οι κατασκευαστές να προμηθεύονται μπαταρίες από την Ευρώπη. Η Κίνα κατέχει δεσπόζουσα θέση στην παγκόσμια προμήθεια μπαταριών και ο Cappellano είπε ότι θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να αναπτυχθεί η ευρωπαϊκή βιομηχανία.
