Η αυτοκινητοβιομηχανία του Ηνωμένου Βασιλείου ετοιμάζεται να πιέσει για δύο χρόνια καθυστέρηση των δασμών του Brexit στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που διακινούνται με την ΕΕ, αφού μια αρχική ευρωπαϊκή πρόταση πρότεινε μικρότερη καθυστέρηση.
Οι δασμοί πρόκειται να τεθούν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου για την πλειονότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που διακινούνται μεταξύ ΕΕ και Ηνωμένου Βασιλείου, εκτός εάν οι δύο πλευρές καταλήξουν σε συμφωνία για να καθυστερήσει για δεύτερη φορά η εφαρμογή των «κανόνων καταγωγής» για τις μπαταρίες.
Η συμφωνία για το Brexit, η οποία επιτεύχθηκε βιαστικά την παραμονή των Χριστουγέννων του 2020, περιελάμβανε μια ρήτρα σύμφωνα με την οποία τα βρετανικά και ευρωπαϊκά ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα έπρεπε να χρησιμοποιούν μπαταρίες που κατασκευάζονται είτε στο Ηνωμένο Βασίλειο είτε στην ΕΕ με τοπικά υλικά, διαφορετικά θα αντιμετωπίζουν δασμούς 10%. Οι κανόνες δεν θα υπήρχαν αν το Ηνωμένο Βασίλειο παρέμενε στην ΕΕ.
Οι κανόνες επρόκειτο αρχικά να τεθούν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2024, ενθαρρύνοντας τη βιομηχανία να επενδύσει στην τοπική κατασκευή μπαταριών ιόντων λιθίου αντί να βασίζεται στην κυρίαρχη κινεζική βιομηχανία μπαταριών. Το 2020, οι προοπτικές έμοιαζαν ρόδινες, αλλά τρία χρόνια αργότερα πολλά σημαντικά έργα και στις δύο πλευρές της Μάγχης είχαν καταρρεύσει. Η ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο συμφώνησαν να παρατείνουν την προθεσμία τον Δεκέμβριο του 2023.
Άλλα έργα μπαταριών πήραν έκτοτε τη θέση τους, αλλά πολλά δεν έχουν ακόμη παράγει στην κλίμακα που απαιτείται για την κάλυψη της ευρωπαϊκής ζήτησης. Αντίθετα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξαρτώνται κυρίως από εισαγωγές από την Κίνα, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ευρώπη είναι ενωμένοι στις εκκλήσεις τους να καθυστερήσει εκ νέου η εισαγωγή των κανόνων προέλευσης. Ωστόσο, δεν έχει ακόμη επιτευχθεί συμφωνία, με την ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο να διαφωνούν επίσης για το εάν η Βρετανία μπορεί να συμπεριληφθεί στις επιδοτήσεις «Made in Europe» και εάν το Ηνωμένο Βασίλειο θα πρέπει να ταιριάζει με τους δασμούς της ΕΕ στις εισαγωγές κινεζικών αυτοκινήτων. Τα θέματα είναι πιθανό να αποτελέσουν μέρος μιας συνόδου κορυφής ΕΕ-ΗΒ που προγραμματίζεται για την επόμενη εβδομάδα.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μοιράστηκε προτάσεις με την αυτοκινητοβιομηχανία για καθυστέρηση της έναρξης των δασμών, αν και δεν έχουν ακόμη κοινοποιηθεί επίσημα με την κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου. Οι προτάσεις θεωρείται ότι είναι άκρως τεχνικές, αλλά ουσιαστικά ισοδυναμούν με καθυστέρηση της έναρξης των κανόνων προέλευσης κατά ένα χρόνο.
Ορισμένες από τις προτάσεις θεωρείται ότι περιλαμβάνουν την προσαρμογή των τελωνειακών διαδικασιών και των μεθοδολογιών υπολογισμού της καταγωγής, οι οποίες θα μπορούσαν να προσφέρουν κάποια προσωρινή δασμολογική ευελιξία.
μετά την προώθηση του ενημερωτικού δελτίου
Ωστόσο, ορισμένα τμήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας του Ηνωμένου Βασιλείου πιστεύουν ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να προσαρμοστεί ο κλάδος και για τα γιγα εργοστάσια μπαταριών να παράγουν αρκετές μονάδες.
Ένα στέλεχος στο Ηνωμένο Βασίλειο είπε: «Ο κλάδος θα είναι πραγματικά ξεκάθαρος – τουλάχιστον δύο χρόνια ή θα κάνουμε την ίδια συζήτηση το επόμενο έτος. Η εκβιομηχάνιση Giga συμβαίνει στην ΕΕ και στο Ηνωμένο Βασίλειο, αλλά δεν παράγει ακόμη στον απαιτούμενο όγκο».
Ένα άλλο άτομο είπε ότι οι διαπραγματεύσεις θα επικεντρωθούν επίσης στις τεχνικές λεπτομέρειες των προτάσεων, αντί να στοχεύουν απλώς σε μια καθορισμένη χρονική καθυστέρηση.
Η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, μια ομάδα λόμπι με επιρροή στις Βρυξέλλες, υποστήριξε ότι οι δασμοί αποτελούν σοβαρή ανησυχία για την αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης. Υπολογίστηκε ότι το 82% των εξαγωγών ηλεκτρικών αυτοκινήτων και φορτηγών της ΕΕ στο Ηνωμένο Βασίλειο θα αντιμετωπίσουν τον τελωνειακό δασμό 10% το 2027 σύμφωνα με τους κανόνες, προσθέτοντας κόστος 1,47 δισεκατομμυρίων ευρώ (1,23 δις £) μόνο το επόμενο έτος.
Ο Mike Hawes, διευθύνων σύμβουλος του βρετανικού ομίλου λόμπι SMMT, δήλωσε: «Το Ηνωμένο Βασίλειο και η ΕΕ πρέπει επειγόντως να συμφωνήσουν ρεαλιστικές λύσεις στις προκλήσεις του Made in Europe και των κανόνων προέλευσης EV, οι οποίοι εάν δεν επιλυθούν θα προκαλέσουν σοβαρή ζημιά στις βαθιά ενοποιημένες βιομηχανίες μας.
“Για το τελευταίο, οποιαδήποτε συμφωνία πρέπει να αφαιρέσει τη μαζική δασμολογική υποχρέωση που αντιμετωπίζουν τα ηλεκτρικά οχήματα που διακινούνται από την 1η Ιανουαρίου, να είναι εφαρμόσιμη για τους κατασκευαστές και στις δύο πλευρές και να προστατεύει τη συνεχιζόμενη επένδυση μπαταριών. Η ουσιαστική διαβούλευση με τη βιομηχανία του Ηνωμένου Βασιλείου είναι απαραίτητη για να διασφαλιστεί ότι οποιαδήποτε λύση αποδίδεται στην πράξη.â€
