Πίστωση εικόνας: Nadir Keklik / Shutterstock.com
Η Ελλάδα έχει χορτάσει. Μετά από χρόνια παρακολούθησης των στενών μονοπατιών της Καλντέρας της Σαντορίνης να μετατρέπονται σε ανθρώπινο αδιέξοδο και οι απόψεις του ηλιοβασιλέματος της Οίας να γίνονται ασκήσεις αναμονής, η χώρα έχει λανσάρει το πιο επιθετικό πακέτο διαχείρισης τουρισμού μέχρι σήμερα και αυτό το καλοκαίρι είναι η πρώτη πλήρης σεζόν όπου οι αυστηρότεροι κανόνες δαγκώνουν.
Το βασικό μέτρο είναι το σκληρό ημερήσιο ανώτατο όριο των 8.000 επιβατών κρουαζιέρας της Σαντορίνης, το οποίο εισήχθη το 2025 και έγινε αυστηρότερο για το 2026. Για το 2025, το λιμάνι ανέλαβε 80% πληρότητα κατά τον υπολογισμό του φορτίου επιβατών κάθε πλοίου. Το 2026 αυτή η υπόθεση αυξάνεται στο 100%. Στην πράξη, ένα πλοίο με 3.000 θέσεις ελλιμενισμού καταλαμβάνει πλέον 3.000 από τις 8.000 ημερήσιες θέσεις αντί για 2.400, μειώνοντας ουσιαστικά τον αριθμό των μεγάλων σκαφών που μπορούν να προσεγγίσουν κάθε μέρα. Για να το θέσουμε αυτό στο πλαίσιο, οι αυξήσεις ημερήσιων επισκεπτών έφτασαν τις 11.000 έως τις 17.000 μερικές ημέρες πριν από την εφαρμογή της πολιτικής. Το όριο επιβάλλεται μέσω ενός αλγόριθμου κατανομής κατάταξης κουκέτας και όχι μέσω ενός αλγορίθμου ανά ημέρα επιβολής, επομένως όταν τα σύνολα ημέρας υπερβαίνουν το όριο, οι κλήσεις χαμηλότερης κατάταξης μετατοπίζονται σε εναλλακτικές ημερομηνίες.
Παράλληλα με το ανώτατο όριο, η Ελλάδα εισήγαγε μια κλιμακωτή εισφορά επιβατών κρουαζιέρας που ισχύει σε όλα τα νησιά της. Κατά τη διάρκεια της αιχμής του καλοκαιριού, που ορίζεται από την 1η Ιουνίου έως τις 30 Σεπτεμβρίου, η χρέωση για την απόβαση στη Μύκονο και τη Σαντορίνη είναι €20 ανά άτομο, ενώ όλα τα άλλα ελληνικά λιμάνια κρουαζιέρας χρεώνουν €5. Από τον Απρίλιο έως τον Μάιο και ξανά τον Οκτώβριο, οι επιβάτες πληρώνουν €12 σε αυτά τα δύο νησιά και €3 σε άλλα λιμάνια. Τους πιο δροσερούς μήνες από τον Νοέμβριο έως τον Μάρτιο, η εισφορά πέφτει σε 4 € στη Σαντορίνη και στη Μύκονο και σε 1 € αλλού. Το τέλος βαρύνει τον λογαριασμό κρουαζιέρας σας κάθε φορά που αποβιβάζεστε σε ελληνικό λιμάνι.
Οι αριθμοί μέχρι στιγμής δείχνουν ότι το ανώτατο όριο κάνει περισσότερη δουλειά από την εισφορά. Το πείραμα της Μυκόνου καταδεικνύει τον περιορισμό της εισφοράς ως αυτόνομο εργαλείο: ο όγκος αυξήθηκε κατά 16 έως 17% στη Μύκονο παρά τη χρέωση. Τα συμπεριφορικά οικονομικά στοιχεία είναι ξεκάθαρα, μια επιβάρυνση 20 € σε έναν ναύλο κρουαζιέρας 4.000 € είναι μια αύξηση τιμής 0,5%, κάτω από το όριο της αποτελεσματικής διαχείρισης της ζήτησης. Η Σαντορίνη, η οποία έχει και το ανώτατο όριο και την εισφορά, λέει μια διαφορετική ιστορία: το Σύστημα Κατανομής Ελλιμενισμού του νησιού παρουσιάζει πτώση 18,27% στις προγραμματισμένες αφίξεις κρουαζιέρας για το 2026, με μόνο 595 πλοία να έχουν προγραμματιστεί να ελλιμενιστούν σε σύγκριση με 728 το 2025.
Η Ρόδος, εν τω μεταξύ, βρίσκεται σε διαφορετική κατηγορία. Η Ρόδος έχει μερικές από τις υψηλότερες αναλογίες τουριστών προς κατοίκους στην Ευρώπη και η ένταση της τουριστικής δραστηριότητας μπορεί να κατακλύσει τον μικρό πληθυσμό της και τις περιορισμένες υποδομές της. Το νησί δεν λειτουργεί επί του παρόντος ισοδύναμο ανώτατο όριο σκληρής ημερήσιας κρουαζιέρας, αν και οι λιμενικές αρχές στη Ρόδο παρακολουθούν τα αποτελέσματα στη Σαντορίνη και τη Μύκονο και θα μπορούσε να προκύψει ευρύτερη ανάπτυξη εάν το πρόγραμμα αποδειχθεί αποτελεσματικό.
Εάν ταξιδεύετε ως επιβάτης πλοίου ή πτήσης που διανυκτερεύει, τίποτα από αυτά δεν επηρεάζει την είσοδό σας. Το ανώτατο όριο των 8.000 ημερησίως καλύπτει μόνο επιβάτες κρουαζιέρας. Οι αφίξεις αεροπορικών και πλοίων παραμένουν χωρίς περιορισμούς, πράγμα που σημαίνει ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Οία και τα Φηρά θα συνεχιστεί, αν και σε μειωμένα επίπεδα σε σύγκριση με το 2023 και το 2024. Πήγα στη Σαντορίνη τον Σεπτέμβριο πριν από τρία χρόνια, φτάνοντας με πλοίο από τη Νάξο. Το λιμάνι στον Αθηνιό ήταν καθαρό χάος, και η Οία στο ηλιοβασίλεμα έμοιαζε με το μετρό σε ώρα αιχμής. Το καπάκι δεν θα το διορθώσει αυτό. Σημαίνει απλώς ελαφρώς λιγότερους ανθρώπους που κάνουν ουρές για το ίδιο τελεφερίκ.
Τα έσοδα από την εισφορά κατανέμονται μεταξύ του Υπουργείου Εσωτερικών, το οποίο διανέμει πόρους στους δήμους, του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και του Υπουργείου Τουρισμού, με το τέλος που προορίζεται ειδικά για τη χρηματοδότηση έργων υποδομής σε βασικούς λιμένες και προορισμούς. Ο δήμαρχος Σαντορίνης έχει ξεκαθαρίσει ότι θέλει αυτά τα χρήματα να παραμείνουν τοπικά: «Η άποψή μας είναι ότι αυτά τα κονδύλια πρέπει να κατευθυνθούν στην τοπική αυτοδιοίκηση για την υλοποίηση έργων υποδομής», δήλωσε.
Αν θέλετε να αποφύγετε τα χειρότερα, τα δεδομένα δείχνουν ξεκάθαρα τον Μάιο και τον Οκτώβριο. Αυτοί οι μήνες προσφέρουν την καλύτερη ισορροπία καιρού, διαθεσιμότητας και αξίας. Η εισφορά 20 € για κρουαζιέρες πέφτει στα 12 € κατά την περίοδο ώμου, μειώνοντας περαιτέρω τους όγκους κρουαζιέρας. Οι τουριστικοί κανονισμοί και η προσωρινή πτώση του αριθμού των επισκεπτών το 2025 που συνδέεται με ένα σεισμικό σμήνος έχουν δημιουργήσει πιο ανταγωνιστικές τιμές καταλυμάτων από ό,τι το 2023 και το 2024, ειδικά εκτός Ιουλίου και Αυγούστου. Τα ξενοδοχεία Caldera που ανέφεραν εντυπωσιακές τιμές πριν από δύο χρόνια έχουν πλέον διαθεσιμότητα. Αυτό μπορεί να μην διαρκέσει πολύ μόλις βγει η λέξη.
