Εάν ο γαλλικός όμιλος πέτυχε τη νίκη κατά την 94η διοργάνωση των 24 ωρών του Le Mans, το παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής παραμένει μια από τις απόλυτες προθήκες της δέσμευσης της Michelin στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Δεν συμβαδίζει με τους κανονισμούς που ευνοούν όλο και περισσότερο το θέαμα έναντι των επιδόσεων, όπως στη Formula 1, το Bibendum αναλαμβάνει τη θέση του.
Το 24 Hours of Le Mans και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής αποτελούν την κύρια έκθεση της τεχνογνωσίας της Michelin στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. ©Frédéric Le Floch DPPI-Michelin
Η ιστορία δεν είναι ποτέ ένας μακρύς, ήσυχος ποταμός και αυτή της Michelin με τον αυτοκινητιστικό ανταγωνισμό το αποδεικνύει για άλλη μια φορά. Δεσμευμένος για περισσότερα από 130 χρόνια σε αυτόν τον τομέα – οι ιδρυτές του είχαν την ιδέα ήδη από το 1891 να αντιμετωπίσουν τα ελαστικά τους με ακραίες χρήσεις για να μάθουν πιο γρήγορα – ο γαλλικός όμιλος γνώρισε μεγάλες στιγμές δόξας με ηχηρές επιτυχίες να εκκινήσουν. Στις 14 Ιουνίου, αυτό επιβεβαιώθηκε επίσης από τότε Πιείτε εξοπλισμένο la Toyota n°7 με οδηγό τους Conway, Kobayashi και De Vries, οι οποίοι θριάμβευσαν στην 94η έκδοση του 24 Hours of Le Mans.
Αλλά ο αγώνας Sarthoise, και γενικότερα το παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής (WEC) του οποίου αποτελεί την πιο εμβληματική συνάντηση, είναι σήμερα μια σπανιότητα στην αθλητική στρατηγική της Michelin, η οποία εμφανίζεται επίσης στο Superbikeκαθώς και σε ιδιωτικά πρωταθλήματα και με στάβλους σε ραντεβού όπως π.χ Ντακάρ σε επιδρομή συγκέντρωσης. Η συνεργασία με το Moto GP θα λήξει στο τέλος της σεζόν, ενώ η Formula 1 υποστηρίζεται από την Pirelli, η Formula E από την Bridgestone και το WRC (παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι) από τον Hankook.
Η παράσταση εις βάρος της παράστασης
Περισσότερο από ένδειξη απώλειας επιρροής, πρέπει να θεωρηθεί ως υποτιθέμενη στρατηγική. Ο διευθυντής της δραστηριότητας Motorsport του ομίλου, Matthieu Bonardel αναπτύσσει: «Τα πάντα έχουν να κάνουν με την αξία και την απόδοση της επένδυσης. Όταν ασχολείσαι με αυτούς τους κλάδους, είναι επιτακτική ανάγκη οι κανονισμοί να είναι συνεπείς με αυτό που θέλουμε να κάνουμε.” Ωστόσο, σήμερα, η Michelin δεν μοιράζεται πλέον καθόλου τις τάσεις που επικρατούν στη F1 και, σε μικρότερο βαθμό, στο MotoGP.
Αν η επιθυμία των υποστηρικτών αυτών των κλάδων να ασχοληθούν μόνο με έναν και μοναδικό προμηθευτή ελαστικών αποτελεί πρόβλημα για τους Clermontois, αυτή της ευνοϊκής προβολής, μερικές φορές υπερβολικά, εις βάρος των επιδόσεων αποδεικνύεται ακόμη πιο προβληματική. “Υπάρχει μια θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του σόου και του αθλήματος. Η F1 έχει γίνει ένα πραγματικό σόου στο οποίο το ελαστικό είναι ένα στοιχείο μεταξύ άλλων που υποτίθεται ότι συμβάλλει στο θέαμα, ακόμη και το αντίκτυπο, και αυτό δεν είναι το όραμά μας.”
Ελαστικά τελευταίας γενιάς που χρησιμοποιούνται στο Mans
Σε μια εποχή που οι κατασκευαστές προσπαθούν να κάνουν τα προϊόντα τους ολοένα πιο αποτελεσματικά, πιο συνδεδεμένα και, φυσικά, πιο ανθεκτικά, η ιδέα ότι η υποβάθμιση ενός ελαστικού είναι αναμενόμενη και πρέπει να συμβάλει στην αγωνία του αγώνα δεν συμμερίζεται σαφώς η Michelin.. “Στην πραγματική ζωή, δεν θέλετε να έχετε κάποιο περιστατικό με τα ελαστικά σαςσημειώνει ο πρόεδρος Florent Menegaux. Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό είναι το ίδιο πράγμα. Ωστόσο, αυτό θέλουν οι διοργανωτές και αυτό είναι καλό γιατί κάποιοι από τους ανταγωνιστές μας είναι πιο δυνατοί από εμάς!».
Κάντε περισσότεραόσον αφορά την απόδοση, με λιγότερα των σετ ελαστικών, είναι ένα μοτίβο που εξακολουθεί να ταιριάζει καλά με τους στόχους βιωσιμότητας του WEC. Στο Le Mans, η ομάδα εξόπλισε επίσης τους στάβλους των paddock με ένα νέας γενιάς ελαστικών ανταγωνισμού που ενσωματώνουν 50% ανακυκλωμένα και ανανεώσιμα υλικά. Αρκετά για να επιταχυνθεί η ανάπτυξη με αυτή την έννοια των τυπικών καλυμμάτων που φοριούνται από το ευρύ κοινό.
Η Αλμερία, ένα ελάχιστα γνωστό περιουσιακό στοιχείο του ομίλου
Γιατί αυτή είναι η μεγάλη πρόκληση αυτού του είδους δέσμευσης: μάθηση, επίδειξη και μεταφορά. Για να γίνει αυτό, η Michelin βασίζεται στην τεχνογνωσία του 1.300 άτομα διανέμεται μεταξύ Δυτικής Ευρώπης, Βόρειας Αμερικής, Ιαπωνίας και Κίνας. Είναι γιγάντιο Κέντρο δοκιμών Αλμερία, Ισπανίαπου εκτείνεται πάνω 4 500 εκτάρια και αυτό The Tire Journal θα ανακαλύψετε στο επόμενο τεύχος του, αν και είναι αφιερωμένο στα ειδικά ελαστικά, συμβάλλει ενεργά στην ανάπτυξη ανταγωνιστικών προϊόντων.
«Μεταξύ ενός ανατρεπόμενου αυτοκινήτου και ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, το πρώτο κοινό σημείο είναι ήδη σε ακραία χρήσηéclaire Matthieu Bonardel. Στη συνέχεια, υπάρχουν και άλλοι προφανείς σύνδεσμοι, όπως οι τρόποι οδήγησης, σύμφωνα με τους κύκλους και τους γύρους, την ανάλυση απόδοσης ή ακόμα και τη σημασία των δεδομένων». Τόσες πολλές ιδέες αναπτύχθηκαν συνεχώς στην Ανδαλουσία που η Michelin σκοπεύει να θέσει στην υπηρεσία πολύ μεγαλύτερων και αναμφίβολα λιγότερο φανταχτερών βιομηχανικών λογικών για να προσελκύσει νέο κοινό σε μεγάλες εκθέσεις μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Πρέπει να ενεργοποιήσετε τη διαχείριση JavaScript και cookie για να επωφεληθείτε από όλες τις δυνατότητες.
