Το κλείσιμο των χερσαίων συνόρων έχει άμεσες επιπτώσεις στην οικονομία του Λιβάνου, την οποία αποδυναμώνει σε σημείο ασφυξίας. Στο σταυροδρόμι εθνικής κυριαρχίας και περιφερειακών πιέσεων, τα έξι επίσημα σημεία διέλευσης μεταξύ Λιβάνου και Συρίας υπερβαίνουν κατά πολύ τον τελωνειακό τους ρόλο. Σε ένα πλαίσιο όπου δεν απαιτείται γενικευμένη σύγκρουση για να προκληθούν ανισορροπίες, η διακοπή ενός μόνο σταθμού είναι αρκετή για να διαταραχθεί ουσιαστικές ροές.
Με μήκος περίπου 394 χιλιόμετρα, τα σύνορα Λιβάνου-Συρίας τοποθετούν τη χώρα σε μια περιοχή που χαρακτηρίζεται τόσο από γεωγραφικούς περιορισμούς όσο και από επαναλαμβανόμενες πολιτικές εντάσεις. Σε αυτό το πιεσμένο περιβάλλον, οι διελεύσεις των συνόρων γίνονται στρατηγικές υποδομές: ρυθμίζουν τη συνέχεια του εμπορίου και, μέσω της λειτουργίας τους ή της παύσης λειτουργίας τους, επηρεάζουν άμεσα την οικονομική ισορροπία της χώρας.
Masnaa, ζωτικός άξονας για την οικονομία του Λιβάνου
Αν και η θέση Masnaa–Jdeidet Yabous άνοιξε ξανά σήμερα στην κυκλοφορία, το πρόσφατο προσωρινό της κλείσιμο προκάλεσε ισχυρή κινητοποίηση των λιβανικών αρχών, οι οποίες κάλεσαν την Αίγυπτο και τη Συρία να αποφύγουν την πλήρη παράλυση, σε ένα πλαίσιο απειλών για ισραηλινά χτυπήματα. άμεσες οικονομικές συνέπειες.
Η κύρια χερσαία πύλη του Λιβάνου προς την Ιορδανία, το Ιράκ και τις χώρες του Κόλπου, η Masnaa αποτελεί τον κύριο διάδρομο εφοδιαστικής της χώρας. Σχεδιασμένο για να φιλοξενεί τη ροή φορτηγών, ταξιδιωτών και τουριστικών οχημάτων, δεν έχει αντίστοιχη εναλλακτική, τα άλλα σημεία διέλευσης παρέχουν μόνο δευτερεύουσες λειτουργίες.
Η διακοπή του ανάγκασε τους φορείς εκμετάλλευσης να καταφύγουν στις θαλάσσιες μεταφορές, με κόστος μεγαλύτερες καθυστερήσεις, πιο περίπλοκες διαδρομές και σημαντικό πρόσθετο κόστος υλικοτεχνικής υποστήριξης, μια λύση που δεν ταιριάζει ιδιαίτερα στις εξαγωγές γεωργικών προϊόντων.
Κανονικά, από 150 έως 200 φορτηγά χρησιμοποιούν αυτήν τη διαδρομή καθημερινά προς τις περιφερειακές αγορές. Το κλείσιμό του, έστω και προσωρινό, οδηγεί σε απώλειες που υπολογίζονται μεταξύ 100.000 και ενός εκατομμυρίου δολαρίων την ημέρα, αυξάνοντας την πίεση σε μια ήδη εξασθενημένη οικονομία.
Βόρειοι σταθμοί: πρόσθετες λειτουργίες υπό πίεση
Στο βόρειο τμήμα του Λιβάνου, αρκετά σημεία διέλευσης, λιγότερο ανεπτυγμένα από τη Masnaa, δομούν το εμπόριο με τη Συρία. Η Arida, η Abboudieh και η περιοχή Wadi Khaled εκτείνονται κατά μήκος του ποταμού Nahr el-Kabir, που αποτελεί μεγάλο μέρος των φυσικών συνόρων μεταξύ των δύο χωρών. Οι άξονες αυτοί διαδραματίζουν ουσιαστικό ρόλο στο τοπικό εμπόριο, στη μεταφορά αγροτικών και βιομηχανικών προϊόντων, καθώς και στην κινητικότητα των τοπικών πληθυσμών.
Κατεστραμμένες κατά τους ισραηλινούς βομβαρδισμούς του 2024, αυτές οι διελεύσεις είδαν τις δραστηριότητές τους να διακόπτονται, οδηγώντας σε ξαφνική διακοπή της μεταφοράς εμπορευμάτων με φορτηγά διέλευσης. Η επαναλειτουργία τους θεωρείται πλέον προτεραιότητα, ιδιαίτερα σε ένα πλαίσιο αυξημένης έντασης γύρω από τη Masnaa. Γεωγραφικά, η Arida συνδέει τις ακτές του Λιβάνου με την Tartous, ενώ η Abboudieh αποτελεί άμεσο άξονα με την περιοχή Homs.
Στις αρχές Απριλίου είχε προγραμματιστεί σταδιακή επανέναρξη της δραστηριότητάς τους. Επί τόπου, ιδιαίτερα στην Abboudieh και στην περιοχή Wadi Khaled, οι καθυστερήσεις προκαλούν παρεξηγήσεις, με την υποδομή να είναι σε μεγάλο βαθμό λειτουργική: γέφυρες αποκαταστάθηκαν και διοικητικά μέτρα και μέτρα ασφαλείας έτοιμα να ενεργοποιηθούν. Η επιστροφή τους στην υπηρεσία θα έκανε τα ταξίδια πιο ρευστά, θα μείωνε τους κινδύνους που συνδέονται με τις ναρκοθετημένες περιοχές που χρονολογούνται από την εποχή του Μπασάρ αλ Άσαντ και θα ενίσχυε τον έλεγχο των νόμιμων διελεύσεων.
Arida, ένα εμπόδιο επαναλειτουργία
Πιο πολύπλοκη είναι η κατάσταση στην Αρίδα. Η επανενεργοποίησή του έρχεται σε αντίθεση με τεχνικούς περιορισμούς, καθώς η κακοκαιρία έχει προκαλέσει ζημιές σε τμήμα της γέφυρας που έχει ήδη αποκατασταθεί για πρώτη φορά. Η δίοδος παραμένει κλειστή για τα οχήματα και είναι προσβάσιμη μόνο για πεζούς, εντός αυστηρά εποπτευόμενου πλαισίου, κυρίως για Σύρους υπηκόους που φεύγουν από τον Λίβανο ή διέρχονται από το εξωτερικό.
Kaa–Joussiyé, μια εναλλακτική λύση υπό πίεση
Λίγες ώρες μετά την ανακοίνωση του κλεισίματος της Masnaa, η θέση Kaa–Joussiyé, που βρίσκεται στα βόρεια της Bekaa και άνοιξε ξανά το 2017 με πρόσβαση στη Χομς, βυθίστηκε από χιλιάδες ταξιδιώτες και αυτοκινητιστές. Καθιερώθηκε προσωρινά ως ο κύριος σύνδεσμος μεταξύ της Bekaa και της Συρίας, ένα ουσιαστικό σημείο αντικατάστασης που έχει γίνει.
Η κίνηση, που συνήθως υπολογίζεται σε περίπου 1.500 ταξιδιώτες την ημέρα, έχει φτάσει σχεδόν τους 6.000, αναγκάζοντας τις αρχές να διατηρήσουν το συνεχές άνοιγμα και να κινητοποιήσουν όλες τις διοικητικές και τελωνειακές υπηρεσίες.
Ωστόσο, αυτή η θέση δεν μπορεί να αντικαταστήσει τη Masnaa. Σχεδιασμένο για τη διέλευση ανθρώπων και τουριστικών οχημάτων, δεν είναι κατάλληλο για τη διέλευση εμπορευμάτων και δεν μπορεί να αποτελέσει πραγματικό εμπορικό διάδρομο μεταξύ Λιβάνου και Συρίας.
Matraba, ένα πέρασμα οριστικά κλειστό
Τέλος, το φυλάκιο Matraba, μόνιμα πλέον κλειστό, συνέδεε το Hermel, στα βόρεια της Bekaa, στα νοτιοδυτικά της περιοχής Homs. Αρχικά σχεδιασμένο με σκοπό την αγροτική ανάπτυξη, δεν παίζει πλέον κανένα ρόλο στο τρέχον εμπόριο.
