Την Τετάρτη, ο Γερμανός υπουργός Μεταφορών Πάτρικ Σνίντερ έφτασε στο εργοστάσιο κυψελών καυσίμου της Toyota με ένα γερμανικό BMW iX5 Hydrogen, για να αναχωρήσει αργότερα με ένα ιαπωνικό Toyota Crown FCEV. Η επιλογή των αυτοκινήτων, φυσικά, δεν ήταν τυχαία, καθώς και τα δύο οχήματα παράγουν ηλεκτρική ενέργεια από υδρογόνο σε μια κυψέλη καυσίμου.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες BMW και Toyota αναπτύσσουν από κοινού την τρίτη γενιά αυτής της τεχνολογίας κίνησης. Τρεις υπάλληλοι της BMW έχουν μετακομίσει συγκεκριμένα στην Ιαπωνία για να συμμετάσχουν στην επιχείρηση.
Και οι δύο εταιρείες συνεισφέρουν εξαρτήματα για να βοηθήσουν στην ανάπτυξη μιας πιο συμπαγούς και αποδοτικής κυψέλης καυσίμου. Μόλις ολοκληρωθεί αυτό το στάδιο, η BMW θα κατασκευάσει αυτήν την τεχνολογία κίνησης σε ένα αυστριακό εργοστάσιο και η Toyota θα κάνει το ίδιο σε μια ιαπωνική μονάδα παραγωγής. Η BMW σχεδιάζει να λανσάρει το πρώτο μοντέλο της σειράς υδρογόνου το 2028. Η Toyota θα εξοπλίσει επίσης τα δύο υπάρχοντα μοντέλα της σειράς υδρογόνου με το νέο σύστημα. Ακριβείς λεπτομέρειες, ωστόσο, δεν είναι ακόμη γνωστές.
Πολύπλοκες προκλήσεις μπροστά
«Η συνεργασία μεταξύ της Toyota και της BMW στο υδρογόνο είναι πρωτοποριακή για την περαιτέρω ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας κίνησης», δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Σνίντερ στους δημοσιογράφους μετά την επίσκεψή του στην πόλη της Toyota. «Πρέπει να ετοιμάσουμε το υδρογόνο για σειριακή παραγωγή, ώστε να μην εξαρτόμαστε μόνο από μπαταρίες και ορυκτά καύσιμα και να μπορούμε να δημιουργήσουμε ευρύτερες αλυσίδες εφοδιασμού», πρόσθεσε ο υπουργός. Η Γερμανία και η Ιαπωνία, είπε ο Schnieder, εργάζονταν μαζί σε αυτό το «εξαιρετικά πολύπλοκο έργο» από την έναρξη της ενεργειακής τους συνεργασίας το 2019.
Η Γερμανία αναμένει απότομη αύξηση της ζήτησης πράσινου υδρογόνου που παράγεται με ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές έως το 2030. Δεν θα μπορέσει να καλύψει αυτή τη ζήτηση και ως εκ τούτου θα πρέπει να εισάγει μεγάλες ποσότητες υδρογόνου.
Η Ιαπωνία, επίσης, σχεδιάζει να επεκτείνει την παραγωγική ικανότητα υδρογόνου σε δώδεκα εκατομμύρια τόνους ετησίως έως το 2040. Ωστόσο, προωθεί επίσης την παραγωγή αμμωνίας ως φορέα υδρογόνου. Υπάρχουν σχέδια για προσθήκη αμμωνίας ως μεταβατικού καυσίμου σε συμβατικούς θερμοηλεκτρικούς σταθμούς.
Το υδρογόνο παραμένει προς το παρόν εξειδικευμένο καύσιμο
Η επίσκεψη του Γερμανού υπουργού στην Ιαπωνία έδειξε ότι και οι δύο χώρες απέχουν ακόμη πολύ από το να καταστήσουν το πράσινο υδρογόνο ευρέως διαθέσιμο καύσιμο, ειδικά στο βιομηχανικό πλαίσιο. Ο Schnieder επισκέφτηκε τον πρώτο τερματικό σταθμό στον κόσμο για υγρό υδρογόνο στο λιμάνι του Κόμπε, το οποίο μέχρι στιγμής έχει χρησιμοποιηθεί μόνο για σκοπούς δοκιμών. Στη συνέχεια επισκέφτηκε το αεροδρόμιο Kansai στην Οσάκα, όπου λεωφορεία και περονοφόρα φορτηγά κινούνται με κυψέλες καυσίμου, αν και μόνο ως πιλοτικό έργο.
Η Ιαπωνία και η Γερμανία ενίσχυσαν πρόσφατα τη συνεργασία τους για το υδρογόνο. Τον περασμένο Σεπτέμβριο, η Kawasaki Heavy Industries, η Toyota, ο ιαπωνικός προμηθευτής ηλεκτρικής ενέργειας Kepco, η Daimler Truck, ο προμηθευτής καυσίμων με έδρα το Αμβούργο MB Energy και το λιμάνι του Αμβούργου συμφώνησαν να δημιουργήσουν μια εμπορική αλυσίδα εφοδιασμού υδρογόνου. Εν τω μεταξύ, οι γερμανικές και οι ιαπωνικές αρχές διερευνούν τρόπους χρηματοδότησης της ώθησης της παραγωγής υδρογόνου που θα συμβάλει στη μείωση των αυξήσεων των τιμών. Εξάλλου, στην αρχή το πράσινο υδρογόνο θα είναι σημαντικά πιο ακριβό από τα ορυκτά καύσιμα. Η Siemens Energy και η Toray θέλουν να βελτιώσουν την τεχνολογία ηλεκτρόλυσης για το πράσινο υδρογόνο, ενώ η Thyssenkrupp Nucera είναι πρόθυμη να αξιοποιήσει την ιαπωνική αγορά ηλεκτρόλυσης.
Γερμανικά πρότυπα ανεφοδιασμού
Η Γερμανία είναι ένα βήμα μπροστά από την Ιαπωνία όσον αφορά τη διάθεση υδρογόνου για την τροφοδοσία επαγγελματικών οχημάτων. Νωρίτερα φέτος, ο Υπουργός Schnieder διέθεσε συνολικά 220 εκατομμύρια ευρώ για την κατασκευή έως και 40 σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου σε όλη τη χώρα και την τοποθέτηση έως και 400 υδρογονοκίνητων φορτηγών στο δρόμο. Εν τω μεταξύ, η Daimler Truck ξεκίνησε τη λειτουργία του πρώτου σταθμού ανεφοδιασμού φορτηγών με υγρό υδρογόνο στη Γερμανία.
Η ιαπωνική θυγατρική της Daimler Fuso έχει επίσης φέρει κινητήρες φορτηγών υγρού υδρογόνου στην Ιαπωνία. Ωστόσο, η Fuso συγχωνεύθηκε πρόσφατα με τη θυγατρική εταιρεία επαγγελματικών οχημάτων της Toyota, Hino. Τώρα η νέα κοινοπραξία, γνωστή ως Archion, πρέπει να συντονίσει τις προσφορές φορτηγών υδρογόνου. Σχεδόν πριν από ένα χρόνο, η Hino λάνσαρε το φορτηγό βαρέως τύπου Profia Z, το οποίο κινείται με κυψέλη καυσίμου από το αυτοκίνητο υδρογόνου Mirai της Toyota. Ωστόσο, το φορτηγό ανεφοδιάζεται με συμπιεσμένο υδρογόνο.
Στη Γερμανία, το σχέδιο είναι τα τρία τέταρτα των πρόσφατα ταξινομημένων βαρέων εμπορικών οχημάτων να λειτουργούν με καύσιμο χωρίς εκπομπές ρύπων μέχρι το 2030. «Η πλειοψηφία θα είναι ηλεκτρικά με μπαταρία, αλλά ένα σημαντικό ποσοστό θα λειτουργεί με υδρογόνο», είπε ο υπουργός Σνίντερ στους δημοσιογράφους. Η Ιαπωνία, εν τω μεταξύ, δεν έχει θέσει συγκρίσιμους στόχους.
Η Daimler θέλει να εγκαταστήσει το σύστημα ανεφοδιασμού υγρού υδρογόνου, που αναπτύχθηκε από κοινού με τη Linde, στην Ιαπωνία με τη βοήθεια της νέας κοινοπραξίας Archion για να διαθέσει υγρό υδρογόνο για φορτηγά εκεί. Μέχρι στιγμής, η Ιαπωνία έχει μόνο σταθμούς ανεφοδιασμού συμπιεσμένου υδρογόνου. Το φορτηγό H2FC της Fuso – το πρώτο στην Ιαπωνία που λειτουργεί με υγρό υδρογόνο – θα παραμείνει ως εκ τούτου ένα πρωτότυπο όχημα προς το παρόν.
Αυτό το άρθρο μεταφράστηκε από τα γερμανικά.
