Τβροχής έτρεξαν στην εξέδρα 2 καθώς ο ήλιος φώτιζε τα γυαλισμένα ελαιοπράσινα βαγόνια της ώρας 11:07 από τη Βαρσοβία Γκάουνα (κεντρικός σταθμός της Βαρσοβίας) μέχρι την Πόζνα. Καθώς ετοιμαζόμουν να επιβιβαστώ, ένας άντρας, με αθλητικό παπιγιόν και τιράντες, πέρασε με φερμουάρ τα βήματα. συνηθισμένο τρένο, αλλά μάλλον μια αναδρομή στο χρόνο.
Το πολωνικό κοινοβούλιο είχε ανακηρύξει το 2026 ως Έτος των Πολωνικών Σιδηροδρόμων και βρίσκεται σε εξέλιξη ένα διπλό ιωβηλαίο: η 25η επέτειος του υπεραστικού φορέα PKP Intercity και η εκατονταετηρίδα των πολωνικών κρατικών σιδηροδρόμων. Για να γιορτάσουμε, έχει ξεκινήσει μια σειρά από ρετρό σιδηροδρομικά ταξίδια που ονομάζονται NieÅ›pieszny (“Unhurried†).
Κάθε Σαββατοκύριακο την άνοιξη και το καλοκαίρι (τουλάχιστον μέχρι το τέλος Αυγούστου, με πιθανές περισσότερες αναχωρήσεις), ένα πλήρως ανακαινισμένο τρένο από τη δεκαετία του 1980, με χρώματα που ταιριάζουν με την εποχή, αναχωρεί από μια διαφορετική περιοχή της Πολωνίας, από τον ορεινό νότο μέχρι τις ακτές της Βαλτικής στα βόρεια. Όταν ο φίλος μου ο Mariusz μου το ανέφερε αυτό, γνωρίζοντας ότι κάνω ένα ετήσιο σιδηροδρομικό ταξίδι στη χώρα του, άδραξα την ευκαιρία, κλείνοντας το εισιτήριό μου για την Πόζνα την ημέρα που κυκλοφόρησαν.
Επί του σκάφους, βολεύοντας σε ένα εξαθέσιο διαμέρισμα σε χρώμα μαρμελάδας επιπλωμένο με καθίσματα σαν πολυθρόνα, ένιωσα έναν κοινωνικό αέρα. Άλλωστε, κανείς δεν μετακινούνταν ή βιαζόταν. Το ταξίδι μας «χωρίς βιασύνη» θα διαρκούσε περίπου πέντε ώρες σε σύγκριση με κάτι παραπάνω από δύο σε ταχύτερη εξυπηρέτηση.
Έτοιμος για ένα μεσημεριανό γεύμα νωρίς, στοίβαξα την τσάντα μου και έφυγα, ακολουθώντας τη μυρωδιά από τηγανητά λουκάνικα προς το αυτοκίνητο της τραπεζαρίας. Η εταιρεία catering WARS ταΐζει επιβάτες στα πολωνικά τρένα από το 1948 και τα μενού και τα πιάτα μας για αυτό το ταξίδι ήταν ευχάριστα vintage. Έχοντας παραγγείλει, στριμώχτηκα σε ένα σκαμνί δίπλα στη συνεπιβάτη Anita και τον γιο της — που αργότερα κατάλαβα ότι ήταν ο πιανίστας της συναυλίας Jan Lisiecki — που επισκεπτόταν από το Κάλγκαρι, αλλά με οικογενειακές ρίζες στο Γκντάσκ. — Στη δεκαετία του 1980, τα τρένα δεν ήταν γεμάτα κόσμο. είπε η Ανίτα.
Ρίχνοντας τηγανητά αυγά, πατάτες με στίγματα με άνηθο και ένα δροσερό φλιτζάνι κεφίρ, σκέφτηκα πόσο εύκολο θα ήταν να απορρίψω τη σκέψη του φαγητού της κομμουνιστικής εποχής, όπως μας σέρβιραν, αλλά ήταν φρεσκομαγειρεμένο και εξαιρετικό. Ρώτησα έναν άλλο άντρα στο κοινό τραπέζι μας για τη σούπα του. «Αυτό είναι έντεραφτιαγμένο με πατσά, είπε παίρνοντας μια κουταλιά.
Το τοπίο που διασχίσαμε «ανεμογεννήτριες, δάση σκωτσέζικης πεύκης και χωράφια με λάχανο» δεν ήταν αξιοσημείωτο. Ήταν το ίδιο το τρένο και το όμορφο εσωτερικό του, για το οποίο είχαμε εγγραφεί όλοι. Αυτό και η καινοτομία. Ακόμη και τα παράθυρα άνοιξαν πλήρως, όπως έκαναν κάποτε, επιτρέποντάς μας να βγάλουμε το κεφάλι μας έξω.
Η γνωριμία με την Πολωνία με το τρένο έχει προσφέρει πολλές ευχάριστες εμπειρίες όλα αυτά τα χρόνια. Έχω διασχίσει τη χώρα σιδηροδρομικώς, από τη βιομηχανική αλλά ταχέως μεταβαλλόμενη πόλη του Κατοβίτσε στο νότο μέχρι το λιμάνι της Βαλτικής, Gdynia στο βορρά, αλλά υπάρχουν πολλά ακόμα που θέλω να δω: το Λούμπλιν στα ανατολικά για το υπόγειο ζυθοποιείο και το Ζακοπάνε για την πρόσβαση στην πεζοπορία στα βουνά Τάτρα. Ξέρω ότι τα τρένα θα με πάνε εκεί. Τώρα, με την μπαταρία του τηλεφώνου μου τελείως νεκρή – σύμφωνα με το θέμα, δεν υπήρχαν προφανείς υποδοχές – θυμήθηκα μερικά κύρια σημεία.
Μερικές φορές στην Πολωνία, η απόλαυση αφορά τον ίδιο τον σιδηροδρομικό σταθμό. Νεογοθικό και ολοκληρώθηκε το 1857, το WrocÅ‚aw Główny, για παράδειγμα, με το βιτρό, τις επιγραφές νέον από τη δεκαετία του 1950 και τα γκισέ εισιτηρίων με ξύλινη επένδυση, αξίζει μια επίσκεψη μόνο.
Η χαρά προέρχεται επίσης από το να σταματήσεις κάπου καθαρά επειδή κάτι τέτοιο λειτουργεί με συγκεκριμένες διαδρομές και χρονοδιαγράμματα. Αυτό συνέβη όταν επισκέφτηκα το ToruÅ“ στη βόρεια-κεντρική Πολωνία. Αφού αποβίβασα το τρένο και διέσχισα μια γέφυρα με τα πόδια πάνω από τον ποταμό Βιστούλα, άρχισε να ανοίγεται μια λαμπρή πανοραμική θέα της μεσαιωνικής παλιάς πόλης. Λίγο μετά, περιπλανήθηκα σε ένα μικρό μουσείο αφιερωμένο στον παλιό ρεπόρτερ της πόλης. οδηγώντας το Jeep του από την Αργεντινή στην Αλάσκα μεταξύ 1957 και 1961.
Την επόμενη μέρα σε εκείνο το προηγούμενο ταξίδι, αφού πήρα το τρένο από το ToruÅ„ βόρεια στο GdaÅ„sk Główny – ένας άλλος φωτογενής σταθμός με τον πύργο του ρολογιού και τους χάλκινους πυργίσκους – άλλαξα τρένο ξανά για 20 λεπτά μετάβαση στο Sopot, ένα μικρό θέρετρο στη θάλασσα της Βαλτικής. Το PrzystaÅ„ και η διάσημη ψαράδική του σούπα με ιππόγλωσσα, σολομό και βότανα. Ήταν και εκεί, αγόρασα το πρώτο μου jagodzianekένατο διάσημο τσουρέκι της Πολωνίας με γέμιση βατόμουρου, γεύση καλοκαιριού και πολύ νόστιμο, πριν επιβιβαστείτε στο τρένο για Κατοβίτσε.
Επιστρέφοντας στο τρέχον ρετρό τρένο και μόλις 45 λεπτά απομένουν πριν την άφιξή μας στο PoznaÅ„, επέστρεψα για άλλη μια φορά στο πολυσύχναστο αυτοκίνητο της τραπεζαρίας. Η ουρά ήταν όπως πριν, αλλά το προσωπικό ήταν φιλικό όπως πάντα. Η μηλόπιτα ήταν γενναιόδωρα φρουτώδης. Καθώς έπιασα τον σκληρό κοκκώδη καφέ, ο γείτονάς μου είπε: Η γιαγιά πίνει.» Άλλο ένα νεύμα στο παρελθόν, και ως εκ τούτου συγχωρεμένο.
Δεν ήθελα να τελειώσει το ταξίδι, αλλά περίμενα με ανυπομονησία την επιστροφή μου στην Πόζνα”. Ένα τρένο με είχε παραδώσει στην πόλη πριν από μερικά χρόνια, όταν είχα πάθει τη γενική του βουή και την ενέργειά του, το Palm House του – ένα από τα μεγαλύτερα θερμοκήπια της Ευρώπης – και το ατμοσφαιρικό γαλακτοκομικό μπαρ Pod Arkadant, αλλά είχα ξεμείνει από το Μουσείο του χρόνου για την πόλη Cro. Τα κρουασάν του PoznaÅ„ St Martin, AKA Κρουασάν ημέρας του Αγίου Μαρτίνουείναι παγωμένα και έχουν γέμιση λευκού παπαρουνόσπορου και το μουσείο έχει μαθήματα ψησίματος.
Το τρένο μας χωρίς βιασύνη έρχεται σε έντονη αντίθεση με την ταχεία ανάπτυξη των σύγχρονων σιδηροδρομικών υπηρεσιών στην Πολωνία. Για να συμβαδίσει με τη ζήτηση, ανακαινίζονται οι αχρηστευμένες άμαξες και άλλες προμηθεύονται από το εξωτερικό. Επιπλέον, τον Φεβρουάριο, η Πολωνία κέρδισε το βραβείο Rail Champion 2026 στις Βρυξέλλες για τη συμβολή της στην ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ευρώπη. Όταν το μέλλον είναι τόσο πολλά υποσχόμενο, σίγουρα δεν υπάρχει τίποτα κακό να επιδοθείς σε λίγη καλοσυνάτη νοσταλγία, πικρό καφέ και άλλα.
Παίρνοντας το χρόνο του Τα ταξίδια κοστίζουν από £20. Φτυάριμια εφαρμογή και ιστότοπος για κινητά, είναι χρήσιμος για πλοήγηση σιδηροδρομικό σύστημα της Πολωνίας
