Η υπεράσπιση της Αθήνας για μια συνδεδεμένη με την Ελλάδα ναυτιλιακή εταιρεία LNG δείχνει πώς η εθνική εμπορική έκθεση μπορεί ακόμα να διαμορφώσει το χρονοδιάγραμμα και το περιεχόμενο των κυρώσεων της ΕΕ κατά της Ρωσίας.
Η Ελλάδα καθυστέρησε τη συμφωνία για το 21ο πακέτο κυρώσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη Ρωσία εν μέσω ανησυχίας για μέτρα που θα επηρεάσουν τη Dynagas, μια ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία με εξειδικευμένο ρόλο στη μεταφορά ρωσικού υγροποιημένου φυσικού αερίου.
Η διαφωνία, την οποία αναφέρουν οι Financial Times, αφορά προτεινόμενους περιορισμούς στη μεταφορά ρωσικού LNG σε τρίτες χώρες. Η Αθήνα έχει υποστηρίξει ότι το μέτρο θα μπορούσε να βλάψει σοβαρά τη Dynagas, ο στόλος της οποίας περιλαμβάνει δεξαμενόπλοια κατηγορίας πάγου που χρησιμοποιούνται γύρω από το έργο Yamal LNG. Η εταιρεία συνδέεται με τον Έλληνα μεγιστάνα της ναυτιλίας Γιώργο Προκοπίου.
Το πακέτο κυρώσεων είναι ευρύτερο από το ζήτημα του Dynagas. Περιλαμβάνει μέτρα που στοχεύουν στα ρωσικά ενεργειακά έσοδα, στα χρηματοπιστωτικά κανάλια, στις τράπεζες, στα κρυπτονομίσματα και σε οντότητες που σχετίζονται με την άμυνα. Αλλά η ναυτιλιακή διαμάχη έχει γίνει ένα πρακτικό παράδειγμα του πώς ένα ενιαίο εθνικό συμφέρον μπορεί να επιβραδύνει ένα πακέτο κυρώσεων σε ολόκληρη την ΕΕ όταν απαιτείται ομοφωνία.
Η επικεφαλής εξωτερικής πολιτικής της ΕΕ Κάγια Κάλλας δήλωσε νωρίτερα αυτή την εβδομάδα ότι δεν υπάρχει ακόμη συμφωνία για το 21ο πακέτο, αν και οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονταν. Το EU Today έχει ήδη εξετάσει το ευρύτερο αδιέξοδο των κυρώσεων, αλλά η ελληνική παρέμβαση προσθέτει μια πιο έντονη εμπορική διάσταση: η επιβολή των ενεργειακών κυρώσεων συγκρούεται τώρα με τη δομή της ίδιας της ναυτιλιακής βιομηχανίας της Ευρώπης.
Το θέμα δεν είναι απλώς ότι ένα κράτος μέλος θέλει εξαίρεση. Η ελληνική ναυτιλία κατέχει μια ασυνήθιστα σημαντική θέση στα παγκόσμια ενεργειακά logistics. Τα δεξαμενόπλοια, οι ασφαλιστές, οι μεσίτες, οι διαχειριστές και οι πάροχοι υπηρεσιών συνέβαλαν στη διατήρηση της κίνησης του θαλάσσιου εμπορίου, ακόμη και όταν η Ευρώπη προσπάθησε να μειώσει τα ρωσικά έσοδα. Όταν οι κυρώσεις φτάνουν βαθύτερα στις θαλάσσιες υπηρεσίες, αναπόφευκτα αγγίζουν εταιρείες και εθνικές οικονομίες που έχουν επωφεληθεί από αυτό το εμπόριο.
Η υπόθεση Dynagas είναι ιδιαίτερα ευαίσθητη επειδή τα δεξαμενόπλοια LNG με ικανότητα Αρκτικής δεν μπορούν εύκολα να αναπτυχθούν ξανά. Αυτά τα πλοία είναι ακριβά, τεχνικά εξειδικευμένα και σχεδιασμένα για συγκεκριμένες διαδρομές και συνθήκες πάγου. Εάν οι κυρώσεις εμποδίσουν την υπάρχουσα εργασία τους χωρίς βιώσιμη εναλλακτική λύση, η Αθήνα υποστηρίζει ότι το κόστος θα έπεφτε δυσανάλογα σε μια ελληνική εταιρεία παρά στη Ρωσία.
Άλλες κυβερνήσεις της ΕΕ είναι πιθανό να δουν διαφορετικά το επιχείρημα. Κάθε πακέτο κυρώσεων επιβάλλει κόστος κάπου εντός της Ένωσης. Οι ενεργοβόρες βιομηχανίες, οι τράπεζες, τα λιμάνια, οι ασφαλιστές και οι εξαγωγείς τροφίμων αντιμετωπίζουν αναστάτωση από το 2022. Εάν κάθε κυβέρνηση προστατεύσει τις πιο εκτεθειμένες επιχειρήσεις της, το καθεστώς κυρώσεων γίνεται πιο αργό, πιο περιορισμένο και πιο εύκολο να προβλέψει η Μόσχα.
Η πολιτική γίνεται πιο δύσκολη από το γεγονός ότι το ρωσικό LNG παραμένει ένα άβολο μέρος της συζήτησης για τις κυρώσεις στην Ευρώπη. Η ΕΕ έχει μειώσει την εξάρτηση από το ρωσικό αέριο αγωγών, αλλά το LNG και οι σχετικές υπηρεσίες έχουν αποδειχθεί πιο δύσκολο να εξαλειφθούν γρήγορα. Τα μέτρα που στοχεύουν τις μεταφορές τρίτων χωρών έχουν σχεδιαστεί για να μειώσουν τα ρωσικά έσοδα πέρα από την αγορά της ΕΕ, αλλά δοκιμάζουν επίσης την προθυμία των ευρωπαϊκών πρωτευουσών να περιορίσουν τους δικούς τους εμπορικούς φορείς.
Για τις Βρυξέλλες, η ελληνική ένσταση υπογραμμίζει μια επαναλαμβανόμενη αδυναμία. Οι κυρώσεις συχνά παρουσιάζονται ως συλλογική στρατηγική πολιτική, ωστόσο αποτελούν αντικείμενο διαπραγμάτευσης μέσω εθνικών σημείων βέτο. Αυτό δίνει σε κάθε κυβέρνηση μόχλευση να επιδιώκει αλλαγές, καθυστερήσεις ή περικοπές όταν θίγονται εσωτερικά συμφέροντα.
Το αποτέλεσμα είναι ένα γνωστό μοτίβο: πολιτική συμφωνία για την ανάγκη πίεσης στη Ρωσία, ακολουθούμενη από τεχνικές διαμάχες όταν ονομάζονται συγκεκριμένες εταιρείες, φορτία ή υπηρεσίες. Η διαμάχη Dynagas δείχνει ότι οι πιο σκληρές κυρώσεις δεν είναι πλέον συμβολικές. Είναι τα μέτρα που φτάνουν στα επιχειρηματικά μοντέλα που εξακολουθούν να συνδέονται, άμεσα ή έμμεσα, με την πολεμική οικονομία της Ρωσίας.
________________________________________________________________________________________________________________
Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες ειδήσεις και επικαιρότητες στο EU Today
Κάντε κλικ εδώ για να δείτε τη ΣΗΜΕΡΑ ΑΘΛΗΤΙΚΗ ΣΕΛΙΔΑ ΕΕ!
_________________________________________________________________________________________________________________
Προβολές ανάρτησης: 2.218
