Του Μάλκολμ Ράμσεϊ
Οι Cosmatos, Mammoet και ΕΚΜΕ μοιράζονται μια εικόνα για ένα ηράκλειο έργο αντάξιο του ελληνικού μύθου: τη μεταφορά μιας πανύψηλης μονάδας διυλιστηρίου 210 τόνων στον Ασπρόπυργο.
Από το τεύχος 2, 2026 του περιοδικού Breakbulk.
(5 λεπτά ανάγνωση)
Στην ελληνική μυθολογία, η Μέδουσα ήταν ένα τέρας τόσο τρομερό που η νίκη της απαιτούσε ευφυΐα και ακρίβεια παρά ωμή δύναμη. Ενώ ο Περσέας μπόρεσε τελικά να χρησιμοποιήσει την αντανάκλαση στην ασπίδα του για να μην μετατραπεί σε πέτρα, αυτή η επιλογή δεν ήταν ανοιχτή στον όμιλο Cosmatos Group, τον ειδικό βαρέων ανυψωτικών μηχανημάτων Mammoet και τον κατασκευαστή βιομηχανικού εξοπλισμού και εργολάβο ΕΚΜΕ, όταν τους ανατέθηκε η δική τους σύγχρονη Gorgon, η μεταφορά μιας τεράστιας μονάδας διυλιστηρίου 210 μετρικών τόνων στην Ελλάδα.
Υπερβολικά ψηλό για δρόμους, πολύ βαρύ για τυπικές φορτηγίδες και πολύ κρίσιμο για να αποτύχει, το έργο βαριάς ανύψωσης Medusa αναλήφθηκε ως μέρος μιας μεγάλης αναβάθμισης στο Διυλιστήριο Ασπροπύργου της Helleniq Energy, που αποτελεί βασικό άξονα της ενεργειακής υποδομής της Ελλάδας. Βρίσκεται μόλις 30 χιλιόμετρα βορειοδυτικά της Αθήνας, κοντά στο λιμάνι του Ασπροπύργου, το διυλιστήριο είναι υπεύθυνο για την επεξεργασία του 65% του αργού πετρελαίου της χώρας, καθιστώντας το ακρογωνιαίο λίθο τόσο της εγχώριας όσο και της περιφερειακής ενεργειακής ασφάλειας.
Ο Όμιλος Cosmatos, μέλος του Ομίλου The Heavy Lift, εντάχθηκε στο έργο από την ΕΚΜΕ, έναν παγκόσμιο παίκτη στην πετροχημική κατασκευή, λόγω της αποδεδειγμένης τεχνογνωσίας του στην πλοήγηση σύνθετων, υψηλού κινδύνου μεταφορικών κινήσεων, και από την αρχή αυτό το έργο παρουσίασε μια σειρά από προκλήσεις.
«Η απόσταση μεταξύ του εργοστασίου της ΕΚΜΕ και του λιμανιού της Θεσσαλονίκης είναι περίπου εννέα χιλιόμετρα μέσα από την πόλη», είπε ο Κυριάκος Καλής, διευθυντής του Ομίλου Cosmatos. Breakbulkεξηγώντας ότι οι περιορισμοί ύψους σήμαιναν ότι δύο γιγάντιες μονάδες έπρεπε να μετακινηθούν προσεκτικά από τις εγκαταστάσεις κατασκευής για τελική συναρμολόγηση στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Αφού συνδυάστηκε στη μονάδα Medusa, ολόκληρο το εξάρτημα αποστέλλονταν στη συνέχεια με φορτηγίδα στο λιμάνι του διυλιστηρίου στον Ασπρόπυργο για περαιτέρω παράδοση στις εγκαταστάσεις του Helleniq.
Σύγχρονη Γοργόνα
Στον πυρήνα της επιχείρησης βρισκόταν η μονάδα άνω κεφαλής και κυκλώνας που κατασκευάστηκε από το ΕΚΜΕ, μια μονολιθική κατασκευή βάρους 210 μετρικών τόνων και μήκους 14,2 μέτρων, πλάτους 8,73 μέτρων και ύψους 8,73 μέτρων. Το τεράστιο μέγεθος και το βάρος της μονάδας, σε συνδυασμό με την ανάγκη συναρμολόγησης της στο λιμάνι πριν από τη μεταφορά, ξεπέρασαν τα όρια αυτού που ήταν εφικτό από υλικοτεχνική άποψη.
«Τα πιο δύσκολα σημεία από σχεδιαστική και κατασκευαστική άποψη ήταν ο σχεδιασμός και η σύνδεση των ακροφυσίων του θαλάμου Plenum με τους δευτερεύοντες κυκλώνες και η σύνδεση των πρωτευόντων κυκλώνων με τον κάτω δακτύλιο του θαλάμου Plenum», δήλωσε ο Γιάννης Καρυώτης, Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΚΜΕ.
Το σύστημα άνω κεφαλής και κυκλώνων είναι ένα κρίσιμο συστατικό της μονάδας καταλυτικής πυρόλυσης (FCC) ενός διυλιστηρίου, η οποία μετατρέπει κλάσματα υδρογονανθράκων βαρέων, υψηλού βρασμού από το αργό πετρέλαιο σε ελαφρύτερα, πιο πολύτιμα προϊόντα όπως η βενζίνη και το ντίζελ. Τοποθετημένοι στο δοχείο του αντιδραστήρα, οι κυκλώνες λειτουργούν ως σύστημα συγκράτησης και διαχωρισμού για τους ατμούς του καταλύτη και των υδρογονανθράκων.
Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί κάτω από δύσκολες συνθήκες, με θερμοκρασίες που ξεπερνούν συνήθως τους 500°C και πιέσεις περίπου 1,5-3 bar, διατηρώντας παράλληλα υψηλή απόδοση διαχωρισμού και ελαχιστοποιώντας τις απώλειες καταλύτη.
Το ταξίδι της μονάδας Medusa ξεκίνησε στις εγκαταστάσεις κατασκευής του ΕΚΜΕ στη Θεσσαλονίκη, τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας και σημαντικό βιομηχανικό κόμβο. Αυτό ήταν το έκτο τέτοιο έργο που ανέλαβε η ΕΚΜΕ τα τελευταία είκοσι χρόνια, το οποίο παρείχε την απαραίτητη υποδομή και τεχνογνωσία για την πλήρη κατασκευή.
Συνήθως, η άνω κεφαλή και οι κυκλώνες παραδίδονται χωριστά στο εργοτάξιο και συναρμολογούνται εκεί πριν από την ανάκαμψη του διυλιστηρίου, όταν πραγματοποιείται η εγκατάσταση. Ωστόσο, στο συγκεκριμένο έργο, οι περιορισμοί χρόνου και χώρου εντός του διυλιστηρίου σήμαιναν ότι ολόκληρο το πακέτο κορυφής και κυκλώνων έπρεπε να φτάσει πλήρως προσυναρμολογημένο.
Οι περιορισμοί μεταφοράς απαιτούσαν από τους συνεργάτες να μετακινήσουν τα τμήματα της κορυφής και των κυκλώνων χωριστά με αυτοπροωθούμενο αρθρωτό μεταφορέα (SPMT) στο λιμάνι, όπου συναρμολογήθηκαν στην αποβάθρα πριν μεταφερθούν σε φορτηγίδα PRO CB 100 μήκους άνω των 70 μέτρων.
«Μόλις αποφασίστηκε ότι η μεταφορά με φορτηγίδες ήταν η μόνη εφικτή λύση, ξεκίνησαν συζητήσεις μέσω συχνών συναντήσεων της ομάδας», είπε ο Καρυώτης. «Οι επιτόπιες επισκέψεις στα λιμάνια, μαζί με μηχανολογικές μελέτες για την αξιολόγηση της αντοχής της προβλήτας και τον εντοπισμό της κατάλληλης φορτηγίδας, θεωρήθηκαν κρίσιμοι παράγοντες για τη λήψη αποφάσεων και την παρακολούθηση του έργου».
Με περισσότερα από 50 χρόνια εμπειρίας στην κατασκευή εξοπλισμού υπό πίεση και ολισθητικών μονάδων για διυλιστήρια πετρελαίου και φυσικού αερίου, ενεργειακούς και βιομηχανικούς τομείς, η ΕΚΜΕ ήταν καλά προετοιμασμένη για τη μεγάλης κλίμακας κατασκευή και συνεργάστηκε στενά με τον ειδικό Mammoet για τη δημιουργία κατάλληλης διαμόρφωσης μεταφορέα για τη μεταφορά των προκατασκευασμένων τεμαχίων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
«Χρησιμοποιήθηκε ένα SPMT με 20 γραμμές αξόνων», είπε ο Kalis. “Σύμφωνα με τη μέθοδο δήλωσης (MOS), αυτός ήταν ο κατάλληλος εξοπλισμός για να διασφαλιστεί ότι οι εργασίες φόρτωσης και φόρτωσης εκτελούνταν με ασφάλεια. Η ισχύς της προβλήτας και της φορτηγίδας ελήφθησαν υπόψη στο MOS προκειμένου να καθοριστεί η διαμόρφωση του εξοπλισμού που θα χρησιμοποιηθεί.
Με την επάνω κεφαλή και τους κυκλώνες έτοιμα για φόρτωση στο σημείο κατασκευής, η ομάδα έπρεπε στη συνέχεια να διασφαλίσει ότι η διαδρομή ήταν καθαρή και ότι όλοι οι υπολογισμοί είχαν ολοκληρωθεί για να διασφαλίσει ότι οι ανοχές σάρωσης και φέρουσας θέσης ήταν ακριβείς. «Η νέα κορυφαία κεφαλή μεταφέρθηκε από το σημείο στο λιμάνι νωρίς το πρωί της Κυριακής, σύμφωνα με τις οδηγίες της αστυνομίας», πρόσθεσε ο Κάλις.
Χτίζοντας τη Μέδουσα
Κατά την άφιξη στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, οι γιγάντιες μονάδες κορυφής και κυκλώνων τοποθετήθηκαν στη συνέχεια για την τελική συναρμολόγηση της συνδυασμένης μονάδας Medusa.
«Έχουμε καλή συνεργασία με το λιμεναρχείο για την απαραίτητη διαθεσιμότητα της περιοχής, την απαραίτητη υλικοτεχνική υποστήριξη και την προμήθεια ανυψωτικού εξοπλισμού και λοιπού εξοπλισμού», είπε ο Καρυώτης. “Σε αυτήν την περίπτωση, ο σωστός σχεδιασμός του κιβωτίου μεταφοράς και των στηριγμάτων και η επιλογή της περιοχής τελικής συναρμολόγησης εντός του λιμένα, ήταν τα βασικά σημεία για τη διασφάλιση του ασφαλούς χειρισμού. Όπως ήταν φυσικά και η επιλογή του Mammoet, ενός έμπειρου παγκόσμιου ηγέτη στις εργασίες βαρέων μεταφορών και ανύψωσης, ως υπεργολάβου μεταφορών για την εκτέλεση των δραστηριοτήτων φόρτωσης και χερσαίων και θαλάσσιων μεταφορών.â€
Με τη μονάδα τελικά συναρμολογημένη, στη συνέχεια έπρεπε να μεταφερθεί σε φορτηγίδα για μετέπειτα μεταφορά στο λιμάνι του Ασπροπύργου.
«Μεταξύ της φορτηγίδας και της προβλήτας τοποθετήθηκε μια κινητή ράμπα για να επιτευχθεί η πιο αποτελεσματική λειτουργία φόρτωσης», είπε ο Καρυώτης. â€œΟ Επιθεωρητής Ναυτικής Εγγύησης (MWS) επέβλεψε τη συγκόλληση και τη μη καταστροφική δοκιμή του εξοπλισμού πρόσδεσης και των δοκών διασποράς στη φορτηγίδα. Περαιτέρω από τις προβλεπόμενες διαδικασίες συγκόλλησης, πραγματοποιήθηκε πρόσθετη συγκόλληση σε λυγισμένες περιοχές της επιμετάλλωσης του καταστρώματος της φορτηγίδας.
Ο λεπτομερής προσχεδιασμός από τις ομάδες εντόπισε επίσης τις συνδέσεις των σκελών του κυκλώνα ως ένα πιθανό αδύναμο σημείο. Υπολογίζοντας τα σχετικά υψόμετρα σε σχέση με το πλαίσιο μεταφοράς, οι εταίροι μπόρεσαν να εξασφαλίσουν μια αρκετά άκαμπτη δομή ικανή να αντέχει σε επιταχύνσεις και κινήσεις τόσο κατά τη διάρκεια της χερσαίας μεταφοράς και, ειδικότερα, του θαλάσσιου ταξιδιού.
«Ο επιτυχημένος σχεδιασμός ήταν προϊόν στενής συνεργασίας της ομάδας της ΕΚΜΕ και του έμπειρου προμηθευτή των κυκλώνων Van Tongeren από την Αγγλία», είπε ο Καρυώτης.
Σύνθετο Ballasting
Η μεταφορά της γιγαντιαίας μονάδας με φορτηγίδα απέφυγε πολλά από τα εμπόδια που σχετίζονται με τις οδικές μεταφορές, αλλά εισήγαγε επίσης ένα μοναδικό σύνολο προκλήσεων, καθώς το τεράστιο βάρος του εξαρτήματος έκανε το ακριβές έρμα της φορτηγίδας κρίσιμο.
«Το προσωπικό των Μαμούετ παρακολουθούσε την επιχείρηση έρματος», είπε ο Καρυώτης. â€œΗ φόρτωση σταματούσε κατά διαστήματα για να επιτραπεί η σωστή αφαίρεση έρματος και κατά τη φόρτωση της επάνω κεφαλής, το έρμα νερού εκκενώθηκε.
Για να επιτευχθεί η τέλεια ισορροπία που απαιτείται για την ασφαλή μεταφορά, προστέθηκαν στρατηγικά αντίβαρα στο πίσω τμήμα της φορτηγίδας, αν και η τοποθέτησή τους έπρεπε να προσαρμοστεί ελαφρώς από τις αρχικές προδιαγραφές MOS. Αυτή η λεπτομέρεια ήταν απαραίτητη για την εξάλειψη τυχόν κλίσης και τη διατήρηση της υπολογισμένης περικοπής, της βέλτιστης ισορροπίας μεταξύ της πλώρης και της πρύμνης της φορτηγίδας.
Η ανάγκη για αυτές τις προσαρμογές προέκυψε από απροσδόκητες αποκλίσεις βάρους, καθώς ο εξοπλισμός της φορτηγίδας, σε συνδυασμό με τον εξοπλισμό βαριάς ανύψωσης που παρείχε η Mammoet, πρόσθεσαν περισσότερη μάζα από ό,τι αρχικά υπολογιζόταν στο σχέδιο. Με κάθε μέτρηση κιλών, ακόμη και μικρές ανισορροπίες θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο τη σταθερότητα κατά τη μεταφορά.
Εκτός από τις προκλήσεις του έρματος, οι καιρικές συνθήκες ήταν επίσης βασικός παράγοντας και λόγω απροσδόκητων καθυστερήσεων στην άφιξη της φορτηγίδας, το έργο έπρεπε να αναβληθεί για την περίοδο του φθινοπώρου – μια πιο επικίνδυνη εποχή για τις θαλάσσιες μεταφορές.
Κατά την άφιξη στο λιμάνι του Ασπροπύργου, η μονάδα Medusa εκφορτώθηκε και μετέφερε τα τελευταία χιλιόμετρα στο διυλιστήριο. «Η Φάση 2 περιλαμβάνει την εγκατάσταση του συγκροτήματος Medusa στον υπάρχοντα αντιδραστήρα και αυτή τη στιγμή εκτελείται στις εγκαταστάσεις του πελάτη», είπε ο Καρυώτης.
Αυτή η αναβάθμιση αποτελεί μέρος μιας επένδυσης 130 εκατομμυρίων € για τον εκσυγχρονισμό του διυλιστηρίου, μειώνοντας τις εκπομπές κατά 50% και επιτρέποντας την επεξεργασία αργού πετρελαίου με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο, ζωτικής σημασίας για την τήρηση των περιβαλλοντικών προτύπων της ΕΕ και τη διασφάλιση του ενεργειακού μέλλοντος της Ελλάδας.
Η αύξηση των μεγάλων αρθρωτών έργων θα είναι το επίκεντρο μιας συζήτησης στο Breakbulk Europe 2026.ÂΠώς τα Modularized Mega Projects και οι αναδυόμενες βιομηχανίες επαναπροσδιορίζουν το μελλοντικό μείγμα του Breakbulkμε συντονιστή τον Ben van der Hoeven του Fluor, θα πραγματοποιηθεί στη ζωντανή σκηνή Breakbulk την Πέμπτη 18 Ιουνίου από τις 10:45 έως τις 11:30 π.μ.
Κορυφαία φωτογραφία: Εργάτης του Cosmatos επιβλέπει τη μεταφορά της μονάδας 210 τόνων. Πίστωση: Όμιλος Cosmatos
Δεύτερον: Γιάννης Καρυώτης, Διευθύνων Σύμβουλος ΕΚΜΕ. Credit: Καρυώτης
Τρίτος: Κυριάκος Καλής, διευθυντής του Ομίλου Cosmatos. Πίστωση: Όμιλος Cosmatos
