1. Γιατί η Volkswagen διεξάγει κρίσιμες συνομιλίες με τους εργαζόμενους;
Η διοίκηση της Volkswagen πραγματοποιεί έκτακτες συναντήσεις με τους εργαζομένους αυτή την εβδομάδα εν μέσω μιας άνευ προηγουμένου προσπάθειας μείωσης του κόστους, που περιλαμβάνει αναφορές για απώλεια έως και 100.000 θέσεων εργασίας και το πιθανό κλείσιμο πολλών γερμανικών εργοστασίων αυτοκινήτων.
Η αυτοκινητοβιομηχανία της Γερμανίας αντιμετωπίζει μια βαθιά διαρθρωτική κρίση λόγω της έντονης πίεσης από τους Κινέζους ανταγωνιστές, της μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα (EVs), του υψηλότερου κόστους παραγωγής και άλλων προκλήσεων.
Ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων της Ευρώπης σε όγκο, η VW έχει τη μεγαλύτερη έκθεση στην πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στα γερμανικά εργοστάσιά της, το υψηλό πάγιο κόστος και την εξάρτησή της από την Κίνα.
Οι εργαζόμενοι ανησυχούν ιδιαίτερα για τον τρόπο με τον οποίο κοινοποιήθηκε η αναδιάρθρωση μέχρι στιγμής, την οποία οι εκπρόσωποι χαρακτήρισαν «καταστροφική».
Εννέα ξεχωριστές συναντήσεις θα πραγματοποιηθούν, ξεκινώντας την Τρίτη στα κεντρικά γραφεία της VW στο Βόλφσμπουργκ, με συνομιλίες σε άλλες τοποθεσίες όπως το Έμντεν, το Τσβίκαου, το Μπράουνσβαϊγκ και το Ανόβερο πριν από το τέλος της εβδομάδας.
Οι εργαζόμενοι είχαν ήδη συμφωνήσει σε περίπου 50.000 περικοπές θέσεων εργασίας, κυρίως μέσω προγραμμάτων εθελούσιας αποχώρησης. Αλλά η διοίκηση πιστεύει τώρα ότι θα πρέπει να χαθούν άλλες 50.000 θέσεις εργασίας.
2. Γιατί χρειάζεται η Volkswagen να κάνει τόσο δραστικές περικοπές;
Ο Διευθύνων Σύμβουλος Oliver Blume τόνισε ότι η VW βρίσκεται σε «περισσότερο από κρίσιμη κατάσταση» και ότι τα μέτρα που έχουν υιοθετηθεί μέχρι στιγμής δεν είναι αρκετά για την αποκατάσταση της ανταγωνιστικότητας.
“Είμαστε υπερμεγέθης. Αυτό μας κάνει συχνά πολύ αργούς και πολύ περίπλοκους”, είπε στο προσωπικό σε μια συνέντευξη στο intranet της εταιρείας την περασμένη εβδομάδα.
Με σχεδόν 630.000 εργαζομένους, η VW έχει φουσκώσει περισσότερο από τους συναδέλφους της εδώ και δεκαετίες, αφού επέλεξε να ελέγχει περισσότερα στάδια παραγωγής – συμπεριλαμβανομένων εξαρτημάτων και λογισμικού – ενώ συγκεντρώνει ανταγωνιστές όπως η Skoda, η Porsche, η SEAT και η Bugatti.
Η αυτοκινητοβιομηχανία άργησε επίσης να μεταβεί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς οι Κινέζοι ανταγωνιστές κέρδισαν έδαφος, προκαλώντας μεγάλη πτώση των πωλήσεων στην πρώην νούμερο ένα αγορά της – την Κίνα.
Η Blume προειδοποίησε ότι η VW αυτή τη στιγμή υπερπαράγει περίπου μισό εκατομμύριο οχήματα στην Ευρώπη κάθε χρόνο.
Ενώ το κλείσιμο των γερμανικών εργοστασίων θα ήταν η έσχατη λύση, ο Blume είπε ότι η διοίκηση «δεν μπορεί να δει κανέναν τρόπο να παραμείνουν κερδοφόρα τη δεκαετία του 2030».
Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες επέκριναν το υψηλό λειτουργικό κόστος της Γερμανίας, συμπεριλαμβανομένου του Διευθύνοντος Συμβούλου της Mercedes-Benz, Ola Källenius, ο οποίος τον περασμένο μήνα μίλησε για χάσμα κόστους 70% μεταξύ των δραστηριοτήτων της εταιρείας στην Ουγγαρία και τη Γερμανία.
3. Ποια αντίδραση αναμένεται από τους εργαζόμενους;
Ο Blume αναμένεται να αντιμετωπίσει μια οργισμένη αντίδραση από τους υπαλλήλους της VW, οι οποίοι κατατάσσονται ως μερικοί από τους καλύτερα αμειβόμενους εργάτες αυτοκινήτων στον κόσμο χάρη στη δύναμη και την επιρροή των συνδικάτων και του εργατικού συμβουλίου.
Αφού αποδέχθηκε ήδη τα προηγούμενα σχέδια αναδιάρθρωσης της VW, η Christiane Benner, επικεφαλής του συνδικάτου IG Metall, είπε ότι οι εργαζόμενοι «δέχονται άλλο ένα χαστούκι στο πρόσωπο».
Κατά τη διάρκεια της συνάντησης με τους εργαζομένους στο Βόλφσμπουργκ την Τρίτη, η πρόεδρος του συμβουλίου εργαζομένων της VW, Ντανιέλα Καβάλο, είπε ότι η «εμπιστοσύνη» στην Blume και στο εκτελεστικό συμβούλιο «έχει «καταστραφεί», αλλά «δεν έχει ακόμη επισκευαστεί».
Τον περασμένο μήνα, το εποπτικό συμβούλιο της VW – το οποίο περιλαμβάνει μετόχους και εκπροσώπους των εργαζομένων – απέρριψε τον δεύτερο γύρο προτάσεων μείωσης του κόστους.
Η κίνηση είναι ακόμη πιο περίπλοκη καθώς η VW ανήκει εν μέρει στο κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας, το οποίο κατέχει το 20% των δικαιωμάτων ψήφου. Το κράτος αρνήθηκε να υπογράψει τα σχέδια, σύμφωνα με δημοσιεύματα γερμανικών ΜΜΕ.
“Η Κάτω Σαξονία είναι χώρα της αυτοκινητοβιομηχανίας…και αυτό πρέπει να παραμείνει”, είπε ο Όλαφ Λές, ο πρωθυπουργός της πολιτείας τη Δευτέρα. “Τώρα είναι σημαντικό για μένα να βρούμε κοινές “λύσεις”.
4. Πώς σχεδιάζει η Volkswagen να επιστρέψει σε τροχιά;
είπε ο ΜπλουμΕικόνα την Κυριακή εφημερίδα το περασμένο Σαββατοκύριακο ότι είχε καταρτίσει «το μεγαλύτερο σχέδιο μετασχηματισμού στην ιστορία του Ομίλου Volkswagen».
Το σχέδιο του Target Vision 2030 στοχεύει να μειώσει τη γκάμα μοντέλων της VW στο μισό και να μειώσει τα γενικά έξοδα, ιδιαίτερα στη Γερμανία. Η αυτοκινητοβιομηχανία θα μειώσει επίσης τον παγκόσμιο στόχο παραγωγής της, ο οποίος κορυφώθηκε σε περίπου 11 εκατομμύρια οχήματα το 2018, σε 9 εκατομμύρια ετησίως στο μέλλον.
Αντιμέτωπη με τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από την Κίνα, μαζί με τους δασμούς, τη γεωπολιτική και τη γραφειοκρατία των ΗΠΑ, ο Blume προειδοποίησε ότι η διοίκηση της VW πρέπει να «αναλάβει ότι οι κίνδυνοι θα χειροτερέψουν παγκοσμίως».
Οι περισσότερες παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες δυσκολεύονται να αντιδράσουν στα κινεζικά EV που πλημμυρίζουν τις παγκόσμιες αγορές, τις ολοένα και πιο απρόβλεπτες αγορές και την αυξανόμενη πίεση των κανόνων καθαρού μηδενισμού της ΕΕ, οι οποίοι περιλαμβάνουν πρόστιμα για τη μη επίτευξη των στόχων εκπομπών.
Ο Blume είπε στην εφημερίδα ότι τα επόμενα χρόνια θα είναι «αποφασιστικά» για τον προσδιορισμό του ποιες αυτοκινητοβιομηχανίες θα παραμείνουν βιώσιμες.
Είπε ότι παρόλο που η VW πέτυχε ένα σταθερό περιθώριο λειτουργίας 3,8%, τα κέρδη δεν επαρκούν για να επενδύσουν σε νέες τεχνολογίες, προϊόντα και να διατηρήσουν τις εγκαταστάσεις της εταιρείας.
Επιμέλεια: Tim Rooks
