Κάθε πρωί της εβδομάδας, η Blessing Ade φεύγει από το σπίτι της στο Λάγος της Νιγηρίας, κρατώντας το μωρό της τυλιγμένο. Η πρώτη μητέρα, που ζει σε ένα διώροφο κτίριο, βγαίνει μόνο όταν η βόλτα της περιμένει ήδη στην πύλη.
«Κλείνω τη διαδρομή μου πριν βγω από το σπίτι», είπε στη DW. «Η βόλτα πρέπει να είναι μπροστά από την πύλη μου, όχι ότι είμαι έξω και μετά στέκομαι κάτω από τον ήλιο». Για αυτήν, τα δημόσια λεωφορεία δεν αποτελούν επιλογή. “Αυτή τη στιγμή, δεν σκέφτομαι το λεωφορείο. Δεν το βλέπω καν ως επιλογή. Το έχω ακυρώσει.”
Οι αυξανόμενες τιμές των καυσίμων και οι αυξήσεις των ναύλων αλλάζουν τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιείται το ride‒hailing στο Λάγος. Μερικοί ταξιδιώτες λένε ότι βασίζονται στο ταξίδι – χαιρετίσματα περισσότερο από ποτέ, ενώ άλλοι περιορίζουν, αλλάζουν μεταξύ εφαρμογών ή εγκαταλείπουν ταξίδια όταν οι τιμές αυξάνονται.
Οι τιμές των καυσίμων στη Νιγηρία άρχισαν να αυξάνονται απότομα αφότου ο Πρόεδρος Bola Ahmed Tinubuan ανακοίνωσε την κατάργηση της μακροχρόνιας επιδότησης βενζίνης κατά την ομιλία του στα εγκαίνια στις 29 Μαΐου 2023. Η άνοδος επηρέασε σημαντικά τις μεταφορές, τις τιμές των τροφίμων και το συνολικό κόστος ζωής στο πολυπληθέστερο έθνος της Αφρικής.
Η Pemi Aderogba, 29 ετών, η οποία επίσης ζει στο Λάγος, μια πόλη που φιλοξενεί περίπου 20 εκατομμύρια ανθρώπους σύμφωνα με τα Ηνωμένα Έθνη, λέει ότι η οδήγηση με το χαιρετισμό παραμένει κεντρικός στον τρόπο που κυκλοφορεί.
«Πολύ συχνά, νιώθω ότι αν πρέπει να βγαίνω έξω επτά ημέρες την εβδομάδα, πιθανότατα θα τα χρησιμοποιούσα για έξι ημέρες ή ακόμα και για τις επτά ημέρες», είπε στην DW ο Aderogba, ο οποίος εργάζεται ως επαγγελματίας ανάπτυξης.
Συνδυάζει διαφορετικές λειτουργίες ανάλογα με τον σκοπό. Για τη δουλειά, χρησιμοποιεί το Shuttlers, μια εφαρμογή για κοινόχρηστες διαδρομές και λεωφορεία, αλλά για τα περισσότερα άλλα ταξίδια κυριαρχεί η ατομική βόλτα.
«Τις περισσότερες φορές όταν βγαίνω έξω, εκτός από τη δουλειά, χρησιμοποιώ πάντα το Uber και το inDrive», εξήγησε, προσθέτοντας ότι σταμάτησε να χρησιμοποιεί μία πλατφόρμα γιατί «έγιναν πολύ ακριβές».
Η προσέγγισή της είναι πρακτική.
«Είναι πάντα θέμα απόστασης και άνεσης για μένα», τόνισε. «Θέλω να είμαι πάντα άνετη».
Απειλούν οι αυξήσεις των καυσίμων τον τομέα της οδικής κυκλοφορίας της Νιγηρίας;
Ωστόσο, οι αυξήσεις των ναύλων ώθησαν ορισμένους κατοίκους του Λάγος να περικόψουν τις τιμές.
Για την 35χρονη επαγγελματία των μέσων ενημέρωσης Saanu Olomoda, η βόλτα-χαιρετίσματα έπαιζε κάποτε πολύ μεγαλύτερο ρόλο στη ρουτίνα της.
“Αν ήταν πριν από 2 ή 3 χρόνια, θα έλεγα ναι. Οι εφαρμογές οδήγησης έπαιξαν τεράστιο ρόλο στην καθημερινή μου ζωή”, είπε ο OlomodaÂ. “Αλλά τώρα παίζουν μικρότερο ρόλο… Δεν τα χρησιμοποιώ σχεδόν καθόλου αυτές τις μέρες.”
Εξακολουθεί να ελέγχει τις τιμές πριν ταξιδέψει, αλλά συχνά φεύγει από τις εφαρμογές όταν αυξάνονται οι ναύλοι.
“Αυτό που κάνω όταν η τιμή είναι πολύ υψηλή, κλείνω την εφαρμογή και πάω να πάρω το κίτρινο λεωφορείο.”
Το εμβληματικό, φωτεινό-κίτρινο εμπορικό μίνι λεωφορείο με δύο μαύρες ρίγες, ευρέως γνωστό ως danfo, χρησιμεύει ως ο κύριος τρόπος άτυπης δημόσιας μεταφοράς στο Λάγος. Οι ακυρώσεις έχουν επίσης επηρεάσει τον τρόπο που σχεδιάζει.
«Θυμάμαι όταν έπρεπε να κάνω ένα ταξίδι νωρίς το πρωί», είπε ο Olomoda. «Οι οδηγοί ακύρωναν, οπότε έπρεπε να περιμένω πριν προλάβω να κάνω άλλη βόλτα».
Ο Daniel Björkegren, ένας ερευνητής που έχει μελετήσει τα πρότυπα μεταφοράς στο Λάγος, λέει ότι μια τέτοια συμπεριφορά αντανακλά τη δομή του συστήματος μεταφορών της πόλης.
«Δεδομένου ότι τα ιδιωτικά μίνι λεωφορεία (danfo) αποτελούν ένα τόσο εκτεταμένο δίκτυο, δεν θα ήταν καθόλου περίεργο αν ήταν η κύρια εναλλακτική επιλογή», είπε στη DW.
Ο Οζιόμα Οκαφόρ, κάτοικος του Λάγος, περιγράφει ένα μοτίβο που έχει παραμείνει σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο, συνδυάζοντας τη διαδρομή – το χαλάζι με τη δημόσια συγκοινωνία ανάλογα με την απόσταση και το κόστος.
“Σε μια κανονική μέρα, κυκλοφορώ με τα μέσα μαζικής μεταφοράς τις περισσότερες φορές. Μερικές φορές, οι εφαρμογές χαιρετούν”, είπε. “Εξαρτάται από το πού πηγαίνω, πόσο κεφάλαια είναι διαθέσιμο μαζί μου και πόσο μακριά είναι η απόσταση.”
Εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το ride-hailing, αλλά λιγότερο συχνά: «Τα χρησιμοποιώ μόνο μια στο τόσο τώρα».
Δεν είναι «business as usual» για τους οδηγούς του LagosÂ
Οι οδηγοί λένε ότι βλέπουν τις ίδιες πιέσεις να αντικατοπτρίζονται στη ζήτηση. Ο Enahoro Mudi, οδηγός πλήρους απασχόλησης στο Λάγος, λέει ότι τα οικονομικά της δουλειάς έχουν αλλάξει απότομα.
«Πριν από δύο με τρία χρόνια, η εμπειρία οδήγησης ήταν πολύ καλύτερη», είπε στη DW.
«Φανταστείτε ότι αγοράζετε καύσιμα για περίπου 20.000 Naira (14 $, â € 13) ή περισσότερο, και το χρησιμοποιείτε για να κάνετε περίπου 15.000 ή 20.000 πριν από τις εκπτώσεις», πρόσθεσε, σημειώνοντας ότι η ζήτηση συγκεντρώνεται πλέον σε συγκεκριμένες ώρες. «Μεταξύ 5 το πρωί και 7 το πρωί και τα Σαββατοκύριακα είναι περίοδοι αιχμής», είπε. «Οι κανονικές μέρες δεν αξίζουν».
Ένας άλλος οδηγός, ο Seun Ola, λέει ότι η συμπεριφορά του αναβάτη αλλάζει κατά τη διάρκεια των αυξήσεων των τιμών.
«Όποτε είναι ώρα αιχμής, οι τιμές ανεβαίνουν», εξήγησε. “Οι περισσότεροι αναβάτες θα αλλάξουν σε άλλη εφαρμογή επειδή δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν σε τέτοιες τιμές.” Κάποιοι απομακρύνονται εντελώς από την πλατφόρμα. “Είναι είτε αλλάζουν σε άλλη εφαρμογή είτε συζητούν με τους οδηγούς”, είπε.
Αυτές οι συζητήσεις, επεσήμανε, περιλαμβάνουν τη διαπραγμάτευση των ναύλων απευθείας εκτός της εφαρμογής.
Ωστόσο, για κάποιους, όπως ο Blessing Ade, το ride—hailing έχει γίνει απαραίτητο. Ακόμη και όταν δεν ταξιδεύει με το μωρό της, ο χρόνος παραμένει ο αποφασιστικός παράγοντας και φέρνει την ισορροπία προς τη βόλτα: «Τις περισσότερες φορές, ακόμα κι αν δεν είμαι με το μωρό μου, η νοοτροπία είναι ότι πρέπει να πάω σπίτι εγκαίρως για να φτάσω στο μωρό μου».
Επιμέλεια: Chrispin Mwakideu
