Οι βασικοί παίκτες της Formula 1 έχουν καταλήξει σε συμφωνία για να διευθετήσουν τις προτεινόμενες αλλαγές στους κινητήρες του αθλήματος για τις σεζόν 2027 και 2028. Αυτά θεωρήθηκαν κρίσιμα για την αντιμετώπιση της εκτεταμένης δυσαρέσκειας των οδηγών με την τρέχουσα φόρμουλα, κυρίως για τον τέσσερις φορές πρωταθλητή Max Verstappen που έχει απειλήσει επανειλημμένα να εγκαταλείψει το άθλημα λόγω του πόσο δυσαρεστημένος είναι με τους τρέχοντες κανόνες κινητήρα.
Ο Verstappen ήταν ιδιαίτερα ειλικρινής, δηλώνοντας τους κανόνες «αντι-αγώνων», αλλά δεν ήταν μόνος του. Η FIA, οι ομάδες, οι κατασκευαστές κινητήρων και οι ιδιοκτήτες της F1 βρίσκονται από τότε σε συζητήσεις αναζητώντας τρόπους αντιμετώπισης του ζητήματος. Συγκεκριμένα, η επίλυσή τους δεν φτάνει την ελάχιστη κλίμακα βελτίωσης που ο Verstappen πίστευε ότι χρειαζόταν μέχρι το 2028.
Ο σκοπός των αλλαγών είναι να αντιμετωπιστεί το επίπεδο διαχείρισης ενέργειας που αναλαμβάνουν οι οδηγοί σε κάθε γύρο, με τους τρέχοντες κινητήρες να χωρίζουν 53-47 μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) και της ηλεκτρικής ενέργειας. Μερικές φορές αυτό οδήγησε σε αντιδιαισθητική οδήγηση, εστίαση στη διαχείριση ενέργειας – επαναφόρτιση και συγκομιδή – αντί να οδηγείτε κανονικά και το γιο-γιόκ των θέσεων που έχει αφήσει πολλούς οδηγούς απογοητευμένους, καθώς και ανησυχίες για την ασφάλεια λόγω των ταχυτήτων κλεισίματος.
Τον Μάιο μια πρόταση για αλλαγή της κατανομής ισχύος σε 60-40 υπέρ του κινητήρα εσωτερικής καύσης συμφωνήθηκε κατ’ αρχήν, αλλά δεν είχε γίνει επίσημα αποδεκτή. Έκτοτε κρέμεται στην ισορροπία, πιστεύεται ότι η Audi και η Ferrari αντιτίθενται στην εφαρμογή του το επόμενο έτος.
Απαιτήθηκε αύξηση του ρυθμού ροής καυσίμου προς τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, με δυνητικό αντίκτυπο στη σχεδίαση του πλαισίου για να επιτραπεί η μεγαλύτερη δεξαμενή καυσίμου και η ανακατασκευή των εξαιρετικά ακριβών κινητήρων. Από τότε διεξάγονται συνομιλίες για την αντιμετώπιση αυτών των ανησυχιών και έχει συμφωνηθεί συμβιβασμός για την εφαρμογή των αλλαγών σταδιακά. Η κατανομή της παροχής ισχύος θα οριστεί τώρα στα 58-42 για το 2027 με 5% αύξηση της ροής καυσίμου, παρέχοντας αύξηση στη μέγιστη απόδοση του ICE από 400 kW σε 420 kW. Στη συνέχεια, το 2028 θα είναι 60-40, με 13% αύξηση της ροής καυσίμου και μέγιστη απόδοση για το ICE των 450 kW.
Το πώς θα χαιρετιστεί αυτό μένει να φανεί. Ο Verstappen είπε ότι η διάσπαση 60-40 θα ήταν το «απλό ελάχιστο» που θεώρησε ότι θα ήταν αποδεκτό και αυτές οι αλλαγές δεν φτάνουν αυτό το όριο για το 2027, αλλά είναι κοντά. Θα μπορεί να εκφράσει την ετυμηγορία του την Πέμπτη, όταν θα μιλήσει πριν από το Grand Prix Βαρκελώνης-Καταλονίας αυτού του Σαββατοκύριακου.
Ελπίζουμε ότι το αποτέλεσμα θα αντιμετωπίσει τα προβλήματα χωρίς να απαιτούνται σημαντικές αλλαγές υλικού στις μονάδες ισχύος, τις οποίες κατασκευαστές όπως η Audi έχουν ξοδέψει τεράστια ποσά για την ανάπτυξη. Η σταδιακή αλλαγή της μόλις 5% αύξησης της ροής καυσίμου για το 2027 φαίνεται να είναι ένας συμβιβασμός αποδεκτός από όλους τους κατασκευαστές.
Εννοείται ότι για τυχόν αλλαγές που θα εφαρμοστούν έγκαιρα για την επόμενη σεζόν θα πρέπει να συμφωνηθούν επίσημα πριν από τα τέλη Ιουνίου. Η FIA σημείωσε ότι «θα επισπεύσει τώρα την επίσημη διαδικασία έγκρισης για να παράσχει σε όλα τα μέρη έγκαιρη σαφήνεια και επαρκή χρόνο για να προσαρμοστούν στις αναθεωρημένες απαιτήσεις». Οι προτάσεις εξακολουθούν να υπόκεινται σε έγκριση από το παγκόσμιο συμβούλιο μηχανοκίνητου αθλητισμού στην επόμενη συνεδρίασή του στο Μακάο στις 23 Ιουνίου.
