Μια πιθανή οικολογική καταστροφή θα μπορούσε να τροφοδοτηθεί από ακινητοποιημένα πλοία καθώς η σύγκρουση για τα στενά του Ορμούζ συνεχίζει να εμποδίζει την κυκλοφορία στο διάδρομο, λένε οι επιστήμονες.
Τα στενά του Ορμούζ αποτελούν σημαντική πηγή διαμάχης από τότε που ξέσπασε ο πόλεμος με το Ιράν τον Φεβρουάριο. Σε αντίποινα για τη συνεχιζόμενη σύγκρουση, το Ιράν προκάλεσε κατά διαστήματα μείωση της κυκλοφορίας δεξαμενόπλοιων μέσω της κρίσιμης πλωτής οδού, που συνδέει τον Περσικό Κόλπο με τον Κόλπο του Ομάν για τη διέλευση περίπου του 20% της παγκόσμιας προμήθειας πετρελαίου, σύμφωνα με την Υπηρεσία Ενεργειακών Πληροφοριών των ΗΠΑ.
Σε αυτήν τη φωτογραφία αρχείου της 6ης Μαΐου 2026, ένα φορτηγό πλοίο είναι ελλιμενισμένο στο λιμάνι της Fujairah, στη Fujairah, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.
Amr Alfiky/Reuters, ΑΡΧΕΙΟ
Ωστόσο, το συνεχές κλείσιμο στα στενά του Ορμούζ θα μπορούσε να προκαλέσει ένα συμβάν υπερ-διασποράς χωροκατακτητικών ειδών καθώς οι θαλάσσιοι οργανισμοί προσκολλώνται στα αδρανή πλοία και μεταφέρονται σε άλλα οικοσυστήματα σε όλο τον κόσμο, σύμφωνα με μια δημοσίευση που δημοσιεύτηκε την Τετάρτη στο περιοδικό Biological Invasions.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι παρατεταμένες περίοδοι ακινησίας μπορούν να οδηγήσουν σε σημαντική βιοαπόρριψη στα πλοία, σύμφωνα με το έγγραφο. Η συσσώρευση μπορεί να περιλαμβάνει μικροοργανισμούς, φύκια, φυτά και ασπόνδυλα.
Το βιοφίλμ μεγαλώνει στο πλάι των εμπορικών πλοίων και στη συνέχεια μεταφέρεται σε όλο τον κόσμο καθώς τα πλοία ταξιδεύουν από λιμάνι σε λιμάνι, είπε στο ABC News ο Mario Tamburri, θαλάσσιος οικολόγος στο Κέντρο Περιβαλλοντικής Επιστήμης του Πανεπιστημίου του Maryland και επικεφαλής συγγραφέας της μελέτης.
Μόλις τα χωροκατακτητικά είδη κατακτήσουν ένα ξένο οικοσύστημα, είναι σχεδόν αδύνατο να απαλλαγούμε από αυτά, είπε ο Tamburri.
“Γνωρίζουμε ότι αυτοί οι εισβάλλοντες οργανισμοί μπορούν να προκαλέσουν ζημιές και επιπτώσεις αξίας εκατομμυρίων δολαρίων — εμπορικές δραστηριότητες όπως η υδατοκαλλιέργεια και η αλιεία — και να αλλάξουν το περιβάλλον”, δήλωσε ο Tamburri.
Το πλήρες ναυτιλιακό δίκτυο αποτελείται από 3.027 μοναδικά πλοία, πραγματοποιώντας 248.362 κλήσεις σε 3.517 μοναδικά λιμάνια και αγκυροβόλια. a είναι η συνδεσιμότητα ζευγών λιμένων παγκόσμιας πηγής-προορισμού για εμπορική ναυτιλιακή κίνηση μετά την αποχώρηση των πλοίων από την περιοχή του Κόλπου από τις 27 Φεβρουαρίου 2025, υποδεικνύοντας την κοινή παγκόσμια εμβέλεια σε ένα μήνα μετά την αναχώρηση. b είναι η συνδεσιμότητα των ζευγών λιμένων παγκόσμιας πηγής προορισμού για εμπορική ναυτιλιακή κίνηση που ξεκινά στις 27 Φεβρουαρίου 2025, αφότου φθάσει η δυνητική περιοχή του Κόλπου στην περιοχή του Κόλπου.
όπως παρουσιάζεται στο Tamburri et al., Biological Invasions 28, 177 (2026).
Ένα παράδειγμα είναι τα μύδια ζέβρας στις Μεγάλες Λίμνες, είπε ο Tamburri. Εγγενής στοΕΝΑΣτην Κασπία και στη Μαύρη Θάλασσα νότια της Ρωσίας και της Ουκρανίας, τα μύδια ζέβρας εξαπλώθηκαν γρήγορα στις Μεγάλες Λίμνες τη δεκαετία του 1980 και είναι τώρα παρόντα στους ποταμούς Μισισιπή και Σεντ Κρουά, σύμφωνα με την Υπηρεσία Εθνικού Πάρκου. Έχουν επίσης εξαπλωθεί τώρα στη δυτική ακτή λόγω ανθρώπινων μεταφορών.
Λίγα πράγματα πρέπει να γίνουν για να αφαιρεθούν τα μύδια ζέβρας αφού έχουν εγκατασταθεί σε ένα υδάτινο σώμα, σύμφωνα με το NPS. Οι οικολόγοι «μάχονται» με το χωροκατακτητικό είδος εδώ και 50 χρόνια, είπε ο Tamburri.
Τα πλοία είναι συνήθως επικαλυμμένα με μια «αντιρυπαντική» βαφή, η οποία έχει διαμορφωθεί με χημικές ουσίες για να εμποδίζει τα θαλάσσια ζώα να προσκολληθούν ή να αναπτυχθούν πάνω τους, είπε ο Tamburri.
Αλλά όταν τα πλοία κάθονται για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι επικαλύψεις δεν λειτουργούν πλέον καλά, επιτρέποντας τη δυνατότητα «εκτεταμένης ανάπτυξης». Κατά τη διάρκεια της πανδημίας του COVID-19, πολλά πλοία σε όλο τον κόσμο ήταν ακινητοποιημένα για μεγάλες χρονικές περιόδους, επιτρέποντας αυτού του είδους την ανάπτυξη, πρόσθεσε ο Tamburri.
Σε αυτήν τη φωτογραφία αρχείου της 24ης Απριλίου 2026, ένα πετρελαιοφόρο HELGA ελλιμενίστηκε σε έναν από τους νότιους υπεράκτιους τερματικούς σταθμούς πετρελαίου του Ιράκ κοντά στη Βασόρα καθώς ετοιμάζεται να φορτώσει αργό πετρέλαιο, και έγινε το δεύτερο πλοίο που έφτασε από το κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ.
Mohammed Aty/Reuters, ΑΡΧΕΙΟ
Επί του παρόντος, τα στενά του Ορμούζ αντιμετωπίζουν σοβαρές διακοπές. Την περασμένη εβδομάδα, οι ΗΠΑ επανέλαβανΝαυτικό αποκλεισμό στο στενό αφού το Ιράν πυροβόλησε κατά πετρελαιοφόρων σε αυτό.
Περισσότερα από 1.500 πλοία παραμένουν σε αδράνεια ΕΝΑπερσικόςΕΝΑΚόλπος και εκατοντάδες άλλα είναιΕΝΑαγκυροβολημένοςΕΝΑστον Κόλπο τουΕΝΑΟμάν, σύμφωνα με την εφημερίδα.
Οι τύποι οργανισμών που ζουν στο μοναδικό οικολογικό σύστημα της περιοχής επιδεινώνουν επίσης τον κίνδυνο ενός γεγονότος υπερδιάδοσης, είπε ο Tamburri.
Οι θαλάσσιοι οργανισμοί που ζουν στα στενά του Ορμούζ είναι ιδιαίτερα «ανθεκτικοί» και «στιβαροί» επειδή έχουν προσαρμοστεί στην υψηλή αλατότητα και τις θερμές θερμοκρασίες, γεγονός που αυξάνει την πιθανότητα να εξαπλωθούν και να επιβιώσουν σε άλλα περιβάλλοντα, είπε ο Tamburri.
«Εάν μπορείτε να επιβιώσετε σε υψηλές θερμοκρασίες, υψηλές αλατότητες, πιθανότατα μπορείτε να επιβιώσετε από μακρινά ταξίδια με πλοίο», είπε.
Σε αυτή τη φωτογραφία αρχείου χωρίς ημερομηνία, ένα δελφίνι κολυμπά κοντά στο νησί Qeshm, στο στενό του Ορμούζ, στο Ιράν
ΣΤΟΚ ΦΩΤΟ/Getty Images
Αυτό που συμβαίνει αυτή τη στιγμή στο Στενό του Ορμούζ — και στον Περσικό Κόλπο και στον Κόλπο του Ομάν κατ ‘επέκταση — είναι “πιθανώς το χειρότερο σενάριο”, είπε ο Tamburri, ειδικά αφού τα ήδη ζεστά νερά στην περιοχή θερμαίνονται ακόμη περισσότερο τους καλοκαιρινούς μήνες.
Ο συνδυασμός της εκτεταμένης ανάπτυξης βιορρύπανσης, της συσσώρευσης ειδών και του τεράστιου αριθμού, του μεγέθους και της παγκόσμιας εμβέλειας των πληγέντων σκαφών έχει δημιουργήσει μια τεράστια διεθνή απειλή βιοασφάλειας, σύμφωνα με την εφημερίδα.
“Όλοι αυτοί οι θαλάσσιοι οργανισμοί, τα ασπόνδυλα όπως τα βαρέλια και τα μύδια και τα φύκια — αρχίζουν να αναπτύσσονται και να αναπαράγονται”, είπε. «Αρχίζουν να αναπτύσσονται και να αναπαράγονται και κάθονται σε αυτή τη ζεστή σούπα με νερό πλούσιο σε θρεπτικά συστατικά».
Τα πλοία, τα οποία ουσιαστικά είναι εγκλωβισμένα σε συστάδες, γίνονται στη συνέχεια πλοία για να εξαπλωθεί το βιολογικό φάουλ σε όλο τον κόσμο μόλις φύγουν από τον παγκόσμιο ναυτιλιακό κόμβο.
Επιπλέον, τα οικοσυστήματα με άγχος, όπως τα βιομηχανικά λιμάνια, είναι πολύ ευάλωτα στη βιοεισβολή, επειδή οι διαταραχές επιτρέπουν στα ταχέως αναπτυσσόμενα ευκαιριακά είδη να εγκατασταθούν, αναφέρει το έγγραφο.
Σε αυτήν την εικόνα που ελήφθη από το ιρανικό πρακτορείο ειδήσεων ISNA στις 18 Ιουνίου 2026, φαίνονται σκάφη αγκυροβολημένα στο Μπαντάρ Αμπάς κατά μήκος του στενού του Ορμούζ.
Amirhossein Khorgooei/AFP μέσω Getty Images, FILE
Συνήθως απαιτούνται ακραία, δαπανηρά μέτρα για την προσπάθεια εξάλειψης των χωροκατακτητικών θαλάσσιων ειδών, επομένως το κλειδί είναι η πρόληψη και η έγκαιρη ανίχνευση, είπε ο Tamburri.
Πολλά λιμάνια ναυτιλίας διαθέτουν υπηρεσίες καθαρισμού στο νερό, κατά τις οποίες οι δύτες ξύνουν τη βιολογική λάσπη για να αφαιρέσουν το υλικό. Οι οικολόγοι συνιστούν να το κάνετε ένα βήμα παραπέρα και να ζητήσετε από τους δύτες να χρησιμοποιήσουν μια συσκευή παρόμοια με το κενό για να αποφύγουν την επαναφορά των ζωντανών οργανισμών στο νερό, μόνο για να προσκολληθούν σε άλλο πλοίο.
«Εάν είναι δυνατόν, τα πλοία πρέπει πραγματικά να προσπαθήσουν να καθαρίσουν το κύτος τους πριν φύγουν», είπε ο Tamburri.
Στο μέλλον, ενδέχεται να θεσπιστούν περισσότεροι κανονισμοί για την απομάκρυνση των πλοίων που έχουν πολύ βαριές ρύπους, είπε ο Tamburri. Επί του παρόντος, όλα τα πλοία που εισέρχονται στα ύδατα της Νέας Ζηλανδίας απαιτείται να έχουν καθαρό κύτος για να μειωθεί ο κίνδυνος βιορρύπανσης παρασίτων. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός πιέζει επίσης για την ενίσχυση των κανονισμών για τη βιορρύπανση.
