‘Tαυτός £ 600.000 Lamborghini; αυτή ήταν η πρώτη κατάσχεση της επιχείρησης», λέει ο ειδικός επικεφαλής επιθεωρητής Τζεφ Τάτμαν της Μητροπολιτικής αστυνομίας, αναπολώντας το δεύτερο Σαββατοκύριακο του Αυγούστου. «Σταματούσε στα κόκκινα φανάρια, έβαζε στροφές στη μηχανή του, περίμενε να ξεκαθαρίσει η κυκλοφορία και μετά έτρεχε με ταχύτητα. Έτσι, την τρίτη φορά που τον είδαμε να το κάνει, τον σταματήσαμε και πιάσαμε το όχημα. Το αυτοκίνητο έχει τελική ταχύτητα 217 μίλια/ώρα (350 χλμ. ώρα), αλλά το όριο σε αυτούς τους δρόμους του Λονδίνου είναι 20 μίλια/ώρα. Το ίδιο Σαββατοκύριακο, η Μητροπολιτική αστυνομία κατέσχεσε περίπου 90 περισσότερα αυτοκίνητα συνολικής αξίας άνω των 8 εκατομμυρίων λιρών, αύξηση σε σχέση με τον περσινό απολογισμό των 72 αυτοκινήτων. Κατασχέθηκαν για διάφορα αδικήματα: οδήγηση χωρίς ασφάλιση, οδήγηση με εσφαλμένες άδειες ή αντικοινωνική συμπεριφορά. Προηγουμένως, το Met θα έπρεπε να αφήσει αυτούς τους οδηγούς με μια προειδοποίηση, αλλά ο νόμος – το άρθρο 59 του νόμου για τη μεταρρύθμιση της αστυνομίας – ενισχύθηκε φέτος για να καταστεί δυνατή η άμεση κατάσχεση οχημάτων. Τα κατασχεθέντα αυτοκίνητα περιελάμβαναν επίσης μια Ferrari Monza αξίας περίπου £ 3,4 εκατομμυρίων (ο οδηγός είχε μόνο μια προσωρινή άδεια ΗΒ). Όλα εκτέθηκαν στο Marble Arch, προσελκύοντας ένα πλήθος θεατών που κρατούσαν την κάμερα (ένας παρευρισκόμενος έκανε ένα επτάωρο ζωντανό blog της περίστασης).
Πολλά από τα supercars που συνελήφθησαν από το Met τον Αύγουστο έφεραν πινακίδες κυκλοφορίας στη Μέση Ανατολή. Ήταν μια αυξανόμενη τάση για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από την περιοχή να περνούν το καλοκαίρι στο Λονδίνο, φέρνοντας τα αυτοκίνητά τους μαζί τους (με κόστος £25.000 και πάνω). Η πορτοκαλί Lamborghini που κατέσχεσε ο Tatman είχε πινακίδες του Ντουμπάι. Οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες οχημάτων ανέσυραν τα αυτοκίνητά τους την επόμενη μέρα αφού πλήρωσαν πρόστιμα και παρουσίασαν τα σωστά έγγραφα. Ο οδηγός της Lamborghini εθεάθη στη συνέχεια να οδηγεί με σεβασμό και να μην ανεβάζει στροφές στον κινητήρα του. Τα διδάγματα αντλήθηκαν, αν και το ερώτημα παραμένει: γιατί να στείλουμε ένα αυτοκίνητο 200 μίλια/ώρα στο Λονδίνο για να οδηγήσουμε σε ζώνη 20 μίλια/ώρα;
Τα υπεραυτοκίνητα έχουν γίνει το φανταστικό σύμβολο κατάστασης των καιρών μας: εντυπωσιακά ευδιάκριτα, εντυπωσιακά δυνατά, με τιμές που ξεπερνούν τις δυνατότητες των περισσότερων ανθρώπων ενώ οδηγούνται από τα αστέρια, τους πλούσιους και οποιονδήποτε έχει αξιώσεις για την ελίτ, που φαίνεται να έχει πολύ κόσμο αυτές τις μέρες. Παρά το γεγονός ότι είναι ειδικά κατασκευασμένα για αποκλειστικότητα, τα supercars φαίνεται να είναι παντού. Είναι παντού στα social media, φυσικά. Είναι επίσης σε όλα τα παλιάς σχολής μέσα: στην τηλεόραση (μια νέα σεζόν του spin-off Top Gear της Amazon, The Grand Tour μόλις κυκλοφόρησε), σε ταινίες, μουσικά βίντεο, βιντεοπαιχνίδια. Και είναι ολοένα και πιο ορατά στους δρόμους μας – όπου μπορούν να εξελιχθούν γρήγορα από περιέργεια σε ερεθιστικό ή κίνδυνο. Όσο για κάποιους είναι αντικείμενο πόθου, για άλλους είναι χυδαία σύμβολα υπερκαπιταλιστικής υπερβολής: τόσο διψασμένοι για ορυκτά καύσιμα όσο και για προσοχή, αντικοινωνικά προσπελάσιμοι μόνο.
Δεν υπάρχει συγκεκριμένος ορισμός του supercar, αλλά η γενική συναίνεση είναι ότι πρόκειται για οχήματα υψηλών επιδόσεων που κατασκευάζονται από έναν συμπλέκτη καθιερωμένων «μαρκών»: Ferrari, Lamborghini, Bugatti, Aston Martin, Porsche, Mercedes. Αν και είναι περιζήτητα από άτομα όλων των ηλικιών, εθνικοτήτων και εισοδηματικών κλιμακίων, είναι κυρίως δημοφιλή στους άνδρες. Στο ένα άκρο του φάσματος, φιγούρες μανόσφαιρας όπως ο Andrew Tate αναπτύσσουν υπεραυτοκίνητα για να πείσουν τους αφελείς οπαδούς να αγοράσουν τη συνταγή τους για επιτυχία. Από την άλλη είναι πλούσιοι συλλέκτες που θα προτιμούσαν να γιορτάσουν αυτά τα αυτοκίνητα για την αισθητική και μηχανική τους ιδιότητα, για να μην αναφέρουμε την επενδυτική τους αξία.
Αυτή η τελευταία κατηγορία είναι σε μεγάλο βαθμό η ατμόσφαιρα στο Salon Privé, ένα από τα δεκάδες εκθέσεις αυτοκινήτου που γεμίζουν τώρα το βρετανικό καλοκαιρινό ημερολόγιο. Με φόντο το αγγλικό μπαρόκ σκηνικό του παλατιού Blenheim, η εκδήλωση στις αρχές Σεπτεμβρίου βλέπει τον εαυτό της ως «σαν το Royal Ascot για αυτοκίνητα», σύμφωνα με τον David Bagley, ο οποίος ίδρυσε την παράσταση πριν από 21 χρόνια με τον αδελφό του Andrew. Ο ενδυματολογικός κώδικας είναι «επίσημη ενδυμασία πάρτι κήπου», χωρίς σορτς ή μπλουζάκια, «ενθαρρύνονται τα καπέλα και οι συναρπαστές» για τις κυρίες. Όταν συναντιόμαστε, ο Bagley το μοντελοποιεί με υποδειγματικό τρόπο: ένα λευκό λινό κοστούμι και σκούρο μπλε πουκάμισο. Ο πρώην παρουσιαστής των Top Gear και Grand Tour, Richard Hammond, είναι εδώ, απονέμοντας βραβεία στο πλευρό του Bagley. Τα εισιτήρια είναι £60 για ενήλικες. Είχαν περισσότερους από 30.000 επισκέπτες σε διάστημα πέντε ημερών, λέει ο Bagley. “Είναι ένα μέρος για να βγείτε έξω και να ντυθείτε και απλώς να περάσετε μια υπέροχη, χαλαρή μέρα.â€
Επισκέπτομαι την Κυριακή του Supercar. Στην αυλή του παλατιού, εκτίθενται δεκάδες υπεραυτοκίνητα, διατεταγμένα ανά χρώμα. Αλλά αυτά είναι μόνο τα σούπεραυτοκίνητα τυπικής έκδοσης – μια Ferrari εισαγωγικού επιπέδου θα σας κάνει πίσω περίπου £ 200.000. Μέσα στην περιοχή με εισιτήρια του Salon Privé, παρκαρισμένα στο γρασίδι, υπάρχουν ανακαινισμένα κλασικά αυτοκίνητα και περιορισμένης έκδοσης οχήματα με τιμές εκατομμυρίων, συμπεριλαμβανομένων ακόμη υψηλότερης απόδοσης: το αυτοκίνητο που δεν ακούγεται ποτέ πιο μεσαία. Giamaro, Koenigsegg, Brabus «Δεν υπάρχουν ταμπέλες «προς πώληση» πουθενά», λέει ο Bagley, «αλλά ουσιαστικά είναι ένα μέρος όπου αυτοί οι κατασκευαστές θα συναντήσουν τους υπάρχοντες πελάτες τους και τους νέους πελάτες που βρίσκονται στην αγορά των πολυτελών και premium αυτοκινήτων.
Τα supercars έχουν γίνει πραγματικά πιο ορατά, λέει ο Bradley Carr, ιδρυτής του SCC, μιας ιδιωτικής λέσχης μελών για ιδιοκτήτες. Αυτά τα σούπεραυτοκίνητα με χρωματική κωδικοποίηση στην αυλή ανήκουν στα μέλη του (υπάρχει λίστα με αυτοκίνητα που πληρούν τις προϋποθέσεις). Μαζεύονται για οδικές εκδρομές, track days και άλλες κοινωνικές εκδηλώσεις. Ο Carr μεγάλωσε στο Ντέβον και την Κορνουάλη τη δεκαετία του ’80. «Τότε, θυμάμαι ότι θα έβλεπες την περίεργη Ferrari, αλλά ο κόσμος των supercar ήταν ανύπαρκτος.» Σήμερα κατασκευάζονται πολλά περισσότερα. Στη δεκαετία του 1980, η Ferrari κατασκεύαζε λιγότερα από 3.000 αυτοκίνητα το χρόνο, για παράδειγμα. σήμερα βγάζει πάνω από 13.000 το χρόνο. Η Lamborghini κατασκεύαζε λιγότερα από 2.000 αυτοκίνητα το χρόνο μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2010. τώρα κάνει πάνω από 10.000.
Αυτό οφείλεται εν μέρει στον αυξανόμενο αριθμό πλούσιων αγοραστών, αλλά και επειδή τα υπεραυτοκίνητα έχουν γίνει πιο προσιτά για την καθημερινή οδήγηση, εξηγεί ο Carr, πρώην αντιπρόσωπος πωλήσεων που άνοιξε τον δρόμο του από την πώληση Vauxhalls στα 17 του στην Aston Martins στα 20 του. Επειδή αυτά τα αυτοκίνητα έχουν την αξία τους, το οικονομικό επιχείρημα είναι πειστικό: «Αν πήγατε και, ας πούμε, αγοράσατε ένα [BMW] Το M3, το οποίο είναι ένα αυτοκίνητο £70.000, σε πέντε χρόνια είναι ένα αυτοκίνητο £25.000. Άρα η διαφορά είναι £45.000. Αγοράζετε μια Porsche με £140.000, σε πέντε χρόνια που μπορεί να αξίζει £120.000, επειδή δεν έχουν την ίδια απόσβεση. Στην πραγματικότητα, ποιο αυτοκίνητο σας κοστίζει περισσότερο;â€
Εκείνοι που εξακολουθούν να είναι πολύ έξω από αυτό το κλιμάκιο τιμών πρέπει να αρκεστούν στο να γελούν. Υπάρχουν πολλά από αυτά στο Salon Privé, συμπεριλαμβανομένων νεαρών θαυμαστών και απροσδόκητων επιρροών που αρπάζουν την ευκαιρία να κινηματογραφήσουν περιεχόμενο. Υπάρχουν ακόμη περισσότερα κενά έξω από την εκδήλωση: οι δρόμοι εξόδου από το παλάτι Blenheim είναι γεμάτοι με παρευρισκόμενους, κυρίως άνδρες και αγόρια, αλλά και ολόκληρες οικογένειες, τηλέφωνα και κάμερες έτοιμες, που περιμένουν να ρίξουν μια ματιά στα οχήματα που αναχωρούν. Τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης έχουν πολλά να απαντήσουν όταν πρόκειται για την πανταχού παρουσία των υπεραυτοκίνητων. Οι πλατφόρμες είναι γεμάτες με τέτοιο περιεχόμενο, από ερασιτεχνικά βίντεο με σκηνοθέτες μέχρι επιδείξεις ιδιοκτητών αυτοκινήτων, από «αποτυχίες υπεραυτοκίνητων» έως πιο κομψά, πιο επαγγελματικά εξειδικευμένα κανάλια.
Μπορεί να είναι μια γόνιμη καριέρα. Ο Timothy Burton, γνωστός και ως Shmee150, έχει σχεδόν 3 εκατομμύρια συνδρομητές στο YouTube. Είναι το είδος του δημιουργού περιεχομένου που όλοι θα ήθελαν να είναι. Ο 39χρονος, πρώην σύμβουλος επενδύσεων με σπουδές στο ράγκμπι ταξιδεύει τώρα στον κόσμο αναθεωρώντας, οδηγώντας και ραψωδώντας με γνώσεις για τα supercars. Ξεκίνησε στις μέρες πριν από τα smartphone, απλώς να γυρίζει αυτοκίνητα με τη βιντεοκάμερά του ως χόμπι. Πήγε με πλήρη απασχόληση το 2010 και «μέχρι πριν από περίπου ένα ή δύο χρόνια είχα κάνει ένα βίντεο κατά μέσο όρο κάθε μέρα για περισσότερα από 10 χρόνια. Όχι Χριστούγεννα, χωρίς γενέθλια, κάθε μέρα.â€
Υπάρχουν πολλοί αντίπαλοι που δημιουργούν παρόμοιο περιεχόμενο. Το κανάλι του λιανοπωλητή Carwow στο YouTube έχει περισσότερους από 11 εκατομμύρια συνδρομητές. Το SupercarBlondie – γνωστός και ως ο Αυστραλός παρουσιαστής Alex Hirschi με έδρα το Ντουμπάι – έχει περισσότερα από 22 εκατομμύρια. Οι δύο από τους τρεις νέους παρουσιαστές στο Grand Tour του Amazon (μαζί με τον μαθητή του τρένου Francis Bourgeois) είναι ο James Engelsman και ο Thomas Holland, συνιδρυτές του καναλιού ThrottleHouse στο YouTube, το οποίο έχει 3,4 εκατομμύρια συνδρομητές. Από το 2015, κάνουν online ό,τι έκαναν το Grand Tour και το Top Gear στην τηλεόραση: αναθεώρηση, οδήγηση, χαζομάρες στα αυτοκίνητα με έναν αστείο, τρελό τρόπο.
Ωστόσο, υπάρχει μια εναλλακτική διαδρομή προς τον τρόπο ζωής των υπεραυτοκίνητων, και αυτή είναι να το προσποιείτε. Αυτό έχουν κάνει πολλοί παράγοντες επιρροής των μέσων κοινωνικής δικτύωσης, έχει εμφανιστεί, ειδικά στο άκρο της μανόσφαιρας του φάσματος. Ο Τέιτ και ο αδερφός του Τριστάν, για παράδειγμα, ανέβαζαν συχνά βίντεο με την απόκτηση νέων αυτοκινήτων. Ο Andrew παρέλαβε μια Bugatti Chiron 5 εκατομμυρίων δολαρίων (3,7 εκατομμύρια £) σε ένα βίντεο το 2021, κοροϊδεύοντας τους «brokies» που δεν μπορούσαν να αγοράσουν ένα. Αλλά τον περασμένο μήνα, οι δικηγόροι του Tate παραδέχτηκαν ότι πολλά από τα αυτοκίνητά του ήταν νοικιασμένα. Πρόσθεσαν ότι οι αδερφοί Tate δεν είχαν στην κατοχή τους τα γιοτ και τα ρολόγια που καμάρωναν. Ήταν μια παρόμοια ιστορία με τον Harrison Sullivan, γνωστό και ως HSTikkyTokky. Έφτιαξε την επωνυμία του προβάλλοντας έναν τρόπο ζωής playboy, αλλά το 2023 ομολόγησε σε μια ανάρτηση στο TikTok από το Ντουμπάι ότι η Lamborghini Urus των 500.000 λιρών που επέδειξε ποτέ δεν ήταν δική του. «Δεν είχα την οικονομική δυνατότητα να το νοικιάσω άλλο, γι’ αυτό επέστρεψε και είπα ψέματα ότι έπεσε», παραδέχτηκε.
Μια ημερήσια ενοικίαση μιας Lamborghini θα μπορούσε να σας κοστίσει 1.000 £, αλλά η ζήτηση είναι υψηλή: για μοναδικές εμπειρίες με μπάκετ, για πάρτι γάμου και αποφοίτησης, εταιρικές εκδηλώσεις ή από προσωπικότητες των μέσων κοινωνικής δικτύωσης που απλώς αναζητούν κάποια επιρροή. Αλλά δεν είναι ακίνδυνο για τις εταιρείες πρόσληψης. Μερικοί έχουν μιλήσει για πελάτες που δεν ξέρουν καν να οδηγούν, αλλά μπορεί να ζητήσουν να παρκάρουν το αυτοκίνητο έξω από ένα πολυτελές ξενοδοχείο, ώστε να μπορούν να κινηματογραφήσουν τον εαυτό τους να το περπατούν με τα κλειδιά σαν να είναι δικό τους. Ή μπορεί να έχουν μαζί τους πολλά ρούχα, ώστε να προσποιούνται ότι οδηγούν το αυτοκίνητο σε διαφορετικές ημέρες.
Εάν οι ενοικιαστές βρεθούν πίσω από το τιμόνι, προφανώς υπάρχουν πιθανά μειονεκτήματα στην τοποθέτηση γρήγορων, ισχυρών, θορυβωδών, εξαιρετικά ακριβών μηχανών στα χέρια άπειρων οδηγών. Κάθε εταιρεία προσλήψεων έχει τις ιστορίες τρόμου της, φαίνεται. Ο Nik Hardwick διευθύνει το Supercar Experiences στο St Albans για 23 χρόνια και έχει δει αρκετά ώστε να είναι πολύ προσεκτικός σε ποιον προσλαμβάνει, ξεκινώντας από την αρχική τηλεφωνική συνομιλία. «Γενικά έχετε ένα καλό μετρητή μέσα σε λίγα λεπτά για το γιατί το προσλαμβάνουν και αν θέλετε να τους το προσλάβετε», λέει. Νοικιάζει μόνο σε οδηγούς άνω των 28 ετών και τους δίνει μια ομιλία παράδοσης 20 έως 30 λεπτών, διδάσκοντάς τους πώς να χειρίζονται το αυτοκίνητο αλλά και υπενθυμίζοντάς τους ότι «όλα τα αυτοκίνητα έχουν πολύ έξυπνους ιχνηλάτες, οπότε όπου κι αν πάτε, ό,τι κάνετε καταγράφεται για πάντα. Λαμβάνω ειδοποιήσεις σε πραγματικό χρόνο. Αν, μετά από μερικές προειδοποιήσεις, ένας οδηγός εξακολουθεί να «οδηγεί σαν να το έχουν κλέψει», μπορεί να απενεργοποιήσει το αυτοκίνητο για να μην επανεκκινηθεί (και θα χάσει την κατάθεσή του).
Ο Χάρντγουικ έμαθε το μάθημά του με τον δύσκολο τρόπο. Το 2007, ένας απερίσκεπτος οδηγός ανατράπηκε και τράκαρε τη Ferrari των £140.000. Ο οδηγός γλίτωσε αλώβητος, αλλά ο Χάρντγουικ κατέληξε να φέρει μόνος του το μεγαλύτερο μέρος του κόστους. Το χειρότερο παράδειγμά του: «Πριν από μερικά χρόνια, ένα ζευγάρι από το Κεντ προσέλαβε μια Ferrari F8 για την ημέρα. Νομίζω ότι άγγιξαν τα 172 μίλια/ώρα στην M2, κάτι που είναι απλώς άσεμνο. Σήμερα, έχει ένα μικρό στόλο 10 αυτοκινήτων, αλλά έχει πρόσβαση σε περισσότερα σκορ. Προσλαμβάνει κυρίως σε «επαγγελματίες της Μέσης Αγγλίας» και εταιρικούς πελάτες (μόλις έστειλε έξι Aston Martin στο Newcastle για μια εταιρική εκδήλωση «James Bond experience»), αν και δανείζει αυτοκίνητα σε ταινίες, YouTubers και μουσικά βίντεο (αυτό το λευκό McLaren F1 στο βίντεο του Dave’s Funky Friday, για παράδειγμα). Ωστόσο, δεν είναι τόσο λαμπερό όσο ακούγεται. «Γίνεται όλο και πιο απασχολημένος και πιο ανταγωνιστικός», λέει. “Όλα γίνονται πιο ακριβά – τα αυτοκίνητα, η ασφάλιση. Δεν φαίνεται να γίνεται ποτέ πιο εύκολο.”
Καθώς η αγορά ενοικίασης υπεραυτοκίνητων επεκτείνεται γρήγορα, αυξάνονται και τα προβλήματα με αυτούς που οδηγούν αυτά τα ενοικιαζόμενα οχήματα – ειδικά καθώς ορισμένες εταιρείες μπορεί να μην είναι τόσο ιατροδικαστικές όσο η Hardwick με τις διαδικασίες ελέγχου. Νωρίτερα αυτό το μήνα, η αστυνομία του Έσσεξ κατέσχεσε μια Lamborghini στο Southend που οδηγούσε πάνω από το διπλάσιο του ορίου ταχύτητας. Λίγες μέρες πριν, η αστυνομία του Μάντσεστερ και της αστυνομίας του Μάντσεστερ κατέσχεσαν ένα convoy για τη Lambhi G. «Οδήγηση επικίνδυνα με ταχύτητα, ύφανση σε λωρίδες, περιστροφή τροχού και επιβράδυνση σε ταχύτητες περίπου 17 μίλια/ώρα στον αυτοκινητόδρομο» Τον Ιούλιο, η αστυνομία του Έσσεξ κατέσχεσε μια συνοδεία 13 υπεραυτοκίνητων στον αυτοκινητόδρομο Μ11, μέρες πριν η αστυνομία του Μπρίστολ κατασχέσει τέσσερα υπεραυτοκίνητα σε αυτοκινητόδρομο.
Αναπόφευκτα, η αυξημένη πρόσβαση στα supercars οδηγεί σε τραυματισμούς και θανάτους. Η ιστορία έχει δώσει αναρίθμητα παραδείγματα των κινδύνων των γρήγορων αυτοκινήτων, από τον Τζέιμς Ντιν μέχρι την Νταϊάνα, την Πριγκίπισσα της Ουαλίας μέχρι τον σταρ των Fast and Furious, Paul Walker (ο οποίος πέθανε το 2013, σε μια Porsche που φέρεται να ταξίδευε πάνω από 80 μίλια/ώρα σε ζώνη 45 μίλια/ώρα). Τον Σεπτέμβριο, μια γυναίκα στο Γιορκσάιρ κατηγορήθηκε ότι προκάλεσε τον θάνατο του επιβάτη της από επικίνδυνη οδήγηση, σε μια μισθωμένη Lamborghini Urus που φέρεται να καταγράφηκε να ταξιδεύει με ταχύτητα έως και 143 μίλια/ώρα στο M62. Η λίστα συνεχίζεται.
Τα υπεραυτοκίνητα είναι απλώς το πολύ εμφανές μέρος της επικίνδυνης οδήγησης, φυσικά, αλλά πόσο καιρό μπορούν οι κατασκευαστές να συνεχίσουν να φτιάχνουν όλο και πιο γρήγορα, πιο εντυπωσιακά και ακριβότερα οχήματα; Θα συνεχίσουν οι μελλοντικές γενιές να τα θεωρούν ως φιλόδοξες ονειρικές μηχανές ή ως ανατροπές σε μια εποχή υπερβολής και καταναλωτισμού που δεν είναι πλέον συμβατή με περιβαλλοντικούς στόχους, πολιτικούς κανόνες και ζώνες 20 μίλια/ώρα; Ίσως οι μέρες τους να είναι μετρημένες.
«Είμαστε στο αυτοκίνητο αιχμής;» ρωτά ο Τιμ «Σιμί» Μπάρτον. «Έχουμε φτάσει στην καλύτερη απόδοση και στον μεγαλύτερο ενθουσιασμό και τρέλα που μπορούν να αποκτήσουν τα supercars, κάτι που ίσως δεν θα μπορέσουν να συνεχίσουν;» Αυτό μπορεί να συμβαίνει, λέει, δεδομένων των αυξανόμενων κανονισμών, των αυξανόμενων τιμών και της ζημιάς στη φήμη. «Ποιος ξέρει ποιο είναι το μέλλον, αλλά νομίζω ότι, όπως κάθε κλάδος, από τη στιγμή που υπάρχει αυτή η απειλή για το μέλλον, φέρνει ακόμα περισσότερο ενθουσιασμό σε αυτό που έχετε σήμερα. Οπότε όλοι είναι απίστευτα – πώς να το πω; – χαμένοι στον σημερινό κόσμο.
