ΤΟ αγώνας για την ηλεκτροδότηση έχει αναδειχθεί ως βασικό θέμα της φετινής συνόδου κορυφής του ΟΗΕ για το κλίμα: η αύξηση της χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας — ιδιαίτερα από καθαρές πηγές — έχει τη δυνατότητα να βελτιώσει την καθημερινή ζωή των ανθρώπων σε όλο τον κόσμο.
Οι συνδιοργανωτές της συνόδου προσπαθούν τώρα να πείσουν τις χώρες να υποσχεθούν ότι θα αυξήσουν τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας στο 35% της συνολικής ενέργειας που καταναλώνουν έως το 2035. Το παγκόσμιο ποσοστό ανέρχεται επί του παρόντος στο 23%, αλλά ορισμένες χώρες ήδη προχωρούν. Καθώς 100.000 εκπρόσωποι, διαπραγματευτές και παγκόσμιοι ηγέτες ξεκαθαρίζουν τις λεπτομέρειες στην Αττάλεια της Τουρκίας, ο Guardian μίλησε με τρία άτομα στη Νορβηγία, τη Ρουάντα και την Κίνα για να μάθει πώς μοιάζει η ζωή σε πιο ηλεκτρισμένες χώρες.
Υπάλληλος γραφείου στο Όσλο της Νορβηγίας
Η Νορβηγία είναι παγκόσμιος ηγέτης στον αγώνα για την 100% ηλεκτροκίνηση. Τον Σεπτέμβριο, το ρεκόρ 98,81% των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν ήταν ηλεκτρικά και η υδροηλεκτρική ενέργεια παράγει το 90% του συνόλου της ηλεκτρικής ενέργειας. Ωστόσο, με τις ραγδαία αυξανόμενες ενεργειακές απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων των νέων κέντρων δεδομένων, οι αρχές προειδοποιούν ότι η χώρα θα μπορούσε σύντομα να αντιμετωπίσει έλλειμμα ηλεκτρικής ενέργειας και υψηλότερες τιμές ενέργειας.
Η Unni Berge, 47 ετών, ζει στο Όσλο με τον σύζυγό της και τους δύο έφηβους γιους της και εργάζεται ως επικεφαλής επικοινωνίας στη νορβηγική ένωση EV. Περιγράφει πώς λειτουργεί ο ηλεκτρισμός σε μια τυπική μέρα:
“Χρησιμοποιώ ρεύμα στο διαμέρισμά μου τριών υπνοδωματίων και έχω τηλεθέρμανση [where heat is transported around a local network from a centralised source rather than individual boilers to heat homes and buildings]. Για την ηλεκτρική ενέργεια είμαστε συνδεδεμένοι με το νορβηγικό κεντρικό δίκτυο, το οποίο είναι κυρίως υδροηλεκτρικό.
“Ζω σε ένα αρκετά ενεργειακά αποδοτικό διαμέρισμα, επομένως οι λογαριασμοί μας για το ρεύμα είναι συγκριτικά χαμηλοί. Τον Οκτώβριο ξοδέψαμε 730 νορβηγικές κορώνες [£57] με ρεύμα για το διαμέρισμά μας, και τον Σεπτέμβριο ήταν 500 κορώνες.
«Πηγαίνω στη δουλειά με το λεωφορείο. Σχεδόν όλα τα λεωφορεία στο Όσλο είναι πλήρως ηλεκτρικά. Έχω επίσης ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά η οδήγηση στη μέση του Όσλο για δουλειά δεν είναι επιλογή γιατί έχουμε πολλούς περιορισμούς στα αυτοκίνητα στο κέντρο της πόλης. Στο δρόμο μου, το λεωφορείο έρχεται κάθε πέμπτο λεπτό, οπότε δεν χρειάζεται να προγραμματίσω. Βγαίνω έξω και έρχεται ένα λεωφορείο.
“Χρησιμοποιώ κυρίως το ηλεκτρικό μου αυτοκίνητο τα Σαββατοκύριακα. Πολλά από τα ταξίδια οδηγούν σε αθλητικές δραστηριότητες με τα δύο μου παιδιά, που είναι 18 και 15 ετών. Εκπαιδεύω επίσης μια ομάδα χάντμπολ, οπότε τη χρησιμοποιώ για να πάω σε πολλούς αγώνες χάντμπολ και τουρνουά.
“Φορτίζουμε το αυτοκίνητό μας με ένα κουτί φόρτισης στο γκαράζ μας, όπου, όπως τα περισσότερα γκαράζ διαμερισμάτων στο Όσλο, έχουμε δημιουργήσει ένα σύστημα συλλογικής φόρτισης. Αν όλοι έβαζαν τη φόρτισή τους ταυτόχρονα, θα πήγαινε αργά, αλλά στην πράξη αυτό δεν συμβαίνει.
“Έχω μια μεγάλη μπαταρία στο EV μου, επομένως τη φορτίζω μία φορά κάθε δύο έως τρεις εβδομάδες. Φυσικά πληρώνουμε για το ρεύμα και ένα τέλος συστήματος, αλλά είναι πολύ φθηνότερο από τη βενζίνη και το ντίζελ.
“Στο γραφείο μου, έχουμε τηλεθέρμανση, η οποία είναι αρκετά συνηθισμένη στο Όσλο σε μεγαλύτερα κτίρια, μετά χρησιμοποιούμε ηλεκτρισμό για φως και υπολογιστές. Το μεσημεριανό γεύμα γίνεται στο γραφείο μου στην εσωτερική καντίνα με ρεύμα. Στη δουλειά χρησιμοποιώ το Microsoft Copilot, το οποίο είναι ένα πραγματικά χρήσιμο εργαλείο, αλλά φυσικά υπάρχουν μεγάλα ερωτήματα – οι ενεργειακές απαιτήσεις θα αυξηθούν πολύ αν όλοι χρησιμοποιούν περισσότερο AI.
«Γυρίζω σπίτι και χρησιμοποιώ ρεύμα για να ετοιμάσω δείπνο, βλέπω τηλεόραση και πηγαίνω σινεμά. Μεγαλώνοντας σε ένα μικρό χωριό στη δυτική ακτή της Νορβηγίας, χρησιμοποιούσαμε επίσης ξύλο για θέρμανση καθώς και ηλεκτρισμό. Αλλά είναι δίκαιο να πούμε ότι ο ηλεκτρισμός είναι κοινό μέρος της νορβηγικής ζωής και είναι εδώ και πολύ καιρό.
«Αυτό που έχει αλλάξει είναι ότι ο τομέας των μεταφορών μας λειτουργεί επίσης τώρα με αυξανόμενη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας: επιβατικά αυτοκίνητα, λεωφορεία και επίσης πορθμεία. Αυτό έγινε αρκετά γρήγορα. Τα βαρέα φορτηγά οχήματα είναι επίσης όλο και πιο ηλεκτρικά, οπότε φυσικά αυτό αλλάζει το σύστημα και την κοινωνία.
“Ίσως λόγω του πολέμου στην Ουκρανία και των πιο ακραίων καιρικών συνθηκών, οι άνθρωποι συνειδητοποιούν ότι εξαρτώνται αρκετά από την ηλεκτρική ενέργεια, έτσι τα τελευταία χρόνια έχει γίνει συζήτηση για το πώς να προετοιμαστούν για μια κρίση. Σε προηγούμενες διακοπές ρεύματος, μερικοί άνθρωποι χρησιμοποίησαν τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα ως μπαταρία για να τροφοδοτήσουν ηλεκτρικό εξοπλισμό.
“Υπάρχει επίσης μεγάλη συζήτηση για τις τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος. Στη Νορβηγία έχουμε σχεδόν 100% ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές, αλλά ακόμα κι έτσι είμαστε συνδεδεμένοι στο ευρωπαϊκό δίκτυο. Έτσι, οι τιμές του φυσικού αερίου εξακολουθούν να επηρεάζουν τις τιμές ηλεκτρικής ενέργειας. Και όταν έχουμε ξηρούς χειμώνες, οι τιμές του ρεύματος αυξάνονται γιατί αν έχουμε λιγότερο χιόνι, η υδροηλεκτρική ενέργεια παίρνει λιγότερο νερό. Ο αυξανόμενος αριθμός των κέντρων δεδομένων είναι επίσης κάτι που οι καταναλωτές αρχίζουν να αναρωτιούνται για το «πώς θα μοιάζει αυτή η εξέλιξη και πόση ενέργεια καταναλώνει».
Όπως είπε στη Μιράντα Μπράιαντ
Οδηγός ταξί ηλεκτρονικής μοτοσικλέτας στο Κιγκάλι της Ρουάντα
Πριν από έξι χρόνια, η κυβέρνηση της Ρουάντα ξεκίνησε μια ενθουσιώδη προώθηση της ηλεκτροκίνησης, αφαιρώντας μια σειρά από φόρους στα ηλεκτρονικά ποδήλατα και τα οχήματα και προσφέροντας κίνητρα σε επιχειρήσεις που λειτουργούν σταθμούς φόρτισης.
Η κυβέρνηση απαγόρευσε επίσης την ταξινόμηση νέων μοτοσυκλετών με ορυκτά καύσιμα στο Κιγκάλι, την πρωτεύουσα και τη μεγαλύτερη πόλη της Ρουάντα, και δίνει προτεραιότητα στα ηλεκτρικά οχήματα στην απόκτηση οχημάτων.
Ο Claver Habagusenga είναι ένας οδηγός ταξί ηλεκτρονικής μοτοσικλέτας που ζει στο Κιγκάλι. Μοιράζεται μια τυπική μέρα:
â€œΗ μέρα μου ξεκινάει στις 5 το πρωί και τελειώνει αργά το βράδυ. Η πρώτη μου δουλειά είναι ο γενικός καθαρισμός του ποδηλάτου μου, ο έλεγχος της πίεσης των ελαστικών, η παρακολούθηση της σωστής λειτουργίας των φρένων, η επαλήθευση της υγείας της μπαταρίας. Έμαθα ότι η οδήγηση στους δρόμους της Ρουάντα απαιτεί αυστηρή πειθαρχία, καθώς οι κανονισμοί κυκλοφορίας εφαρμόζονται αυστηρά και μια παράβαση επισύρει βαριά πρόστιμα.
“Τα τελευταία πέντε χρόνια, έμαθα να ετοιμάζω το πρωινό μου χρησιμοποιώντας επαγωγική κουζίνα. Παλιότερα χρησιμοποιούσα σόμπα με κάρβουνο, που καθυστερούσε το φαγητό και τη δουλειά μου. Εξάλλου, μια σόμπα με κάρβουνο θα επηρέαζε ολόκληρη την οικογένειά μου με βαρύ καπνό και επίσης μου κόστιζε βαριά καύσιμα κάθε μέρα.
“Μετά το πρωινό μου, η φασαρία αρχίζει σοβαρά. Πρώτα, βιάζομαι στους κοντινότερους σταθμούς ανταλλαγής σε περίπτωση που η μπαταρία μου πέσει. Έχω ποικίλο πρόγραμμα εργασίας καθημερινά. Μερικοί από τους επιβάτες μου είναι μόνιμοι πελάτες. Πριν από δύο μήνες, τρεις οικογένειες στο Κιγκάλι μου ανέθεσαν συμβόλαιο να μεταφέρω με ασφάλεια τα τρία παιδιά τους στο νηπιαγωγείο από και προς το σχολείο κάθε μέρα.
“Πριν από τρία χρόνια, είχα μια μοτοσικλέτα βενζίνης και ξυπνούσα κάθε Σάββατο για να επισκέπτομαι πρατήρια υγρών καυσίμων για αλλαγή λαδιού του ποδηλάτου μου, καθαρισμό φίλτρου αέρα και άλλες εργασίες συντήρησης, με κόστος περίπου 1,15 δολάρια ΗΠΑ [85p]. Μου αρέσει να οδηγώ μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα γιατί είναι αυτόματη και δεν κάνει θόρυβο. Πάντα συμβουλεύω τους συναδέλφους μου με ποδήλατα καυσίμου να στραφούν σε ηλεκτρικά.
“Αισθάνομαι προνομιούχος που εργάζομαι και ζω σε μια χώρα που έχει τη δέσμευση να προστατεύει το περιβάλλον και νιώθω τιμή που μοιράζομαι τις ιδέες και την εμπειρία μου με συναδέλφους.
μετά την προώθηση του ενημερωτικού δελτίου
“Το μεσημεριανό είναι ώρα αιχμής, ειδικά στην πρωτεύουσα. Υπάρχει ένα σημαντικό πρόβλημα για το οποίο είναι ένοχοι πολλοί αναβάτες ηλεκτρικών μοτοσυκλετών: πολλοί έχουν μόλις αποκτήσει ποδήλατα και δεν έχουν δεξιότητες, αλλά είναι πάντα βιαστικοί.
“Μερικές φορές παραλείπω το μεσημεριανό γεύμα, αλλά όταν το επιτρέπει ο χρόνος θα είμαι σε οποιοδήποτε εστιατόριο. Είναι καιρός να μιλήσουμε για το απρόβλεπτο της επιχείρησής μας, το κόστος ζωής που αυξάνεται καθημερινά, πόσο μάλλον για τον υψηλό πληθωρισμό που κάνει τους περισσότερους από εμάς να υποφέρουμε.
â€œΗ καθημερινή μου δουλειά έχει γίνει πιο πολυάσχολη επειδή έχω περισσότερους επιβάτες, αφού μια μοτοσικλέτα EV τους είναι φθηνότερη σε σύγκριση με ένα ποδήλατο καυσίμου.
“Κάθε χιλιόμετρο που κάνω σήμερα κοστίζει ένα κλάσμα από αυτό που ξοδεύει ένας αναβάτης βενζινοκίνητης μοτοσυκλέτας για καύσιμα, μειώνοντας σημαντικά τις καθημερινές δαπάνες ενέργειας και τις εκπομπές άνθρακα.
â€œΗ ηλεκτρική μου μοτοσικλέτα κοστίζει 2,03 $ για ετήσια οδική άδεια, ενώ μια μοτοσυκλέτα καυσίμου χρεώνεται 6,77 $. Σημαίνει ότι μπορώ να προσφέρω καλές τιμές στους πελάτες μου, και επίσης οι πελάτες λατρεύουν να χρησιμοποιούν τα ποδήλατά μας καθώς είναι ανιχνεύσιμα.
“Επισκέπτομαι σταθμούς αλλαγής μπαταρίας τρεις φορές την ημέρα και χρεώνομαι 1,69 $ ανά αλλαγή μπαταρίας. Πάντα θυμάμαι ότι όταν είχα βενζινοκινητήρα, μπορούσα να χρησιμοποιώ 3 λίτρα καυσίμου την ημέρα και να έχω κέρδος 6,09 $, αλλά σήμερα κερδίζω 11,50 $ την ημέρα με ένα ηλεκτρικό ποδήλατο.
“Την Κυριακή, είναι ώρα για ξεκούραση με την οικογένειά μου. Για μένα, αυτό που έχει σημασία είναι ότι έχουμε καθαρότερες μοτοσυκλέτες που επίσης κοστίζουν λιγότερο η κατοχή τους και λειτουργούν καλύτερα από τα καύσιμα από τα οποία βασιζόμουν κάποτε.
“Ξοδεύω λιγότερα σήμερα. Αυτό είναι το μόνο που έχει σημασία για μένα και την οικογένειά μου.â€
Όπως είπε στον Ignatius Ssuuna
Ένας δημοσιογράφος στη Σαγκάη της Κίνας
Από σειρές σκούτερ συνδεδεμένων σε θήκες φόρτισης έξω από σούπερ μάρκετ μέχρι στρατιές λεωφορείων που μετακινούνται πέρα δώθε στους κεντρικούς δρόμους, τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν κατακτήσει τους δρόμους της Κίνας με εκπληκτική ταχύτητα.
Ο Phate Zhang, ο ιδρυτής του ειδησεογραφικού πρακτορείου CnEVPost με έδρα τη Σαγκάη, περιγράφει την τυπική του μέρα:
“Συνήθως ξυπνάω στις 6.30 π.μ. για να ετοιμαστώ για τη μέρα μου. Μετά το πρωινό, οι σχολικές διαδρομές είναι μεγάλες.
â€œΗ οικογένειά μου διαθέτει τρία ηλεκτρικά σκούτερ, δίτροχα σαν βέσπα, ιδανικά για τρέξιμο. Οδηγώ το ένα για να πάω την εξάχρονη κόρη μου στο σχολείο της, που είναι δύο τετράγωνα μακριά. Ο πατέρας μου, που μένει μαζί μας, οδηγεί ένα άλλο για να μεταφέρει τον εννιάχρονο γιο μου στο σχολείο του, το οποίο απέχει περίπου 4 χιλιόμετρα. Η γυναίκα μου οδηγεί τον τρίτο προς τον πλησιέστερο σταθμό του μετρό για να προλάβει το τρένο για τη δουλειά.
“Όταν γυρίζω σπίτι, αρχίζω τη δουλειά. Η δουλειά μου περιλαμβάνει κυρίως τη συγγραφή ειδήσεων για κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων για τον δικό μου ιστότοπο, τον οποίο ίδρυσα το 2020. Ήταν επίσης όταν αγόρασα το ηλεκτρικό μου όχημα για να αντικαταστήσω το παλιό μου πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο, επειδή συνειδητοποίησα ότι θα ήταν πολύ φθηνότερο να τροφοδοτήσω το αυτοκίνητό μου με ηλεκτρισμό. Επιπλέον, θα μπορούσα να πάρω μια πινακίδα κυκλοφορίας στη Σαγκάη – η οποία θα κόστιζε περίπου 90.000 γιουάν [£10,000] για ένα αυτοκίνητο με ορυκτά καύσιμα – δωρεάν χάρη σε μια κυβερνητική πολιτική για την προώθηση των EV. Ξοδεύω κατά μέσο όρο 200 γιουάν [£22] να φορτίζω το αυτοκίνητό μου κάθε μήνα. Αν είχα πάει για άλλο αυτοκίνητο ντίζελ, ο λογαριασμός θα ήταν περίπου 400 γιουάν παραπάνω.
«Ο πατέρας μου φροντίζει τις απογευματινές ώρες λειτουργίας του σχολείου και για τα δύο παιδιά μου για να μου επιτρέψει να επικεντρωθώ στη δουλειά. Μόλις γίνει αυτό, φροντίζει πάντα να φορτίζεται το σκούτερ του για την επόμενη μέρα, συνδέοντάς το σε μια βάση φόρτισης στο κοινόχρηστο γκαράζ ποδηλάτων κάτω από την πολυκατοικία μας. Συνήθως κοστίζει 0,6 γιουάν [7 pence] για να φορτίσει πλήρως ένα σκούτερ, το οποίο θα ήταν αρκετό για να καλύψει 20χλμ.
«Το Σαββατοκύριακο, η γυναίκα μου και εγώ συνήθως οδηγούμε την κόρη μας στο μάθημα κολύμβησης το μεσημέρι και μετά την πηγαίνουμε μαζί με τον αδερφό της για ένα χαλαρωτικό απόγευμα σε ένα εμπορικό κέντρο ή πάρκο. Είναι πολύ συνηθισμένο για οικογένειες στη Σαγκάη να έχουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στις μέρες μας και συνήθως υπάρχουν πολλές κολώνες φόρτισης στους χώρους στάθμευσης στις εμπορικές περιοχές. Απλώς σαρώστε έναν κωδικό QR και η φόρτισή σας ξεκινά.
“Μερικές φορές το χρόνο, οδηγώ όλη μου την οικογένεια πίσω στην αγροτική πόλη μας στην κεντρική Κίνα. Ένα ταξίδι μονής διαδρομής καλύπτει περίπου 800 χιλιόμετρα και διαρκεί περίπου 12 ώρες, συμπεριλαμβανομένων πολλών στάσεων σε χώρους εξυπηρέτησης για φόρτιση και ξεκούραση. Όταν πήγα σπίτι με το ηλεκτρικό μου όχημα για πρώτη φορά το 2020, δεν υπήρχαν κολώνες φόρτισης στο χωριό μου, αλλά τώρα υπάρχουν τουλάχιστον τρεις σε απόσταση 3 χιλιομέτρων από το σπίτι μας. Τον Οκτώβριο, είδα επίσης πολλά ηλεκτρικά φορτηγά στον κεντρικό δρόμο κοντά στο χωριό μου – ένα πολλά υποσχόμενο σημάδι ότι περισσότεροι τύποι οχημάτων απομακρύνονται από τα ορυκτά καύσιμα στην Κίνα.
Όπως είπε στο Xiaoying You
