-
Η εκτροπή της παγκόσμιας θαλάσσιας κυκλοφορίας προς το Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας – άμεση συνέπεια των απεργιών των Χούτι στην Ερυθρά Θάλασσα – δημιουργεί τις προϋποθέσεις για αναζωπύρωση της πειρατείας στις ακτές της Μαδαγασκάρης, της Μοζαμβίκης και της Ρεϋνιόν, ενώ η διακίνηση ναρκωτικών, η παράνομη αλιεία και η μετανάστευση πολλαπλασιάζονται παράτυπα.
-
Το Περιφερειακό Κέντρο Θαλάσσιων Πληροφοριών Σύντηξης της Μαδαγασκάρης (CRFIM) καλύπτει μόνο το 65% της περιοχής: ανεπαρκείς δορυφόρους, σπάνια drones, τέσσερις βασικές πολιτείες που απουσιάζουν από τον περιφερειακό μηχανισμό – τόσα πολλά ρήγματα σε έναν ωκεανό 70 εκατομμυρίων τετραγωνικών χιλιομέτρων.
-
Η Γαλλία, μια μόνιμη δύναμη με το νησί Reunion, τη Μαγιότ και το TAAF, έχει μια τεράστια ΑΟΖ στον Ινδικό Ωκεανό και έναν αποφασιστικό ρόλο να διαδραματίσει – υπό την προϋπόθεση ότι επενδύει σε δορυφορική κάλυψη, θαλάσσια drones και περιφερειακή δικαστική συνεργασία.
Olivier d’Auzon – Έκθεση για μια θαλάσσια αποστολή στον Ινδικό Ωκεανό
Ο πόλεμος που κανείς δεν βλέπει, αλλά που όλοι υποφέρουν
Όταν σκεφτόμαστε επικίνδυνες ακτοπλοϊκές διαδρομές, η φαντασία πηγαίνει φυσικά στο Στενό του Ορμούζ, στον Κόλπο της Γουινέας ή στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας. Ωστόσο, εδώ και αρκετούς μήνες, ο Δυτικός Ινδικός Ωκεανός έχει γίνει το σιωπηλό επίκεντρο ενός καταρράκτη απειλών που οι Γάλλοι συμπολίτες μας, στη Ρεϋνιόν, στη Μαγιότ ή στη Γαλλία, θα πρέπει να παρακολουθούν πολύ στενά.
“Καθημερινά, από το χειρουργείο μας στη Soanierana, Antananarivo, το Regional Maritime Information Fusion Center (RMIFC) παρατηρεί μια ανησυχητική πραγματικότητα: οι γεωπολιτικές συγκρούσεις της Μέσης Ανατολής ξεχύνονται στα νερά μας, εγκληματικά δίκτυα ευδοκιμούν εκεί χωρίς κόμπλεξ, και κύματα μεταναστών “παράνομες ζωές”, σχολιάζουν ο Captainy, ο Διευθυντής ολόκληρων, ο Captainslaarii Περιφερειακό Κέντρο για τη σύντηξη πληροφοριών για τη θάλασσα (CRFIM) στη Μαδαγασκάρη.
Το 2026 δεν θα είναι η χρονιά της χαλάρωσης. Θα είναι αυτό των τραμπαλών. Και η Γαλλία, η θαλάσσια δύναμη του Ινδικού Ωκεανού, έχει τα πάντα να χάσει αν ψάξει αλλού.
Όταν η σύγκρουση Ιράν-Ισραήλ εκτρέπει το παγκόσμιο εμπόριο προς το Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας
Η σύγκρουση μεταξύ του Ιράν και του αμερικανο-ισραηλινού συνασπισμού δεν είναι απλώς μια μακρινή διπλωματική υπόθεση. Έχει άμεσο αποτέλεσμα ντόμινο στις θάλασσες.
Οι Χούτι, με την υποστήριξη της Τεχεράνης, χτυπούν εμπορικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα και στην Αραβική Θάλασσα. Μπροστά σε αυτόν τον κίνδυνο, οι πλοιοκτήτες πήραν μια λογική απόφαση: παρέκαμψαν την Αφρική μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.
Συνέπεια νούμερο ένα: Η Αίγυπτος χάνει 7 δισεκατομμύρια δολάρια σε έσοδα από τη Διώρυγα του Σουέζ. Συνέπεια νούμερο δύο: κάθε ταξίδι επιμηκύνεται κατά δέκα ημέρες, τα ασφάλιστρα εκτινάσσονται κατά 350%. Συνέπεια νούμερο τρία, και εδώ είναι που ερχόμαστε: όλη αυτή η πρόσθετη θαλάσσια κυκλοφορία περνά τώρα από τις ακτές μας: από τις ακτές της Σομαλίας, της Κένυας, της Τανζανίας, της Μοζαμβίκης, της Μαδαγασκάρης και μέχρι τη Ρεϋνιόν.
Με αυτόν τον τρόπο, αναδημιουργούμε τις συνθήκες για την αναζωπύρωση της πειρατείας. Δεν είχε εξαφανιστεί, ήταν αδρανής. Με πιο αργά, λιγότερο προστατευμένα πλοία και μεγαλύτερες διαδρομές, οι ευκαιρίες για πειρατικά δίκτυα αναβιώνουν. Για να μην αναφέρουμε τη διάδοση των όπλων: πυραύλους κατά πλοίων που εκτρέπονται προς μη κρατικές ομάδες και μια νέα απειλή για τα υποβρύχια καλώδια, αυτές τις θαλάσσιες αρτηρίες του Διαδικτύου.
Εν ολίγοις: ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή έχει γίνει το πρόβλημα όλων μας, στον Ινδικό Ωκεανό.
Ναρκωτικά, παράνομη αλιεία, εμπορία ανθρώπων: το μεγάλο εγκληματικό παζάρι
Νότια των γεωπολιτικών συγκρούσεων, μια παράλληλη οικονομία ευδοκιμεί. Βασίζεται σε τρεις πυλώνες: ναρκωτικά, παράνομη αλιεία και παράτυπη μετανάστευση.
Πρώτα τα ναρκωτικά. Τα νούμερα είναι ιλιγγιώδη. Το 2025, η Επιχείρηση Sea Shield κατέσχεσε 500 κιλά μεθαμφεταμίνης και 374 κιλά ηρωίνης, ή 40,6 εκατομμύρια δολάρια. Η επιχείρηση Bahari Safi, λίγους μήνες αργότερα, αναχαίτισε περισσότερο από έναν τόνο μεθαμφεταμίνης αξίας 70 εκατομμυρίων δολαρίων. Και στις 28 Μαΐου 2025, ένα εγκαταλελειμμένο dhow κοντά στη Nacala, στη Μοζαμβίκη, αποκάλυψε 111 κιλά ναρκωτικών και 450.000 τόνους συναλλάγματος που συνδέονται με τη διακίνηση, που βρέθηκαν στον τοπικό πληθυσμό. Τα δίκτυα είναι εκεί, αγκυρωμένα, διακριτικά, αλλά ισχυρά.
Μετά παράνομη αλιεία. Αιμορραγεί τη γαλάζια οικονομία. Τον Ιούνιο και τον Ιούλιο του 2024, δύο σκάφη της Σρι Λάνκα που ασχολούνταν με παράνομη, λαθραία και άναρχη αλιεία (IUU) εντοπίστηκαν στα ανοικτά των ακτών της βόρειας Μαδαγασκάρης – είχαν απενεργοποιήσει τα συστήματα παρακολούθησης σκαφών τους (VMS). Αλίευση: τρεις τόνοι καρχαριών. Πρόστιμο: 400.000 $ Αλλά τι είναι 400.000 $ σε σύγκριση με τα κέρδη από το ψάρεμα καρχαρία; Το μάθημα είναι δύσκολο: χωρίς συντονισμένες ποινικές διώξεις, το πρόστιμο είναι απλώς ένα τέλος εισόδου.
Τέλος, παράτυπες μεταναστεύσεις. Το Τζιμπουτί παραμένει αναπόφευκτα το προτιμώμενο σημείο αναχώρησης για τις χώρες του Κόλπου, αλλά εμφανίζονται νέες διαδρομές: Anjouan-Mayotte, Nosy Be-Mayotte, Ανατολική Αφρική-Κόμορες. Τον Ιανουάριο του 2023, η Επιχείρηση Drifter διέσωσε 126 μετανάστες από τη Σρι Λάνκα σε δύο υπερφορτωμένα αλιευτικά σκάφη. Τον Ιούλιο του 2025, η Επιχείρηση Aina κινητοποίησε δύο αεροπλάνα του Μαυρικίου για τρεις ημέρες για να βρει ένα χαμένο πλοίο μεταξύ Majunga και Anjouan. Βρέθηκε αναποδογυρισμένο. Χάθηκαν ζωές, άλλες σώθηκαν.
Τα ελαττώματα του συστήματος: ένας ωκεανός πολύ μεγάλος, οι πόροι πολύ μικροί
“Δεν μπορώ, ειλικρινά, να περιγράψω αυτές τις απειλές χωρίς να παραδεχτώ τις αδυναμίες μας. Είναι πραγματικές”, εξομολογείται ο Διευθυντής του Περιφερειακού Κέντρου Σύντηξης Ναυτιλιακών Πληροφοριών (CRFIM) στη Μαδαγασκάρη. “Η θαλάσσια κάλυψη μας μόλις αγγίζει το 65% της περιοχής. Όχι αρκετοί δορυφόροι, όχι αρκετά drones, όχι αρκετά παράκτια ραντάρ. Το υπόλοιπο είναι μια γκρίζα περιοχή όπου τα πλοία “καίγονται” και εξαφανίζονται”, θρηνεί ο Captain H. Alex Ralaiarivony.
Τέσσερα βασικά κράτη δεν είναι ακόμη πλήρη μέλη του περιφερειακού μας μηχανισμού: η Μοζαμβίκη, η Τανζανία, η Σομαλία και η Νότια Αφρική
Η απουσία τους δημιουργεί κενά νομικά και λειτουργικά κενά. Ο νόμος της θάλασσας, στην ανοιχτή θάλασσα, περιορίζει τις επεμβατικές μας δυνατότητες. Και οι ναυτικοί μας πόροι παραμένουν μέτριοι: 20 πλοία για επτά χώρες, πέντε αεροπλάνα, συν ορισμένες ευρωπαϊκές και βρετανικές συνεισφορές. Αντιμέτωπος με έναν Ινδικό Ωκεανό 70 εκατομμυρίων τετραγωνικών χιλιομέτρων, είναι μια σταγόνα στον ωκεανό.
Έχουμε όμως και δυνάμεις. Η ανταλλαγή πληροφοριών έχει αποδειχθεί ότι λειτουργεί. Η εκπαίδευση στη γεωχωρική (GEOINT) και την ανάλυση της θαλάσσιας κατάστασης (MDA – Maritime Domain Awareness) προχωρά. Το φόρουμ των εισαγγελέων, με το Γραφείο των Ηνωμένων Εθνών για τα Ναρκωτικά και το Έγκλημα (UNODC), θα μπορούσε να εναρμονίσει τις δικαστικές απαντήσεις. Και οι κοινές ασκήσεις (επιτραπέζιες ασκήσεις (TTX), ασκήσεις πεδίου (FTX), συνέδρια) ενισχύουν την εμπιστοσύνη μεταξύ των κρατών.
Οι δυνατότητες είναι εκεί. Αλλά θα γίνει πραγματικότητα μόνο εάν οι εταίροι επενδύσουν περισσότερο στη θαλάσσια ασφάλεια της Νοτιοδυτικής Ινδίας.
Η Γαλλία έχει καθοριστικό ρόλο να παίξει
Η Γαλλία δεν είναι μακρινή δύναμη σε αυτήν την περιοχή. Είναι στο σπίτι της: στο νησί Reunion, στη Μαγιότ, στα γαλλικά νότια και ανταρκτικά εδάφη (TAAF). Η γαλλική αποκλειστική οικονομική ζώνη (ΑΟΖ) στον Ινδικό Ωκεανό είναι τεράστια. Ωστόσο, αυτό που συμβαίνει στα ανοικτά των ακτών της Μοζαμβίκης ή της Μαδαγασκάρης επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια των θαλάσσιων προσεγγίσεων στα εδάφη μας.
Τα καλά νέα είναι ότι υπάρχουν λύσεις. Είναι συγκεκριμένα, λειτουργικά και έχουν ήδη δοκιμαστεί εν μέρει. Πρέπει πρώτα να επιταχύνουμε τις προσχωρήσεις των κρατών που λείπουν στον περιφερειακό μηχανισμό. Στη συνέχεια, πρέπει να επενδύσουμε σε δορυφορική κάλυψη και θαλάσσια drones. Πάνω από όλα, πρέπει να οργανώσουμε ένα πραγματικό φόρουμ για τους εισαγγελείς, ώστε οι διακινητές να γνωρίζουν ότι θα διώκονται και όχι απλώς θα τους επιβληθεί πρόστιμο, όπου και αν τους αναχαιτίσουν.
Την ώρα των επιλογών
Ο Δυτικός Ινδικός Ωκεανός έχει γίνει ένα στρατηγικό θέατρο. Δεν είναι πια περιφέρεια. Είναι ένα κέντρο όπου διακυβεύονται οι παγκόσμιες, η ασφάλεια, οι οικονομικές, οι ανθρωπιστικές και περιβαλλοντικές ισορροπίες.
Το CRFIM είναι έτοιμο. Οι αναλυτές μας είναι σε επαγρύπνηση 24 ώρες την ημέρα. Η πλατφόρμα μας υπάρχει. Οι περιφερειακοί μας εταίροι δεσμεύονται. Αλλά δεν μπορούμε να τα κάνουμε όλα μόνοι μας. Η Γαλλία έχει ένα χαρτί να παίξει, μια ευθύνη να αναλάβει και ένα προφανές ενδιαφέρον να το κάνει.
Η εναλλακτική είναι να αφήσουμε τη θάλασσα να γίνει ένας παράνομος χώρος, όπου οι διακινητές αποφασίζουν τους κανόνες, όπου οι μετανάστες πεθαίνουν σιωπηλοί και όπου οι μακρινές συγκρούσεις υπαγορεύουν τις θαλάσσιες μοίρες μας. “Δεν πιστεύω ότι η Γαλλία θα αποδεχθεί αυτήν την εναλλακτική λύση. Ας δράσουμε λοιπόν. Μαζί.” προτρέπει με χαρά τον καπετάνιο Ralaiarivony, Διευθυντή του Περιφερειακού Κέντρου για τη σύντηξη πληροφοριών για τη θάλασσα (CRFIM) στη Μαδαγασκάρη.
