Ο θάνατος ενός 13χρονου αγοριού ανάγκασε την Ελλάδα να αντιμετωπίσει ένα πρόβλημα από το οποίο σε μεγάλο βαθμό είχε απομακρυνθεί. Ο Κωνσταντίνος, από τη μικρή πόλη Μακρίσια της Πελοποννήσου, σκοτώθηκε όταν ένα αυτοκίνητο τον χτύπησε καθώς οδηγούσε ένα ηλεκτρικό σκούτερ, ένα από τα εκατοντάδες σοβαρά τροχαία ατυχήματα με παιδιά και εφήβους στα οχήματα τα τελευταία χρόνια. Ο θάνατός του πυροδότησε μια εθνική συζήτηση και η κυβέρνηση προσπάθησε να απαντήσει. Την περασμένη Τρίτη, ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης ανακοίνωσε ότι μπορεί να απαγορευτεί σε ανήλικους να κυκλοφορούν σκούτερ σε δημόσιους δρόμους. Έκτοτε προέκυψε ότι επεξεργάζεται επίσημη νομοθεσία από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με ανακοινώσεις να αναμένονται από τον υφυπουργό Κώστα Κυρανάκη.
Τα σχεδιαζόμενα μέτρα θα ευθυγραμμίσουν τα ηλεκτρονικά σκούτερ με άλλα μηχανοκίνητα οχήματα. Τα κράνη θα γίνουν υποχρεωτικά για όλες τις ηλικίες, τα όρια ταχύτητας θα επιβάλλονται και τα παιδιά θα απαγορεύεται να κυκλοφορούν σε δημόσιους δρόμους. Η κυβέρνηση εξετάζει επίσης κανόνες που ισχύουν ήδη στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ολλανδία, όπου τα ηλεκτρονικά σκούτερ ταξινομούνται ως μηχανοκίνητα οχήματα και απαιτούν πινακίδες κυκλοφορίας, άδειες λειτουργίας και ασφάλιση.
«Η αγορά είναι εντελώς άλλο θέμα. Ηλεκτρονικά σκούτερ ικανά να φτάσουν τα 80 χιλιόμετρα την ώρα πωλούνται ελεύθερα στην Ελλάδα, παρά το νόμιμο όριο ταχύτητας των 25 χλμ/ώρα για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Η επανόρθωση αυτού αναμένεται να απαιτήσει την κοινή προσοχή τόσο των υπουργείων Μεταφορών όσο και των Υπουργείων Ανάπτυξης.
Αυτό που κάνει την κατάσταση πιο δύσκολη είναι ότι η Ελλάδα έχει ήδη ένα ρυθμιστικό πλαίσιο στα χαρτιά. Ο Θανάσης Τσιάνος, πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Μηχανικών Μεταφορών, επεσήμανε ότι οι κανόνες που εισήχθησαν το 2021 απαγορεύουν τους αναβάτες κάτω των 15 ετών, απαγορεύουν την ταχύτητα στα 25 χλμ/ώρα, απαιτούν κράνη και αντανακλαστικά γιλέκα τη νύχτα και απαγορεύουν την πώληση σκούτερ που υπερβαίνουν αυτό το όριο ταχύτητας. Το πρόβλημα, προφανώς, δεν ήταν ποτέ οι κανόνες.
«Το σκούτερ δεν είναι παιχνίδι», είπε ο Τσιάνος. “Είναι ένας τρόπος μεταφοράς κατάλληλος για μικρές αποστάσεις, το λεγόμενο τελευταίο μίλι. Δεν γίνεται να πάει κάποιος με σκούτερ από την Κηφισιά μέχρι το Ψυχικό, πόσο μάλλον στην Αθήνα, γιατί αναπόφευκτα θα μπει σε δρόμους με υψηλότερα όρια ταχύτητας. Πρόσθεσε ότι οι αναβάτες σκούτερ είναι εντελώς απροστάτευτοι σε μια σύγκρουση, ότι οι μικροί τροχοί χειρίζονται άσχημα τις ανωμαλίες του δρόμου και ότι ο κίνδυνος ανατροπής είναι μεγαλύτερος από ό,τι με ένα ποδήλατο. “Ένα σκούτερ είναι πολύ επικίνδυνο εάν ο χρήστης δεν έχει εμπειρία, εκπαίδευση στο πώς να κινείται εντός του οδικού δικτύου και ικανότητα αναγνώρισης κινδύνων. Τα μικρά παιδιά και οι περιστασιακοί χρήστες δεν έχουν τίποτα από αυτά τα τρία πράγματα.â€
Οι μηχανικοί μεταφορών καταθέτουν τις δικές τους προτάσεις. Θέλουν τα σκούτερ να περιορίζονται σε δρόμους με όρια ταχύτητας έως 30 χλμ/ώρα και οι αναβάτες να πρέπει να ολοκληρώσουν πιστοποιημένη εκπαίδευση προτού μπορέσουν να χρησιμοποιήσουν τους δημόσιους δρόμους. Αυτή η εκπαίδευση, προτείνουν, θα μπορούσε να παραδοθεί μέσω σχολείων σε μαθητές στο τρίτο έτος του γυμνασίου, περίπου ισοδύναμη με την ένατη τάξη στις ΗΠΑ, περίπου στην ηλικία των 15 ετών, με πιστοποίηση που εκδίδεται από την τροχαία. Ζητούν επίσης ένα σύστημα εγγραφής που θα χρησιμοποιεί ετικέτες τύπου αυτοκόλλητων και υποχρεωτική ασφάλιση τρίτων
Ο Τσιάνος επεσήμανε επίσης ένα κανονιστικό κενό που δεν έχει καμία σχέση με τους αναβάτες. Οι εταιρείες κοινής χρήσης ηλεκτρονικών σκούτερ λαμβάνουν επί του παρόντος τις άδειες λειτουργίας τους από το Υπουργείο Ανάπτυξης, χωρίς να απαιτείται διαβούλευση με τους δήμους όπου δραστηριοποιούνται πραγματικά. Το αποτέλεσμα είναι ότι ένα δημοτικό συμβούλιο μπορεί να ξυπνήσει ένα πρωί και να βρει 2.000 σκούτερ στους δρόμους του, χωρίς να υπάρχει λόγος για το θέμα.
Ωστόσο, ήταν προσεκτικός για να βάλει τη συζήτηση για τα σκούτερ σε ένα ευρύτερο πλαίσιο. “Πρέπει να καταλάβουμε ότι το μεγάλο πρόβλημα αυτή τη στιγμή είναι η χαοτική συμπεριφορά των οδηγών αυτοκινήτων, όπως φαίνεται από το γεγονός ότι τα περισσότερα θύματα τροχαίων στις πόλεις αφορούν πεζούς, μοτοσικλετιστές και ποδηλάτες. Το 2025 είχαμε δύο θανάτους που αφορούσαν σκούτερ και 520 θανάτους πεζών, αναβατών μοτοσυκλετών, ποδηλατών και άλλων. Αλλά με τα σκούτερ βλέπουμε πολύ μικρά παιδιά. Προτεραιότητα, είπε, πρέπει να είναι η βελτίωση της υποδομής που διατηρεί ασφαλείς όλους τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου, όχι μόνο αυτούς που χρησιμοποιούν σκούτερ.
