ΕΛΛΑΔΑ, Νέα Υόρκη – Οι νομοθέτες του κράτους ενδέχεται να καθυστερήσουν την εντολή που απαιτεί από τις σχολικές περιφέρειες να σταματήσουν να αγοράζουν νέα λεωφορεία ντίζελ έως το επόμενο έτος και να τα καταργήσουν εντελώς έως το 2035. Αλλά μέχρι να οριστικοποιηθεί αυτή η καθυστέρηση, ορισμένες περιφέρειες βρίσκουν εναλλακτικές λύσεις.
Η ερευνητική ρεπόρτερ του News10NBC, Jennifer Lewke, διερευνά σοβαρές ανησυχίες που έχουν οι τοπικές περιοχές σχετικά με το κόστος, την υποδομή και την αξιοπιστία των στόλων ηλεκτρικών λεωφορείων.
Η Κεντρική Σχολική Περιφέρεια της Ελλάδας δεν είναι βέβαιη ότι οι φορολογούμενοι θα εγκρίνουν την αγορά ηλεκτρικών σχολικών λεωφορείων, επομένως η περιφέρεια αποθηκεύει λεωφορεία ντίζελ.
Η Ελλάδα είναι μια από τις μεγαλύτερες προαστιακές συνοικίες του κράτους. Λειτουργεί 190 λεωφορεία που μεταφέρουν καθημερινά περισσότερους από 10.000 μαθητές σε 98 διαφορετικά σχολεία και προγράμματα. Κανένα από αυτά τα λεωφορεία δεν είναι ηλεκτρικό.
“Σε αυτό το σημείο, η καταστροφή στην κοινότητα που παθαίνω είναι ένα δύσκολο όχι. Η κοινότητα δεν είναι έτοιμη να το υποστηρίξει, δεν πιστεύουν ότι θα λειτουργήσει», λέει ο Sean McCabe. «Εννοώ ότι ακόμη και οι φιλοκλιματικοί άνθρωποι που υποστηρίζουν την πράσινη ενέργεια βλέπουν λίγο τις αναποτελεσματικότητα με τα ηλεκτρικά λεωφορεία κατά τη διάρκεια του χειμώνα».
Ο McCabe είναι ο πρόεδρος του Ελληνικού Σχολικού Συμβουλίου. Η Ελλάδα αντικαθιστά κανονικά περίπου 25 λεωφορεία ετησίως, αλλά με την άδεια των φορολογουμένων, η περιφέρεια αγοράζει περισσότερα από όσα χρειάζεται.
«25 μεγάλα λεωφορεία ντίζελ και 10 μικρά λεωφορεία φυσικού αερίου», λέει ο Dave Richardson. «Όπως και πέρυσι, προσπαθούμε να συγκεντρώσουμε 10 επιπλέον λεωφορεία καθώς πλησιάζουμε στην εντολή μηδενικών εκπομπών ρύπων». Ο Richardson είναι ο εκτελεστικός διευθυντής μαθητών για τα Ελληνικά Σχολεία.
Η περιφέρεια έχει μια στρατηγική για την αντιμετώπιση της εντολής. «Υπάρχει ένα πρόγραμμα απαλλαγής για το οποίο θα μπορούσαμε να υποβάλουμε αίτηση, αλλά επιλέξαμε να περιμένουμε μέχρι τη στιγμή που θα πρέπει να αγοράσουμε ηλεκτρικά λεωφορεία για να ζητήσουμε αυτήν την απαλλαγή, οπότε θα έχουμε δύο χρόνια σε εκείνο το σημείο για να το κάνουμε», λέει ο McCabe. «Αγοράσαμε επιπλέον λεωφορεία τα τελευταία χρόνια για να αναπληρώσουμε τον στόλο μας και έχουμε κάποια έξτρα για να καθυστερήσουμε την αγορά ηλεκτρικών λεωφορείων λόγω της αβεβαιότητας που υπήρχε με τα ηλεκτρικά λεωφορεία».
Εάν το νομοθετικό σώμα της πολιτείας δεν εγκρίνει μια συνολική καθυστέρηση της εντολής των ηλεκτρικών λεωφορείων, η περιφέρεια θα πρέπει τελικά να συμμορφωθεί. Ένας υποσταθμός ακριβώς δίπλα μπορεί να παρέχει την απαιτούμενη ισχύ, αλλά το κόστος είναι μεγάλο.
«Εξακολουθούμε να εξετάζουμε περίπου 30 εκατομμύρια δολάρια σε αναβαθμίσεις υποδομής για να μην αναφέρουμε μόνο τα λεωφορεία θα ήταν περίπου 80 εκατομμύρια δολάρια για την αντικατάσταση ολόκληρου του στόλου μας σε EV, ενώ σαν να έπρεπε να αντικαταστήσουμε ολόκληρο τον στόλο μας σε φυσικό αέριο ή ντίζελ τα επόμενα 10 χρόνια, αυτό θα ήταν μόνο 30 εκατομμύρια δολάρια», εξηγεί ο Richardson.
Η κυβερνήτης ανέφερε ότι αναμένει από το νομοθετικό σώμα της πολιτείας να εγκρίνει ένα νομοσχέδιο που θα καθυστερούσε τις εντολές των ηλεκτρικών λεωφορείων κατά πέντε χρόνια, αλλά αυτή τη στιγμή, η μόνη άλλη επιλογή είναι να υποβάλει αίτηση για έως και δύο, διετή παράταση της εντολής που απαιτεί από τις περιφέρειες να σταματήσουν να αγοράζουν νέα λεωφορεία ντίζελ έως το 2027.
/2025/12/15/fryslan-6940167789228622872820.jpg "2030 Alpine Games: πατινάζ ταχύτητας στην Ολλανδία, Vincent Roberti νέος Διευθύνων Σύμβουλος… Τι να θυμάστε από το εκτελεστικό γραφείο")
