Ως μέρος μιας ετήσιας παράδοσης, ο καγκελάριος Friedrich Merz συναντήθηκε με τον δημόσιο ραδιοτηλεοπτικό φορέα ARDÂ την Κυριακή το απόγευμα για μια ευρεία καλοκαιρινή συνέντευξη. Εν μέσω μειωμένων αριθμών δημοσκοπήσεων, ο Merz προσπάθησε να χρησιμοποιήσει τη συνέντευξη για να διαφημίσει το έργο της κυβέρνησής του για την οικονομική, τη μεταναστευτική και την ενεργειακή πολιτική.
Ταυτόχρονα, ο Merz έκανε μια σειρά από παραπλανητικούς ισχυρισμούς, συχνά υπερεκτιμώντας το έργο της κυβέρνησής του και παρερμηνεύοντας την επιστήμη του κλίματος.
DW Fact check, σε συνεργασία με συναδέλφους σε όλο το δίκτυο ελέγχου γεγονότων ARD, αναθεώρησε τη συνέντευξη του Merz ζωντανά.Â
Ο Μερτς μείωσε τους αριθμούς ασύλου κατά 60%;
Αξίωση: “Ένα από τα κύρια ζητήματα στην τελευταία ομοσπονδιακή εκλογική εκστρατεία ήταν η μεταναστευτική κρίση και μαζί με την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, καταφέραμε να μειώσουμε τους αριθμούς κατά πάνω από 60% σε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο.”
Έλεγχος στοιχείων DW: Παραπλανητικό
Αυτό είναι παραπλανητικό για πολλούς λόγους – είναι αμφίβολο τι ακριβώς εννοούσε ο Merz με τη μετανάστευση, και επίσης δεν είναι σαφές σε ποια περίοδο αναφέρεται.
Ο αριθμός των αιτούντων άσυλο στη Γερμανία έχει μειωθεί σημαντικά, αλλά όχι στον βαθμό που είπε ο Merz. Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Μετανάστευσης και Προσφύγων (BAMF), υποβλήθηκαν συνολικά 56.547 αιτήσεις ασύλου το πρώτο εξάμηνο του 2026, συμπεριλαμβανομένων 39.646 αιτήσεων για πρώτη φορά. Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, ο αριθμός των αιτήσεων για πρώτη φορά μειώθηκε κατά 35,4% — σημαντικά μικρότερος από τον αριθμό που ανέφερε η Merz. Συγκρίνοντας τον αριθμό των αρχικών αιτήσεων ασύλου για το δεύτερο εξάμηνο του 2025 και το πρώτο εξάμηνο του 2026 με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους, ο αριθμός των αρχικών αιτήσεων ασύλου μειώθηκε από 61,69. μείωση 46 τοις εκατό.
Η σύγκριση μεμονωμένων μηνών αποκαλύπτει σημαντικές διακυμάνσεις: Τον Ιούλιο του 2026, ο αριθμός των αρχικών αιτήσεων ασύλου, σε 4.311, ήταν ακόμη και περίπου 48% χαμηλότερος από τον ίδιο μήνα του προηγούμενου έτους. Μια πτώση σχεδόν 60 τοις εκατό καταγράφηκε μόνο μία φορά, τον Αύγουστο του 2025 σε σύγκριση με τον Αύγουστο του 2024, όταν εξετάζουμε μεμονωμένους μήνες από την ανάληψη των καθηκόντων του Merz.
Επιπλέον, η πτωτική τάση άρχισε ακόμη και πριν από την ανάληψη των καθηκόντων της κυβέρνησης Merz τον Μάιο του 2025. Μετά την πτώση του Σύρου ηγέτη Μπασάρ Άσαντ τον Δεκέμβριο του 2024, ο αριθμός των αιτούντων άσυλο στη Γερμανία μειώθηκε. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, μειώθηκε και ο αριθμός των αιτήσεων ασύλουτο πρώτο εξάμηνο του 2025.
Τα επίσημα στατιστικά στοιχεία δείχνουν επίσης μείωση της γενικής μετανάστευσης. Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Στατιστική Υπηρεσία, περίπου 235.000 περισσότεροι άνθρωποι μετανάστευσαν στη Γερμανία το 2025 από ό,τι μετανάστευσαν. Αυτό σημαίνει ότι η καθαρή μετανάστευση ήταν 45% χαμηλότερα από το προηγούμενο έτος των 430.000 ατόμων. Αλλά αυτό οφείλεται κυρίως στη μείωση του αριθμού των αφίξεων, ενώ ο αριθμός των αναχωρήσεων παρέμεινε σχεδόν σταθερός.
Το χρέος της Γερμανίας, στο πλαίσιο
Αξίωση: “Είμαστε ακόμα μία από τις λιγότερο χρεωμένες χώρες στην Ευρώπη. Εξακολουθούμε να είμαστε μια χώρα που έχει μακράν την καλύτερη πιστοληπτική ικανότητα από οποιοδήποτε ευρωπαϊκό έθνος. Κανείς δεν αμφιβάλλει για τη βιωσιμότητα του χρέους της χώρας μας ή της οικονομίας μας. Εδώ λειτουργούμε εντός λογικών ορίων.”
Έλεγχος στοιχείων DW: Παραπλανητικό
Υπάρχουν τρεις σημαντικοί τρόποι μέτρησης του χρέους των χωρών της ΕΕ: ο λόγος χρέους προς το ΑΕΠ, οι δαπάνες για το έλλειμμα και η πιστοληπτική ικανότητα.
Σχετικά με την πρώτη «αναλογία χρέους προς ΑΕΠ ή πώς συγκρίνεται το συνολικό χρέος μιας χώρας με την ετήσια οικονομική παραγωγή της» η Γερμανία λαμβάνει αποτυχημένο βαθμό. Η ευρωζώνη απαιτεί από τις χώρες να διατηρήσουν αυτό το ποσοστό κάτω από το 60%. Η Γερμανία και άλλες 11 χώρες βρίσκονται πάνω από αυτό το όριο, έναντι 15 χωρών που συμμορφώνονται, με αποτέλεσμα η Γερμανία να βρίσκεται στη μέση της ευρωζώνης.
Στο δεύτερο – τα κρατικά ελλείμματα, ή ο καθαρός δανεισμός μιας χώρας – η Γερμανία απλώς αποξύνει. Η ευρωζώνη ζητά από τα μέλη της να διατηρήσουν αυτό το ποσοστό κάτω από το 3%. Ο καθαρός δανεισμός της Γερμανίας βρίσκεται στο 2,7%, ενώνοντας άλλες 16 χώρες που βρίσκονται επίσης κάτω από το όριο. Από τις 17 χώρες που πληρούν αυτή την απαίτηση, η Γερμανία έρχεται η δεύτερη πιο κοντά στο όριο του 3%.
Όσο για την αξιολόγηση της πιστοληπτικής ικανότητας – μια βαθμολογία από τους επενδυτές για το πόσο πιθανό είναι μια χώρα να αποπληρώσει τα χρέη της – η Γερμανία κερδίζει πράγματι τους υψηλότερους βαθμούς δυνατός. Αλλά μοιράζεται αυτόν τον βαθμό με πολλές άλλες χώρες. Υπάρχουν μόνο 11 χώρες στον κόσμο με βαθμολογία AAA από τον S&P: η Γερμανία προσχωρεί στη Δανία, το Λιχτενστάιν, το Λουξεμβούργο, τις Κάτω Χώρες, τη Νορβηγία, τη Σουηδία και την Ελβετία για να κερδίσουν τον βαθμό.Â
Το 2009, η Γερμανία τροποποίησε το σύνταγμά της προσθέτοντας το λεγόμενο «φρένο χρέους», υποχρεώνοντας την κυβέρνηση να διατηρήσει τα ελλείμματα στο 0,35% του ΑΕΠ. Το 2020, αυτός ο περιορισμός ανεστάλη για την αντιμετώπιση της πανδημίας του COVID και στη συνέχεια ξανά το 2022 και το 2025 για να επιτραπεί η αύξηση των αμυντικών δαπανών.Â
Πραγματικό ισοζύγιο CO2 των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Αξίωση: “Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, το θέμα με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν έχει καμία σχέση με τις εκπομπές CO2. Θέλουμε αυτοκίνητα φιλικά προς το κλίμα και κλιματικά ουδέτερα, αλλά δεν θέλουμε να υπαγορεύσουμε την τεχνολογία – δεν εξαρτάται από τους πολιτικούς να το αποφασίσουν. Αυτό που έχει σημασία είναι πόσο CO2 εκπέμπει ένα τέτοιο αυτοκίνητο και η ισορροπία CO2 της ηλεκτρικής κινητικότητας δεν είναι τόσο ρόδινη όσο συχνά απεικονίζεται.”
Έλεγχος στοιχείων DW: ΠαραπλανητικόÂ
Μπαταρία Τα ηλεκτρικά οχήματα παράγουνκατά μέσο όρο, 73% λιγότερες εκπομπές CO2 από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, σύμφωνα με το Διεθνές Συμβούλιο για Καθαρές Μεταφορές (ICCT), μια μη κερδοσκοπική δεξαμενή σκέψης με έδρα τις ΗΠΑ.Â
Τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία παράγουν περίπου 40% υψηλότερες εκπομπές παραγωγής, κυρίως λόγω των διαδικασιών που εμπλέκονται στην κατασκευή της μπαταρίας, αν και αυτές συνήθως αντισταθμίζονται μετά από περίπου ένα ή δύο χρόνια οδήγησης.Â
Ο Merz πιθανότατα αναφερόταν σε μια νέα εργασία από ερευνητές στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Μονάχου, την οποία κατέλαβαν τα δεξιά μέσα ενημέρωσηςΑυτή την εβδομάδα. Η εφημερίδα, η οποία πήρε κατά μέσο όρο 19 μελέτες, ισχυρίστηκε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία μειώνουν μόνο τις εκπομπές CO2 κατά 41%, σε σύγκριση με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα.
Αλλά υπάρχει ένα βασικό ζήτημα με το έγγραφο TUM: συμπεριλαμβανομένων όλων αυτών των μελετών, σημαίνει ότι οι παλαιότερες αναλύσεις με παρωχημένα μείγματα ηλεκτρικής ενέργειας έχουν ίση βαρύτητα. Η ανάλυση ICCT, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποιεί μια πιο πρόσφατη εκτίμηση.Â
Είτε έτσι είτε αλλιώς, υπάρχει μια συντριπτική επιστημονική συναίνεση ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι καλύτερα για το περιβάλλον από τα παραδοσιακά αυτοκίνητα.
Αυτό το άρθρο είναι μια συνεργασία με Το δίκτυο ελέγχου γεγονότων ARD της δημόσιας ραδιοτηλεοπτικής μετάδοσης της Γερμανίας.
Επιμέλεια: Martin Kuebler
