Την 1η Σεπτεμβρίου, όταν η γερμανική κυβέρνηση κατηγόρησε δημόσια τη Ρωσία για την αποτυχημένη επίθεση με drone στο αεροδρόμιο της Λειψίας, ανακοίνωσε μια σειρά από αντίποινα.
Μεταξύ αυτών ήταν μια πιο σκληρή καταστολή του λεγόμενου ρωσικού σκιώδη στόλου. Ο όρος αναφέρεται σε συχνά γερασμένα, κακοσυντηρημένα και ανεπαρκώς ασφαλισμένα πλοία, κυρίως πετρελαιοφόρα, με αδιαφανείς δομές ιδιοκτησίας, τα οποία χρησιμοποιεί η Ρωσία σε μια προσπάθεια να παρακάμψει τις κυρώσεις.
Αλλά η κράτηση τέτοιων πλοίων δεν είναι καθόλου απλή, λέει ο Julian Pawlak, ειδικός στη ναυτική ασφάλεια στο Γερμανικό Ινστιτούτο Διεθνών Υποθέσεων και Υποθέσεων Ασφάλειας (SWP) στο Βερολίνο, είπε στη DW. Το διεθνές ναυτικό δίκαιο, σημείωσε, έχει θεμελιωδώς σχεδιαστεί για να προστατεύει την ελευθερία της εμπορικής ναυτιλίας.
«Η μεταφορά αυτών των εμπορευμάτων στην ανοιχτή θάλασσα δεν είναι, από μόνη της, παράνομη», εξηγεί ο Pawlak. «Αυτό που περιπλέκει τα πράγματα είναι ότι τμήματα αυτού του σκιώδους στόλου συνδέονται με τις αποκαλούμενες υβριδικές δραστηριότητες, συμπεριλαμβανομένων πράξεων δολιοφθοράς, κατασκοπείας και πιθανώς επιχειρήσεων με drone και σχετικές διακοπές».
Η Γερμανία δεν έχει κάνει αρκετά για να αντιμετωπίσει το ζήτημα μέχρι στιγμής, υποστηρίζει η Sara Nanni, εκπρόσωπος για την πολιτική ασφαλείας του Κόμματος των Πρασίνων.
Σε πρόσφατη συνέντευξή της στη DW, παραπονέθηκε: «Η Ρωσία χρηματοδοτεί τόσο τον πόλεμο κατά της Ουκρανίας όσο και την επιθετική της συμπεριφορά προς την Ευρώπη μέσω του σκιώδους στόλου της».
Πρέπει να ληφθούν μέτρα εναντίον του, είπε. «Αυτό είναι το μόνο πράγμα που θα μπορούσε να πείσει τη Ρωσία να επιστρέψει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων».
Κατηγορεί τη γερμανική κυβέρνηση ότι απέτυχε να αναλάβει δράση. «Άλλες χώρες το κάνουν στη Βαλτική Θάλασσα, αλλά η Γερμανία όχι. Ακούω συνέχεια τον υπουργό Εσωτερικών να λέει ότι είναι τεχνικά ή νομικά δύσκολο. Πιστεύω όμως ότι η απόφαση να μην γίνει είναι πολιτική. Και νομίζω ότι είναι λάθος».
Η Φινλανδία δείχνει έναν άλλο τρόπο για την αντιμετώπιση του σκιώδους στόλου
Λέγοντας «άλλες χώρες», αναφέρεται, για παράδειγμα, στη Φινλανδία. Στα τέλη του 2024, το δεξαμενόπλοιο «Eagle S» κατέστρεψε το καλώδιο τροφοδοσίας Estlink 2 στον Κόλπο της Φινλανδίας σέρνοντας μια άγκυρα στον βυθό της θάλασσας. Στη συνέχεια, οι Φινλανδοί συνοριοφύλακες συνέλαβαν το σκάφος.
Αν και αργότερα ένα δικαστήριο απέρριψε τις κατηγορίες για επιβαρυντικές εγκληματικές ζημιές, ο Sönke Marahrens, ειδικός σε θέματα ασφάλειας στο Πανεπιστήμιο του Κιέλου, επαίνεσε τη Φινλανδική απάντηση σε συνέντευξή της στη DW: “Έστειλαν ένα σαφές μήνυμα στην άλλη πλευρά: Ξέρουμε τι κάνετε και σας σταματάμε. Και μπορείτε να δείτε ότι μετά από αυτή τη σαφή προειδοποίηση, η άλλη πλευρά πήρε το μήνυμα και άλλαξε.”
Εκτός από τη Φινλανδία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γαλλία και η Σουηδία έχουν επίσης υιοθετήσει μια πιο σκληρή προσέγγιση έναντι των ύποπτων πλοίων. Στα χωρικά της ύδατα, η Σουηδική Ακτοφυλακή στοχεύει συγκεκριμένα δεξαμενόπλοια και φορτηγά πλοία που υπάρχουν υπόνοιες ότι ανήκουν στον σκιώδη στόλο για επιθεώρηση. Τα πλοία κρατούνται τακτικά εάν διαπιστωθεί ότι φέρουν πλαστά έγγραφα, δεν διαθέτουν επαρκή ασφάλιση, θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια στη θάλασσα ή παραβιάζουν τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.
Οι απειλές της Ρωσίας: μόνο μπλόφα;
Είναι εύκολο να υποθέσουμε ότι η αυτοσυγκράτηση της γερμανικής κυβέρνησης στοχεύει στην αποφυγή της κλιμάκωσης με τη Ρωσία. Αυτή η εντύπωση ενισχύεται από το γεγονός ότι η Εναλλακτική για τη Γερμανία (AfD), η οποία θεωρείται εν μέρει ακροδεξιός, κέρδισε τις πολιτειακές εκλογές στο ανατολικό κρατίδιο της Σαξονίας-Άνχαλτ σε μια πλατφόρμα που, παρά τον πόλεμο στην Ουκρανία, υποστηρίζει τις στενότερες σχέσεις μεταξύ Γερμανίας και Ρωσίας. Σύμφωνα με δημοσκοπήσεις, οι ανησυχίες για την προοπτική πολέμου στην Ευρώπη ήταν επίσης καθοριστικός παράγοντας για πολλούς ψηφοφόρους. Ο υπουργός Εξωτερικών της Ρωσίας, Σεργκέι Λαβρόφ, χαρακτήρισε μάλιστα τις κατηγορίες της Γερμανίας κατά της Μόσχας ως «την αρχή ενός πραγματικού πολέμου».
Ο Johannes Peters του Ινστιτούτου Πολιτικής Ασφάλειας στο Πανεπιστήμιο του Κιέλου, ωστόσο, πιστεύει ότι αυτοί οι φόβοι είναι αβάσιμοι.Â
«Άλλες ευρωπαϊκές χώρες έχουν υιοθετήσει μια πιο σθεναρή προσέγγιση και παρά τις ανησυχίες αυτές, και μάλιστα παρά τη ρωσική ρητορική, πολύ λίγα έχουν συμβεί», είπε ο Peters.
“Η Ρωσία δεν έχει κλιμακώσει την κατάσταση. Αντίθετα, έχει αποφύγει σε μεγάλο βαθμό την σύγκρουση. Συγκεκριμένα, είδαμε ότι τα φορτωμένα δεξαμενόπλοια, τα οποία είναι εξαιρετικά πολύτιμα, αποφεύγουν τώρα τα σουηδικά ύδατα επειδή η Σουηδία έχει εντείνει τις προσπάθειες να σταματήσει και να επιθεωρήσει πλοία.”
Μετά την απόπειρα επίθεσης στο αεροδρόμιο της Λειψίας, ο καγκελάριος Friedrich Merz είπε: “Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θα κάνει τους υπεύθυνους για υβριδικές επιθέσεις να πληρώσουν ένα τίμημα. Θα το πληρώσουν.”
Ο Πίτερς πιστεύει: “Εάν χρησιμοποιείτε ισχυρή ρητορική, αργά ή γρήγορα θα πρέπει να το υποστηρίξετε με δράση. Η καγκελάριος έχει ασκήσει πίεση στην κυβέρνηση να ακολουθήσει.”
Επί του σκάφους οπλισμένα ρωσικά πληρώματα
Ο ειδικός σε θέματα ασφαλείας Pawlak, ωστόσο, προειδοποιεί ότι η επιθεώρηση ύποπτων ρωσικών σκαφών δεν είναι χωρίς κίνδυνο.Â
“Φυσικά, οποιαδήποτε τέτοια επιχείρηση πρέπει να λαμβάνει υπόψη την πιθανότητα ότι ρωσικά πολεμικά πλοία μπορεί να συνοδεύουν αυτά τα πλοία ή, όπως συμβαίνει όλο και περισσότερο, να υπάρχουν ένοπλα πληρώματα με δεσμούς με ρωσικές ομάδες μισθοφόρων”, είπε ο Pawlak.
Η Εσθονία βίωσε αυτούς τους κινδύνους από πρώτο χέρι στην περίπτωση του πετρελαιοφόρου «Jaguar». Τον Μάιο του 2025, ο καπετάνιος του σκάφους αγνόησε τις οδηγίες των εσθονικών αρχών ενώ περνούσε από τα παράκτια ύδατα της χώρας. Εσθονοί αξιωματούχοι προσπάθησαν να σταματήσουν και να επιθεωρήσουν το ύποπτο δεξαμενόπλοιο. Η Ρωσία απάντησε καταρρίπτοντας ένα μαχητικό αεροσκάφος, με αποτέλεσμα η Εσθονία να αποσυρθεί και να επιτρέψει στο σκάφος να συνεχίσει την πορεία του.
“Είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη η περιοχή στην οποία λαμβάνουν χώρα αυτές οι δραστηριότητες”, λέει ο Pawlak. «Στη Βαλτική Θάλασσα, η Ρωσία είναι φυσικά πολύ πιο κοντά γεωγραφικά και ως εκ τούτου έχει άλλες επιλογές στη διάθεσή της, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης στρατιωτικών μονάδων για υποστήριξη». Πιο μακριά, όμως, για παράδειγμα στη Μάγχη μεταξύ Ηνωμένου Βασιλείου και Γαλλίας, αυτό γίνεται πιο δύσκολο: «Η Ρωσία δεν μπορεί να συνοδεύει ή να προστατεύει κάθε σκάφος του στόλου».
Οι επιθεωρήσεις θα αύξαναν το κόστος για τη Ρωσία
Ενώ ο ειδικός σε θέματα θαλάσσιας ασφάλειας Johannes Peters υποστηρίζει σθεναρά την ανάληψη δράσης κατά σκαφών σκιώδους στόλου όπου δικαιολογείται, προειδοποιεί να μην τρέφουμε ψευδαισθήσεις.Â
“Δεν θα μπορέσουμε να κλείσουμε αυτό το σύστημα σκιώδους στόλου μέσω επιθεωρήσεων μόνο”, είπε.
Δίνει ένα απλό παράδειγμα: “Εάν μόνο ένα πλοίο την ημέρα μπορεί να κάνει το ταξίδι αντί για τρία, αυτό μεταφράζεται σε απώλειες εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ την ημέρα. Εάν ένα ταξίδι δεν διαρκεί x ημέρες αλλά x συν τέσσερις, αυτό επίσης μειώνει τα κέρδη της Ρωσίας. Και τα έσοδα από τις εξαγωγές πετρελαίου είναι ζωτικής σημασίας για την πολεμική οικονομία της Ρωσίας.”
Αυτό το άρθρο έχει μεταφραστεί από τα γερμανικά.
Τι σημαίνει για τη Γερμανία και το ΝΑΤΟ η κίνηση της Γερμανίας να κατηγορήσει επίσημα τη Ρωσία για την ύποπτη υβριδική επίθεση στο αεροδρόμιο της Λειψίας, ήταν το θέμα συζήτησης στο εβδομαδιαίο podcast της DW στο Berlin Briefing.
