Η Ferrari παρουσίασε το πρώτο της πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε δημοσιογράφους στη Ρώμη αυτή την εβδομάδα, ένα τετράθυρο, πενταθέσιο που ονομάζεται «Luce», που αναπτύχθηκε με τη βοήθεια του πρώην επικεφαλής σχεδιασμού της Apple, Jony Ive και της συλλογικής του εταιρείας LoveFrom.
Τα πρώτα μοντέλα του Luce, που σημαίνει «ελαφρύ» στα ιταλικά, πρόκειται να είναι έτοιμα για παράδοση από το τέταρτο τρίμηνο του 2026, με τιμή της τάξης των 550.000 € (περίπου 640.000 δολάρια).
Η κυκλοφορία έρχεται σε μια περίοδο δοκιμής για τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τα σχέδιά τους για την ηλεκτρική κινητικότητα. Αρκετοί κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένης της Ferrari, υποχωρούν τους στόχους τους για την ηλεκτροκίνηση – δεδομένων παραγόντων όπως οι αντίθετοι άνεμοι στη μεγάλη αγορά των ΗΠΑ και ο ταχύτατα εντεινόμενος ανταγωνισμός από εγχώριους κατασκευαστές στην Κίνα.
Τούτου λεχθέντος, έρχεται επίσης καθώς ο πόλεμος στο Ιράν και οι επακόλουθες πιέσεις στις τιμές των καυσίμων λειτουργούν ως υπενθύμιση ορισμένων από τα θετικά των ηλεκτρικών οχημάτων.
Πώς αντέδρασαν οι παρατηρητές και η αγορά;Â
Η αρχική αντίδραση στις αγορές ήταν σκεπτικισμός.Â
Όταν άνοιξαν ξανά οι συναλλαγές στην Ιταλία το πρωί της Τρίτης μετά την τραπεζική αργία της Πεντηκοστής ή του Whitsun, η τιμή της μετοχής της Ferrari έπεσε σχεδόν αμέσως περίπου στο 6% της αξίας της, μια απώλεια της τάξης των 3,7 δισεκατομμυρίων ευρώ σε κεφαλαιοποίηση.
Το απόθεμα λίγο-πολύ σταθεροποιήθηκε μετά την αρχική ρυτίδα.Â
Ωστόσο, τουλάχιστον αν κρίνουμε από ορισμένες από τις καυτές απόψεις των μέσων κοινωνικής δικτύωσης, πολλοί άνθρωποι εξαιρούνται περισσότερο από το εξωτερικό στυλ και την αισθητική του αυτοκινήτου παρά με το πλήρως ηλεκτρικό του σύστημα μετάδοσης κίνησης ή τη στρατηγική δήλωση που μπορεί ή όχι να αντιπροσωπεύει για τη Ferrari.
Τι είπε η Ferrari για το νέο Luce;Â
Οι οδηγοί της Ferrari F1, Lewis Hamilton και Charles Leclerc, που μόλις επέστρεψαν από τον αγώνα της Κυριακής στο Μόντρεαλ στον Καναδά, παρουσίασαν το μονοθέσιο στην εκδήλωση στη Ρώμη.Â
Το λανσάρισμα έρχεται καθώς η Porsche, η Honda και σε κάποιο βαθμό η Ferrari προσπαθούν να μετριάσουν τους στόχους τους για να κινηθούν προς τα ηλεκτρικά οχήματα.
Αλλά όπως είπε ο Διευθύνων Σύμβουλος Benedetto Vigna, με τους μεγάλους χρόνους έρευνας και ανάπτυξης στον κλάδο, “είναι το αποτέλεσμα πέντε ετών δουλειάς.”
Ακόμη περισσότερο γνωστή για τα κομψά διθέσια υψηλών επιδόσεων με βαρύ πολυκύλινδρους βενζινοκινητήρες, η Ferrari ελπίζει ότι το πρώτο της πενταθέσιο με γενναιόδωρο πορτμπαγκάζ (ή πορτμπαγκάζ) θα της δώσει την ευκαιρία να ανταγωνιστεί σε αγορές όπως η Κίνα, όπου η χρήση EV είναι ήδη ευρέως διαδεδομένη και τα μεγάλα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης αντιμετωπίζουν βαρείς φόρους.
«Στη βάση πελατών μας υπάρχουν πολλοί… που εξακολουθούν να αναζητούν κάτι εντελώς διαφορετικό, – για να «χρησιμοποιηθούν σε διαφορετικές στιγμές της ζωής», δήλωσε ο επικεφαλής μάρκετινγκ και εμπορικός υπεύθυνος της Ferrari, Enrico Galliera.
Ο Vigna είπε επίσης ότι αναμένει οι μισές από τις παραγγελίες Luce να προέρχονται από νέους πελάτες.Â
Ποια είναι μερικά από τα στοιχεία απόδοσης της Luce;
Παρά τον όγκο του αυτοκινήτου 2,2 τόνων, εξακολουθεί να υπόσχεται επιδόσεις με άλογα, τουλάχιστον σε ευθεία γραμμή και πιθανώς και στις στροφές.Â
Τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, ένας για κάθε τροχό, αποδίδουν περισσότερους από 1.000 ίππους και επιτρέπουν επίσης μεταβλητή απόδοση ισχύος για τη βελτίωση του χειρισμού και των στροφών.Â
Η Ferrari λέει ότι το Luce θα φτάσει στα 310 χιλιόμετρα (192,6 μίλια) την ώρα. Όπως με όλα τα EV, η επιτάχυνση στην ευθεία είναι εντυπωσιακή, με το αυτοκίνητο να μπορεί να φτάσει τα 100 km/h σε 2,5 δευτερόλεπτα.
Η τεράστια μπαταρία των 122 kWH, εξηγώντας ένα μεγάλο κομμάτι του βάρους του αυτοκινήτου, επιτρέπει μια θεωρητική αυτονομία πέρα από 500 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τη Ferrari. Σε έναν σταθμό γρήγορης φόρτισης, η αυτοκινητοβιομηχανία λέει ότι μπορεί να επιτύχει φόρτιση 80% από 10% σε 20 έως 25 λεπτά.
Ωστόσο, η Ferrari προσπαθεί να διατηρήσει ένα παραδοσιακό soundtrack, ενισχύοντας τους φυσικούς ήχους δόνησης από το ηλεκτρικό της σύστημα κίνησης σε μια προσπάθεια να προσφέρει περισσότερη ακουστική στο πιλοτήριο.Â
Η σχεδίαση με γυαλί επιδιώκει να επιτρέπει όσο το δυνατόν περισσότερο Luce ή φως. Αλλά η Ferrari έχει υιοθετήσει μια ακόμη παραδοσιακή προσέγγιση κατασκευαστών αυτοκινήτων στη μάχη με την Tesla και αρκετούς Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, προτιμώντας πολλά φυσικά χειριστήρια και καντράν για το πιλοτήριο έναντι των μεθόδων μερικών από τους πιο σύγχρονους ανταγωνισμούς που βασίζονται σε ψηφιακή οθόνη αφής.Â
Επιμέλεια: Dmytro Hubenko
Μην αφήνετε τον αλγόριθμο να κρύβει τα νέα. Εάν βασίζεστε στην ομάδα μας για αξιόπιστες αναφορές, αφιερώστε λίγο χρόνο για να μας επιλέξετε ως την προτιμώμενη πηγή σας στο Google κάνοντας κλικ εδώ και πατώντας το κουμπί “αστέρι” ή “προτιμώμενο”έτσι θα βλέπετε πάντα πρώτα τα επαληθευμένα νέα μας.
